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美國密西西比河航法介紹

時間:2016/11/16 12:40:58 點擊:

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美國密西西比河從Southwest Pass至Baton Rouge全長253英里(217海里),河道蜿蜒曲折,碼頭鱗次櫛比,水流較急,交通繁忙,航道復雜。希望各輪船長及全體船員能認真做好下述各項準備和監控工作,確保人、船、貨的安全。
1、航海圖書的準備
根據CFR33-164.33的要求,如外國海圖的比例尺或航海圖書的數據基本與美版相同,能符合安全要求,則這些外國海圖、出版物可代替美版使用。所以,當獲悉船舶擬去美國時,船長應督促二副及時檢查圖書,收集相關資料,確保配齊所需圖書及改正到最新。船長和駕駛員應認真閱讀有關資料,特別是對重要轉向點、危險區域和重要提示要做到心中有數,并制定相關的應急預案。
2、抵港前會議
抵離港前的會議是船舶進出港及港內安全操作的重要組成部分,船長應給予高度重視。會議應對本港的安全操作進行全面布置,特別注意:1)港口特點、注意事項和進出港前的準備要求;(2)進出港及移泊的操作要求,特別是應急預案;(3)在港裝卸貨和等泊的值班要求;(4)安全及港口國檢查的要求等等。對整個過程要有檢查和監督,確保采取的措施落實到位。

3、抵港前的檢查、檢驗和試驗
根據美國CFR33-164.25和公司Q-7.4.2-ISS11的要求,船舶在美國港內移泊(包括開航)和進入美國水域前12小時之內應認真進行檢查、檢驗和試驗,特別是對講機的檢查(這是比較容易被忽略的),并在《航海日志》、《輪機日志》、《電臺日志》上做好相應的記錄,做到有據可查。這些準備應能使船長、駕駛員在進出港和靠離泊操作中專心工作而不受影響或干擾。
4、進入密西西比河附近水域 
船舶從東南或西南兩個方向駛向密西西比河水域,雖然都有推薦航線可供使用,但卻可能遇到在海圖上沒有標注的油井架。航行中要用已確認的RACON或井架定位并用GPS船位進行比較確定,同時把新發現井架的位置標在相應的海圖上供下次參考。注意不要用單一的方法定位,更不應根據不確定的井架定位。在井架附近的航道上經常有交通船、供給船或拖駁船出現,要注意對這些船舶的避讓。
 5、接近引航站
船舶駛近引航站前,會發現有多處油井架可供定位和導航。其中,位于28°50′N 089°27′W附近油井架上的RACON(T)位置明顯,雷達易見,可作為接近引航站區域的參考點。該物標相對應的東部有五個排成五角星的油井架,以最西邊成南北排列的兩個油井架的連線作為避險線,船舶保持在此線西部0.5海里正北駛向引航站。此時,要注意控制好航速和船位。如抵達引水站后,引水員未能及時來船,難以控制船舶因風流的作用而西移,可以用車和大角度向東轉向,切勿繼續向北航行。
 6、在SW PASS外錨地拋錨等待引水
船舶如需在Southwest Pass外拋錨等待引水員,則要:(1)確保船舶在指定錨地范圍內;(2)保持與油井架和其它錨泊船的安全距離;(3)注意水深和拋錨方法;(4)在拋錨前應使船首穩定,與風或流的夾角盡量小;(5)注意船舶的退速與慣性;(6)時刻觀測錨位,由于風或流水比較大,主機應處于隨時可用狀態。
7、接引水
