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巴新裝運木材準備工作及注意事項

時間:2016/10/18 10:50:22 點擊:

  內容提示:近幾年航運市場持續低迷,巴布亞新幾內亞的木材運輸已經引起大家的重視,很多沒有做過木材運輸的船舶也改裝來運木材,所以現將巴新裝運木材的準備工作和注意事項發布給大家,供大家參考。 附件內容圖文并茂,值得一看。...


巴新裝原木的準備工作和注意事項

1.克令吊,鋼絲檢查,斷股多的鋼絲要換掉。備用鋼絲,吊貨和吊臂鋼絲要有足夠備用(最少是2根吊貨,1根吊臂鋼絲備用)。
巴新裝運木材準備工作及注意事項
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2.克令吊鋼絲和油嘴子加好油,油嘴子丟失或者加不上油的要及時更換。滑車活絡,無銹,沒有破損,滑車間隙不能磨損過大,勾頭銷子要完好。裝貨過程中,吊貨鋼絲與艙口摩擦嚴重,應經常檢查鋼絲磨損情況,及時涂油盡量減少摩擦
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3.克令吊機械設備,電器,液壓泵,剎車,滑油,排溫系統檢查,操縱室檢查和清潔,旋轉軸承間隙測量,克令吊正反車、停車、升降旋轉試驗。檢查克令操縱手柄要靈敏。操縱室下面最上層是液壓油柜,要檢查油位,油位,油位低及時更換。另外,6個月要測試油樣,珍珠輪6月份油樣檢查是兩個URGENT,一個CAUTION,12月份一定要及時送檢,還是這個結果就要更換液壓油,請老軌跟蹤這個事情。兩個液壓油泵,液壓馬達,連接油泵和液壓馬達的連軸節(這個重要,檢查中發現螺絲松動脫落,要及時上緊,檢查鏈條狀況),下面是三個馬達,最大的是起升馬達,然后是旋轉馬達和仰俯馬達,控制吊勾頭,旋轉和吊臂的,每個馬達旁邊都有剎車,上次在工作過程中發現剎車帶上門鋼板斷裂,及時修復幸沒有損失,馬達要檢查油封,看是否有漏油,珍珠3號吊的旋轉馬達油封漏油。平時我們看克令吊經常發現的漏油基本是油管路連接處的O-ring老化漏油,不是油封漏油。然后是馬達的油位。然后是濾器,要常清洗。然后上面有一個大的冷卻器,里面濾網要及時用高壓空氣清潔,不清潔就會造成油溫過高不能工作。操縱室里面手柄拉線,共三根,要仔細檢查,提前發現是否有松動,脫落和斷裂現象。要有備用拉線,拉線是連接馬達的,中間有一個方向控制閥。另外,風扇,面板,凳子,清潔度等都要檢查。工作時,液壓馬達啟動,帶動液壓泵泵油,泵油達到要求壓力,把液壓油傳到起升馬達,旋轉馬達和俯仰馬達,馬達連著鋼絲滾筒和剎車,這樣就能正常進行工作。所有這些設備在克令吊工作時都是連續運轉的,都要每天檢查。珍珠輪四軌非常努力,每天都去仔細檢查這是設備,保證正常保養,及時發現問題。建議其他船也都這樣檢查,不放過每一個環節,這樣就不會出手事故。巴新所羅門沒有修理人員和備件,最好的辦法就是保養好,檢查好,把風險控制住。
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4.克令吊加焊安全防護,防止吊貨鋼絲跳出滑車,造成軸承,滑車和鋼絲的損壞。如果是裝重木,這個工作尤其要提前做好。否則鋼絲跳出損壞軸承,克令吊就不能工作了。 
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5.克令吊限位調整,要求能夠用吊裝原木到達艙內所有的位置。請電機員,輪機員和大副工頭一起調好限位,旁通鑰匙不能給工人。巴新和所羅門裝貨只有克令吊,沒有其他任何輔助設備。
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6.發電機系統檢查,確保發電機能夠滿足克令吊裝貨的輸出功率,這個很重要。
在裝卸貨期間由于經常需要開關艙、壓排水以及使用克令吊等大功率設備,發電機機大負荷使用時的頻率較高,且負荷的波動頻繁對發電機機沖擊較大,所以必須要經常對發電機進行檢查保養,使發電機能保持良好的工作狀態,保障船舶正常的裝卸貨作業。
a.要經常檢查為發電機服務的水泵、油泵以及分油機和供油單元的工作狀態是否良好,輕重油柜的油位油溫,及時補充放殘。
b.檢查啟動空氣瓶的壓力并要經常對空氣瓶放殘,檢查啟動空氣管路有無泄漏及減壓閥和氣功馬達工作是否正常。
c.檢查油底殼和調速器的油位,及時更換添加,定期清洗更換燃、滑油濾器,檢查操縱和調速機構的靈活性。
d.要經常查看柴油機汽缸蓋螺栓、基礎螺栓等緊固和防松情況,清除柴油機上的污跡和雜物。
e.檢查調整進排氣閥的間隙,檢查搖臂座、噴油器、氣閥搖臂螺釘的緊固情況,查看凸輪軸和滾輪的表面情況。
f.檢查曲軸箱內部主軸承、連桿等螺栓是否緊固。
g.柴油機啟動后要密切注意儀表盤上的各項參數是否正常,注意辯聽柴油機的運轉聲音,有無不正常的振動和噪聲,注意觀察各油、水、氣路有無跑、冒、滴、漏現象。
h.發電機側要經常拆開蓋板查看各線路接頭有無松動、燒損,線路外表防護層有無損壞,發電機兩端軸承要經常加注牛油。
i.裝卸貨期間要密切關注配電板上的各儀表示數,查看負載變換情況,及時和甲班聯系防止負荷變動過大造成跳電或者設備的損壞。(以上保養內容來自于二管)。

