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焚燒爐使用中的4個常見錯誤及其它

時間:2016/11/30 11:32:03 點擊:

  內容提示:作者以某廠家的特定型號焚燒爐舉例,對焚燒爐使用中的一些常見錯誤做了細致分析。...

 船用焚燒爐主要用于焚燒船舶正常營運產生的污油和固體垃圾,避免海洋環境污染。當下航運市場持續低迷國際油價持續下跌,為盡可能節省船舶營運成本,尤其是大遠洋航線船舶,污油水回收不便的時候,焚燒就尤為重要。但是焚燒爐的正常焚燒確實需要一定的操作技巧,本文主要以南京綠洲焚燒爐(型號:OGS400C)為例,把我們的使用經驗做一個小結,供同行參考。

1  焚燒前的準備

1.1 充分蒸發污油中的水分

    可能很多人都認為焚燒爐能否在7級(單獨焚燒污油)穩定燃燒,很大程度上取決于污油的質量,而經過我們反復實踐證明,只要污油中不含過多水份,穩定7級燃燒就沒有問題,與污油質量好壞影響不大。所以焚燒前污油中水份的充分蒸發尤為重要。

    污油在艙底OIL RESIDUE TANK中,保持適度加熱,實現油和水的初步分離,駁至焚燒爐污油柜中蒸汽加熱開至最大,加熱污油溫度至95-100℃,可每24小時蒸發水分400-500升。如果蒸汽開度太小,污油加熱溫度上不去,蒸發達不到理想效果,既影響污油水的處理速度也影響后面污油的穩定焚燒。

1.2  幾個運行參數的重新設定及修改

    ①在PROGRAM  SELECT MANUAL  CONTROL菜單中的SLUDGE  ONLY一定要選擇YES,表示允許單獨焚燒污油(7級)。

    ②輸入二級密碼1369進入出廠參數設定菜單,修改FACTORY SETTING中的AUTO  FACT. 為OFF. 即任何參數修改10分鐘之后不會自動恢復。如果此項設定為ON,所有參數修改在10分鐘之后全部自動恢復為出廠參數設定狀態。

    ③污油處理的最低溫度設定SLTN, 出廠設定80℃,此參數需要不停修改,因為剛開始污油沒有噴射,溫度傳感器探測的就是環境溫度,所以剛開始可以將SLTN改為30℃,讓污油焚燒一刻也不等待。隨著控制屏上顯示的污油溫度的上升,不時修改此參數,讓焚燒過程不報警不熄火,直至污油溫度顯示穩定在80攝氏度時為止。但是如果污油柜沒有加熱污油溫度沒有達到80℃,切不可用修改此參數的方法而提前焚燒污油.因為污油溫度達不到80℃而提前噴入爐膛,既影響噴射影響霧化,也會使燃燒不完全產生污染物.

    除上述三點以外,其它參數可以不必修改。當然操作熟練了,也可以根據實際情況對其他參數進行適當修改,目的是讓7級到達之前的過程盡量短以盡量節省輕油,讓燃燒過程持續穩定不報警不熄火。焚燒爐柴油柜400升一般焚燒十幾次污油沒有問題,輕油消耗少了焚燒成本就很低。

1.3 焚燒前最好進行的幾項檢修工作

    ①清除爐膛內部殘存爐灰,檢查爐膛內壁耐火磚表面完好。焚燒爐爐膛供風風扇位于焚燒爐底部,通過爐膛內部最下方四個口向爐膛供風,垃圾填充過多,爐灰過多,都會堵塞進風口。

    ②拆檢清通污油管路。計量泵出口至噴油嘴之間設置了兩只氣動閥,氣動閥由控制空氣打開,閥芯密封材料為橡膠,橡膠在較高油溫下極易變形,污油冷卻后粘度變大會導致閥芯開度過小甚至完全打不開,污油中的垃圾也極易在此處形成堵塞,所以兩只氣動閥在焚燒前應該拆檢。污油噴嘴也是一樣,污油和垃圾堵塞后無法正常噴射,焚燒前應予以清通。

    ③焚燒前停止污油蒸汽加熱,待冷卻至80℃,起動污油泵充分循環。污油溫度過高對污油泵、計量泵、氣動閥等附屬設備運行不利。

2  污油焚燒過程

    按下SLUDGE按鍵,根據顯示屏顯示的污油溫度設置SLTN,一刻不等待,排煙擋板自動關閉,焚燒爐開始點火。從3級開始焚燒,在兩只柴油噴嘴同時工作下,爐膛溫度快速上升。至650℃,轉4級,污油計量泵啟動,由柴油噴嘴1和污油一起工作。計量泵初始轉速設定一般是320RMP,不宜修改,不宜人為增加計量泵轉速而提前加大污油噴入量。污油開始噴射后,顯示屏污油溫度應快速上升,應不停修改SLTN,直至穩定在80℃左右。如果污油溫度顯示沒有變化,說明噴射受阻,計量泵干轉,應立即停機檢查。4級燃燒穩定,燃燒控制器根據爐膛溫度變化自動增加計量泵轉速,而慢慢加大污油噴入量。爐膛溫度持續上升,燃燒控制器會很快轉至5級,即柴油噴嘴2和污油噴嘴一起工作。5級燃燒穩定,爐膛溫度持續上升,至850℃,轉7級,單獨焚燒污油。但是如果5級燃燒不順利,爐膛溫度不能持續上升,則轉至6級,柴油噴嘴1和2和污油噴嘴一起工作。如果爐膛溫度降至640℃,轉至3級。如此循環,則燃燒不順利,會浪費過多輕油。焚燒由5級爐膛溫度升高至850℃,自動至7級燃燒,這是理想燃燒過程也是在操作熟練之后的正常燃燒過程。

    在污油焚燒期間,應有專人不定期檢查焚燒爐爐膛溫度,煙氣溫度,計量泵轉速,爐膛負壓,霧化空氣壓力等主要參數及焚燒爐周圍情況,確保焚燒順利,焚燒安全!