船舶通常在到達引航站前3至5個小時,就可用VHF CH9與引航站或岸臺取得聯系。引航站一般都會給出下一步的聯系方法和指令。船舶應按要求保持與引航站的聯系,在離引航站5至6海里時,應再次核實放引水梯的位置及其要求。準備工作應在靠近引航站之前做好,例如,船頭值班人員到位、雙錨備妥、各種機械設備隨時可用等。SEA BUOY雖位于Southwest Pass入口的導航線,但一般把它作為入口西部淺水區的東界,船舶應保持在SEA BUOY南北線東側,并注意保持與SEA BUOY的安全距離。接引水員時,船長應專心操作船舶,并注意引航站或引水船的呼叫。
8、進入河道
引水員上船后,可能要立刻調整船速或航向。船長應根據引水員的要求,及時把主機轉速調到相應的速度,同時,調整航向對準入口導標行駛,并考慮適當的風流壓差。入口處東防波堤燈塔帶有霧號,燈光很強,RECON (K)在雷達上顯示明顯,流水很急,一般為3至5節。船首駛入河口時,要特別注意防止強流將船舶壓向河西岸。因此,在船舶進入河口前,要提前通知機艙及時給出相應的車速,提醒舵工操舵要快速和準確,船長要注意船舶轉向時的轉向角度、船舶與防波堤的安全距離。如果有必要,應提前提醒引水員加減車速或舵角。
 9、過航道疏竣船
從進入河口到PILOT TOWN約需兩個小時,通常會遇到正在施工的航道疏竣船或南下船,同時,河旁碼頭可能有系泊船。引水員會根據情況降低船速,并與對方聯系協調相互通過的方法。一般情況下,船舶應保持在河道中間航行。但是,為繞過疏竣船,有時需要較大地改變航線,就必須注意淺水區邊的燈浮。船長及駕駛員要多加小心,仔細辨別航路,并注意引水員采取措施的及時性和有效性。
10、船速的控制
控制好船速始終都是進出港安全操作的關鍵,在密西西比河這樣的水流湍急的河道上,對船速的合理控制顯得尤為重要。一般來說,速度能慢還是慢一點兒好。速度慢一點兒就有更多的時間觀察和判斷前方情況。但是,在河道的一些急轉彎處,經常需要提高車速以增加舵效,而往往又是先把車速降下來后再突然加速。因此,駕駛臺與機艙必須事先協調好,做好相應的準備,需要緊急加速時,機艙一定要在最短的時間內把車速提上去。/ o) l$ z/ t4 g& K& G# K
11、一般航段的操作
在密西西比河中大部份航段都保持全速航行。在天氣狀況良好、航道寬暢、通航密度不大的情況下,征得引水員同意后可用重油航行。但是,必須明確告訴引水員在使用重油過程中,船舶如何降速和停車,以及換回輕油操縱所需的時間。駕駛員在這樣的河段航行時也不應放松警惕,應負起完全的監督責任,讓船長在駕駛臺適當位置放松一下,以便他在復雜航段有旺盛的精力操縱船舶。
12、復雜航段的操作
. (1)密西西比河有很多彎道,過彎道時要小心駕駛,并時刻注意前方情況,以便及時采取預防碰撞的措施。重載順流經過大轉彎(特別是左轉)更應高度警惕,要根據河道水流急、船速快、舵效差、航道變窄的四大特點,采取應變措施。抵彎道前適當減速,而通過彎道時加車以增加舵效,并盡量避免會遇它船尤其是操縱不靈活的拖船。(2)新奧爾良河段不僅彎道多,航行船舶、拖船、渡船也多,是一段非常復雜的航道。船舶在此航段一般需慢速航行,造成舵效不好,因此要注意戒備,如雙錨備妥,船首人員到位,與前船保持安全距離,通知機艙已到特別戒備的河段,如主機需換輕油才能機動用車則必須提前換好,要注意避免因避讓渡輪或駁船而陷入被動局面。(3)密西西比河多處有公路橋或鐵路橋,一般巴拿馬型船舶都能無限制通過,但是,仍應核對其凈空高度,過橋時船舶應保持在河道中間通過。