7.開關艙設備,錨機工作正常,到港前要檢查好。開關艙的操作箱要加上電焊保護,否則裝甲板貨肯定會撞壞,撞壞了就不能夠開艙,到港前電焊好。
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8.克令吊,發電機等備件充足,在巴新和所羅門,沒有任何岸基修理,必須是帶好備件,如果出現問題,船員自己修理。
巴新裝運木材準備工作及注意事項
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9.貨艙準備。這里只要正常洗艙,污水井掏好,沒有以前貨物剩余。這里開艙就裝貨,貨艙的準備不是很嚴格,但是要考慮以后貨物,準備也要認真,盡量做到清潔,干燥,無味,無蟲,無漏。巴新所羅門沒有驗艙發證的環節,但也要注意貨艙的水密,通過貨艙的水管無滲漏,油管無滲油。艙內人孔蓋,污水井蓋,通風設備,CO2噴嘴等狀態良好。污水井內清理干凈,測試污水排出系統工作狀況是否良好。加一點,測量油管和水管盡量保護好,尤其是不是專業木材船。
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10.裝貨鋼絲。如果是雜木,10根裝貨鋼絲即可,如果是菠蘿格等重木。至少需要50-60根裝貨鋼絲,規格直徑28mm,長度8m,帶雙琵琶頭鋼絲。SWL最少10噸。 
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11.原木裝載吊鉤,10個。規格見下圖。SWL最少10噸。
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12.卸扣,用于連接吊貨鋼絲和原木裝載吊鉤。SWL最少10噸。
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13.調整鋼絲。直徑16-18mm的硬鋼絲,長4米和6米兩種,帶雙琵琶頭,用于貨艙和駁船貨物調整。一般要準備600米鋼絲,船員自己插。 
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14.地靈。一般一個艙最少配4個,焊在貨艙上斜坡處,用于上斜坡處貨物調平,所羅門用的居多,巴新一般不用。配合調整鋼絲用。地靈與調整鋼絲連接最好配備小卸扣,否則工人只能通過琵琶頭穿插來連接地鈴與調整鋼絲,調整過個一次以后就會咬死,以致調整鋼絲不能再用,督促工人卸扣及調整鋼絲最好及時用完收回,否則壓在原木下拿不出來,造成浪費。

巴新裝運木材準備工作及注意事項

15.綁扎索具,活動和固定立柱。根據木材裝載手冊確定的綁扎索具要齊全。如果不是木材船,原則上甲板上裝貨不能超過舷墻,那么綁扎鋼絲就是用一道鋼絲在把甲板貨綁好即可。提醒一下,巴新也好,所羅門也好,這里買不到任何索具,所以要在上一個港口準備好。這里不需要北美證書,綁扎材料能用即可。立柱要提前檢查,保證正常起落。沒有過度銹蝕和裂紋。立柱間鋼絲卸扣保養正常。船上的綁扎規范要認真閱讀并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地鈴是綁WIRE還是CHAIN要事先用不同油漆打好等.開口滑車,turnbuckle, 卸扣都要保養好,隨時能用,好用。地腳鋼絲,中間鋼絲,封頂鋼絲,鏈條,調整鋼絲,鋼絲卡子,等等,請大副要一一核實確認。