13、更換引水員 
海上引水員在Southwest Pass外將船舶引到引水站后換成河道引水員,河道引水員的工作時間為8小時。如果船舶直接到新奧爾良以上的錨地,一般要在新奧爾良之前再次更換引水員。不管是頂流還是順流航行,船舶換引水員時都要減速。有時,引水員會把船舶操到離岸較近處,船長和駕駛員必須關注船舶位置和首向變化,注意過往船只及其動態,以便采取應急措施。
14、引水員
一般地說,多數密西西比河引水員素質不錯,責任心比較強。但是,個別引水員經常在引航期間打電話、聽收音機、看報刊雜志等,是一種嚴重的潛在危險行為,船長必須高度重視,盡量說服引水員改變這種做法,但是往往難以改正。所以,船長在復雜航段要像自己親自操船一樣,時刻保持高度警覺。如果發現引水員用的車速、用的舵角大小,或者用的時間與自己判斷不一致,要立刻與引水員交換意見或提醒引水員,關鍵的應急時刻要親自指揮避免危險。另外,在下半夜或節假日,船長要特別留意引水員的精神狀態,防止出現引水員因疲勞而操作失誤的現象。
15、多雨季節
春夏兩季是密西西比河區域的雨季。暴雨過后,河水猛漲,河流流速增加到3至5節,如上游連續下大雨,流速可能更大,河流的方向可能變得沒有規則。在強流的作用下,河道水深可能會在短時間內發生變化。船舶在裝卸貨過程中,或航行操縱時特別是在順流南下的航行操縱時必須給予特別關注。河道上可能出現大型樹木、失控駁船等漂浮物,操縱中應給予避讓,以免撞擊船殼。另外,密西西河的河水比重一般在0.998至1.000之間,隨著季節和環境的變化,河水比重會發生一些變化。船舶在裝貨時,特別是通過巴拿馬運河有吃水限制的船舶要特別注意不能超過水尺。
16、霧航
每年12月至次年6月,密西西比河上游冰水南下,河水溫度有時比空氣溫度低,容易形成水面霧,尤其是在有不強的南風條件下,容易形成濃霧。能見度不良時,港方通常仍安排船舶進出港。引水員憑雷達觀測并用對講機與過往船舶和岸臺聯系。通航密度不大時,引水員一如既往地要求船舶保持全速前進。船長必須保持高度戒備,安排大副備妥雙錨,保持連續有效的了望,特別是增加船首瞭望。如果船長認為必要,也可以告誡引水員減速或擇地拋錨。
17、臺風季節
夏季,密西西比河流域易受臺風的侵襲。由于河道長,船舶一般都在碼頭系泊或河道上拋錨避臺,因此,臺風季節一定要做好防抗臺的準備。臺風侵襲前要隨時收聽收看預報,及時聯系出港或到錨地抗臺,散糧船要時刻保持船舶穩性,避免多個貨艙處于半艙狀態。拋錨抗臺要選擇水域較寬、水深足夠、遠離臺風路徑和岸邊為泥灘的錨地。碼頭抗臺要根據臺風的路線預測船舶受風時的態勢適當加纜,必要時提前安排拖輪協助,明確進一步要求拖輪協助的方法。
18、錨泊
密西西比河河中錨地區域都標繪在海圖中,部分錨地特別是新奧爾良附近錨地船舶較擁擠,拋錨必須在界限內。港方對錨泊船之間的距離沒有明確規定。有時,引水員會將船舶引領到距他船很近的位置拋錨。船長在確定拋錨位置時,首先應預測拋錨后的情景,如認為確實不安全,可要求引水員與港方聯系選擇更妥當的位置拋錨,或經港方同意后選在離界線較近的錨地外拋錨,以保證前后船的安全距離。河道中拋錨一般拋雙錨3至4節入水,河道內多為泥底。河道中有緊急拋錨的錨地,位置在29°56′N 089°59′W,在緊急情況下,經港方同意可臨時拋錨,但不能超過一天的時間。順流拋錨掉頭速度一定要盡量慢,倒車且船首有較大的偏轉后才能考慮用錨協助掉頭,出鏈一定要短,出鏈過長可能會導致錨機損壞或丟錨。