16.預配。所羅門和巴新的木材,一般分為兩類一類為雜木,weight factor abt 1.0mt/m3, capacity factor abt bale capacity divided by 2. 另一類為重木(like kwila), weight factorabt1.2mt/m3, capacity factor abt bale capacity divided by 2.2. 請船長和租家詳細了解所裝的木材種類,然后正確做出預配。這里的木材每一根都不一樣尺寸,所以預配只能是參考,以最終裝貨數為準。但是預配還是要考慮好,尤其是在隔票,穩性,強度,吃水,港序以及航區等。重要一點,盡量把重木配到貨艙,提高穩性,同時也能夠兼顧甲板貨的裝載。重木重而且大,甲板裝貨,損壞會更多。

17.文件準備。到港前根據代理要求把所有到港需要文件準備好。有一個清單,請見附件,不是IMO格式,是這個國家專有格式。船長也要準備兩個protest letter,讓代理,shipper,工頭簽字。一個是關于錨地裝貨的,對駁船的要求,對工人的要求,不能野蠻操作等等。另一個是說明我船貨艙完好無損,有照片為證,如果裝貨造成了貨損,就是stevedore damage。請見附件。另外,因為裝原木,除了正常的船舶證書外,要對木材載線(甲板上裝木材),克令吊及其附件,鋼絲等證書要做好復印,以便檢查使用。(請三副把到港所需文件清單列一下)

18.船員培訓。到港前要開一個安全會議,對船員進行培訓,培訓內容包括港口要求,原木裝載的注意事項。因為每一個艙都要安排看艙,所以每一個駕駛員水手都要熟悉貨艙尺寸,明確責任,監督裝貨,及時平艙,及時發現stevedore damage, 對貨物進行介紹,對木材手冊進行培訓,對克令吊的使用培訓,要及時停止工人的野蠻操作。等等。 

19.航行到港拋錨。海圖沒有大比例尺海圖。水深資料不是很全。水深因為珊瑚生長經常變化減小,再有裝木材的點一般都離岸特別近,代理一般會派小船過來在大船前導航,但是不要完全相信他們,要開啟測深儀記錄所有數據,自己繪制海圖,這里底質一般為珊瑚,沙泥,shell,rock等,沙泥還行,其他的底質都容易走錨,要非常小心,拋錨后要備主機多觀察。一般旋回余地也小,有機會要經常定位防止走錨。 
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20.Formality。巴新一般裝貨點都比較偏僻,海圖水深不準,底質珊瑚,礁石和沙泥等,或者根本沒有相關海圖就是一個快艇帶你到拋錨點裝貨。這里又都是辦關很困難的地方,所以一般都是先到一個地方去拋錨辦關,等辦完關后再到裝貨點去拋錨裝貨。裝完貨后再回來簽所有貨物單據,然后開航。我們這次在vanimo港裝貨,這個港口是為數不多的可以直接到港拋錨辦關裝貨等都在一個錨地的港口。水深30米左右,拋錨后辦關人員和代理會上船,辦關很快,這里要的東西也少,基本上也就每人一條煙就行,廉價威士忌尤其受歡迎,比如青島威士忌。

21.港口及工人的特點。巴新和所羅門的港口,以前大公司的船基本不來的,因為港口資料少,航道錨地幾乎都沒有資料,稍不小心就會擱淺出事故。我們旁邊的PB的船上一個裝貨港就擱淺了。另外,這里的工人以野蠻出名,經常和船員產生矛盾,甚至打架,操作克令吊也是非常野蠻,經常導致克令吊鋼絲跳槽損壞,滑輪損壞,吊貨鋼絲甚至一次裝貨都喲損壞幾十根,調整鋼絲要上百根。最主要是裝貨如果沒有好好監督,會產生很大的虧艙,即使是同一條船不同航次裝貨量也會有很大的差別,所以要求值班非常嚴格,才能做好裝貨平艙。還有,要在甲板上用200升的大桶給工人接水用,我們這里一天也用不到1桶,用多的地方要控制好。