19水深與吃水
從密西西比河河口到新奧爾良淡水最大水尺限制通常為13.7米,上游河段及各個泊位也有最大水尺限制的規定。但是,由于河流的影響以及季節的變化,水深會有較大的差異,港方提供的資料不一定準確。因此,每次進出港及靠泊要多方核實,充分掌握當時的實際水深。當船舶最大吃水接近港方提供的碼頭安全水深時,務必特別注意,應適當安排裝貨計劃,利用一切可用的手段確認實際可用的水深并留有安全余量,切忌盲目相信不可靠的信息。
20、特殊碼頭
密西西比河有一些碼頭(如MILES 164.5 ZEN-NOH DOCK)流水特別急,且流水(橫開流)會把船舶推離碼頭。在空船靠碼頭時可能感到正常,而在接近滿載、船舶富余水深較小時,隨著船體受流面積的增大,船底以下水流加快,就會發現纜繩異常受力。如果提前沒有多帶纜并時刻保持全部纜繩同時受力,纜繩可能會突然滑出,船舶瞬間漂離碼頭而導致事故發生。有的泊位裝貨后船體明顯低于碼頭,也有一些碼頭長度比船舶長度還短。總之,船長到港前、靠泊后應多方面了解泊位情況和特點,根據具體情況采取有效的安全防范措施。
21、河中裝貨
船舶有時會被安排拋錨或系浮筒裝貨。由于流水很急,系浮筒裝貨要帶足纜繩,盡量調整纜繩使船舶首尾線與流向相同。裝貨過程中,要始終保持所有纜繩均衡受力,在纜繩與導纜筒之間應涂上牛油以防止纜繩發熱磨損。在有航行船經過時,要有專人看管纜繩。裝貨機械或駁船與本船之間要有足夠的碰墊以避免船體受撞擊。
22、移泊
在密西西比河河道中靠碼頭裝卸貨經常需要移泊,有時需要前后移動僅十幾米的短距離移泊。為節省開支,在熟悉風流等外部影響并確有安全把握的情況下,可由船長自己指揮完成。但對于較長距離、流急、有橫開流或情況不明,沒有絕對把握的情況下,切不可冒險行事,需要引水員、拖輪協助時,絕不要有任何顧慮。
23、港口國檢查
新奧爾良的港口國檢查比較嚴格,到港前要做好充分的準備。雖然這些工作在平時就要做好,但是,有針對性的準備也是必要的。例如:(1)航海圖書及駕駛臺設備;(2)救生設備、消防設備的保養和現狀;(3)各種應急設備和機械設備的操作熟練程度;(4)救生、消防演習的技能。各種應急演練必須氣氛緊張、步驟準確、程序順暢、完全從實戰性出發。
24、重載出港
密西西比河船舶事故絕大多數發生在重載出港期間。船舶重載順流南下時,水流急、船速快、舵效差、航道急轉彎多且寬窄變化大,需要特別謹慎地駕駛。除了上述情況外,船長和駕駛員還要注意以下兩點:(1)離港前應認真做好各方面的準備,特別是離泊時要迅速把纜繩收到船上以便能及時用車,離泊后可能很快遇到大轉彎的河段,主機要能夠及時加車到全速前進;(2)出Southwest Pass防波提時,要盡量靠近東面的燈塔,保持快車,及時大角度向左轉向,時刻注意舵效,不能有絲毫的延誤,避免因流急、慣性等因素把船推向西邊而擱淺。到了SEA BUOY東邊,船舶已經安全出港,此時可以降速,注意觀察進口船舶的動態,順利進入西南或東南航道。
在河道、狹水道中安全操作和安全靠離碼頭是船舶進出港安全操作的重中之重,密西西比河僅僅是北美各個河道的一個縮影。船長和全體船員要充分認識到進出河道及港內操作的復雜性和艱巨性,做到思想重視、準備充分、措施有力、配合默契、并把握住關鍵的操作要點,確保船舶進出港安全。

作者:不詳 來源:網絡

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