22.裝貨。裝貨一般是駁船裝好原木靠泊我們船邊,用船上的克令吊和裝貨索具來裝貨。駁船一般長度在80-90米左右,船上可以用2-3個克令吊同時作業。駁船都是前面帶有可以放下來供汽車上下的兩塊鐵板。駁船前面是一個汽車吊或者挖掘機,是為前面克令吊服務的,汽車吊會把原木放好,然后工人用裝貨鋼絲串好掛到克令吊勾頭上,克令吊然后掉到艙里完成裝貨。駁船后面是工人用調整鋼絲把原木拉起來然后在用吊貨鋼絲串過去掛到克令吊勾頭,然后克令吊吊貨入艙。在駁船一般有一個開汽車吊的和一個掛鋼絲的一組,另一組是兩個拿調整鋼絲的,一般為4人。貨艙上面,開克令吊的一個人,然后指揮一個,貨艙里面還有一個摘鉤平艙的人。船上一般是大副看一個艙,當班駕駛員一個艙,當班AB一個艙,大副和駕駛員經常來回巡視。木材每一根都不一樣尺寸,長的有22-24米左右,短的有4-5米的,大部分都在15-17米左右,要想裝的好,少虧艙,那么下面一定要裝好平好艙。這里裝貨只是用克令吊和調整鋼絲,沒有任何其他輔助設備,通常是長的放到貨艙前部,短的放到后部,盡量到靠著前后的艙壁放,困難是每一根都要對好,這個非常不容易。而且工人只要干任何一點工作甚至不干活只要看到你就要要東西,又非常懶惰,如果看艙人員不及時要求工人平艙,那么就會產生很大的虧艙,少裝很多貨。平艙是裝貨中非常重要的環節,最好看艙人員下艙里面監督工人平艙。平艙一般是用調整鋼絲把需要調整的原木串好用克令吊拉出來放到相對應的位置,或者把放的斜的原木擺正,把木頭縫大的兩根或者幾根貼緊。平艙要求達到前后盡量在一個水平線上,原木緊密靠在一起,前后對接得當,沒有過多的虧艙空間。壓載水盡量最后排,這樣干舷低,好裝貨。應盡量與工頭協商一次只吊裝2,3跟木頭,長短接近一致,這樣既減少鋼絲破斷風險又利于平倉. 
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巴新裝運木材準備工作及注意事項
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23.裝貨時每天要進行克令吊所有電器和機械設備檢查,珍珠四軌做的很好,每天檢查兩次。克令吊鋼絲也要每天檢查,原木重且工人操作野蠻,要及時檢查鋼絲。大副每天要檢查一次。發電機也要每天檢查工況,及時保養,保證正常工況。每天大副,四軌,三軌要向船長老軌報告情況。

24.另外,注意瘧疾的發生。到港前要吃奎寧片。

25.注意當地的村民。有時會集結好多人拿刀到船上找船長要錢,說海是他們的,拋錨把魚都嚇跑了等理由。這個一般找代理,代理報警,警察會處理。但是如果雇警察看船,最少每人每天500,一個班3個人。最好的辦法是到港前代理找到shipper,和當地村民和平解決,shipper出錢了事。

26.垃圾和油類處理。垃圾不能入海,如果他們看見船員扔垃圾入海,就會以海是他們家的等理由罰款,如果弄僵了回來好多人。最主要的是一點油花不能在海里出現,如果他們看見有油花,那么馬上會勒索,比垃圾要嚴重的多,張嘴就是幾百美元,請船長一定要注意并重視。因為克令吊裝貨,這里是熱帶,肯定會有一小部分油掉到海里,真的很麻煩。另外下雨,甲板上雨水要是含油,他們也是來勒索。解決辦法生活區最后面的水倉或者干隔艙蓋子打開,下雨雨水直接收集。克令吊如果掉到海里那只有溝通,千萬不能說船上有現金,否則他們有多少拿多少。這里警察也不是很管用,代理說不定都是一伙的,就說沒錢,找代理解決。

27.巴新北部如這次裝港vanimo,在12月和1月份會因為直接面對太平洋冬季風浪而傳過來的涌浪作用,裝貨會很慢。南部5-7月份因為南太平洋季風和臺風影響,也會裝貨較慢。

28.巴新有四個港口非常野蠻,主要是首都morseby, vanimo, wewak和vanos,其他港口還稍好一些。


作者:不詳 來源:網絡

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