    可能很多人會認為既是污油焚燒就會濃煙滾滾,污染嚴重,其實不然,焚燒爐保養正常,焚燒全程應該和主副機排煙一樣幾乎無可見煙。如果出現濃煙,可能污油噴射過多,可能排煙擋板異常,可能進風口堵塞等等,均應停爐檢查。

3  常見故障及原因分析

①火焰故障報警

火焰故障如果發生在點火開始時和輕油燃燒階段,可能是柴油柜油位過低,柴油中含有水分,柴油系統閥門未正常打開,點火電極故障,輕油噴嘴異常,光敏電阻臟污,排煙擋板無法自動正常動作等等。

火焰故障如果發生在污油焚燒階段,尤其是剛轉7級時,多半是污油中依然含有過多水份,當然也可能污油質量太差污油火焰強度不足,可以適當調高污油進計量泵壓力(污油柜圓柜1BAR)適當增加計量泵轉速以增強污油火焰強度。但是在我們的實踐操作中,污油燃燒是否順利關鍵還是取決于污油中所含水分多少,而與污油質量影響不大。污油質量好,燃燒迅速,爐膛溫度升高較快,如果爐膛溫度接近高溫報警值,應該適當調低污油進口壓力和計量泵轉速。如果污油質量不好,燃燒時爐膛溫度持續下降,適當增加污油壓力和計量泵轉速,保持爐膛溫度穩定在CCTSO以上。

②煙氣溫度高(375℃)或爐膛溫度高(1200℃)報警而停爐。原因可能有四;⑴焚燒固體垃圾時填充固體垃圾太多。⑵焚燒污油時污油噴射量太大,適當降低污油壓力或計量泵轉速。⑶爐膛進風量太小,進風風扇異常或進風口堵塞。⑷排煙擋板或排煙風機異常。

③污油噴嘴霧化不好,燃燒不好,爐膛內結碳嚴重,可能是污油噴嘴臟堵,污油壓力過低或者霧化空氣不足。

④燃燒室火焰不穩定,焚燒爐震動大。可能原因是污油噴射不穩定,排煙通道結碳臟堵,排煙風機或擋板異常,爐膛進風堵塞,風機葉片臟污軸承損壞等等。

4  焚燒污油時幾個常見的錯誤做法

    ①開始焚燒污油的爐膛溫度一般設置在650℃,單獨焚燒污油850℃。讓焚燒爐自動點火慢慢焚燒至850℃,這個過程會很漫長,會浪費輕油。如果在焚燒爐開始燃燒時,不時的投入少量含油棉紗等固體垃圾,既讓爐膛溫度快速上升又順帶焚燒了固體垃圾。但這是嚴重違反焚燒爐操作規定的。固體垃圾焚燒應該在SOLID WASTE模式下自動焚燒,才能實現固體垃圾的完全充分燃燒.

    ②在SLUDGE模式下運行,爐膛溫度到達至650℃,轉4級,污油計量泵啟動,由柴油噴嘴1和污油一起工作。計量泵初始轉速設定一般是320RMP,為實現爐膛溫度持續快速增長而人為增加計量泵轉速,提前加大污油噴入量,這也是嚴重違反焚燒爐操作規定的。污油的噴入量應該根據爐膛溫度的持續上升而自動緩慢增加,從而實現污油的完全充分燃燒,避免因焚燒而產生空氣污染。

    ③對于連續進料型焚燒爐,爐膛溫度低于850℃時,不應繼續填入固體垃圾。常見錯誤做法是只要爐膛內垃圾在持續燃燒就不斷填入垃圾。焚燒爐操作人員應該經過專業培訓,操作要規范和熟練,焚燒爐既是焚燒污染物,就不應該產生新的污染物.

    ④MARPOL公約對于分批進料的船上焚燒爐有一項規定:該裝置應設計成其燃燒室氣體出口的溫度在啟動后5分鐘內達到600℃。這一條在實際使用中往往達不到,但是這一條卻已經成為了很多國家PSC的易查項目,輕則罰款,重則滯留。

    對于這一項的檢查,我們通常有兩個誤區。第一、按下SLUDGE模式,焚燒爐點火,開始雙柴油槍燃燒,5分鐘內達不到600℃,我們的錯誤做法是往爐膛內填入適量固體垃圾,或者人為增加計量泵轉速,這可以使爐膛溫度快速上升,但是這是錯上加錯,讓檢查官發現更是無法解釋而加重罰款。第二、南京中船綠洲環保有限公司曾就此項發表過一個解釋申明,5分鐘達到600℃該項試驗是在設備申請形式試驗時所做的項目,它需要一定的實驗條件,例如對測量點(爐喉磚中心位下方)以及熱電偶的類型(一般為金屬鎧裝)都有嚴格的要求。現設備上安裝的爐膛熱電偶為陶瓷封裝,陶瓷具有隔熱性,所測溫度有一定的滯后,且安裝位置也非準確的測量點,因此現設備上的爐膛熱電偶并不適用于該項試驗。應對該項PSC檢查我們完全可以出具設備廠家的技術說明.。

    按照我們的經驗,在現有條件下,5分鐘達到600℃也是可以實現的。第一步、盡可能調高柴油噴射壓力,可以調到18BAR左右。第二、兩只柴油噴嘴,,一只是4.5gph,另一只是2.5gph,可以都換成4.5gph。保持焚燒爐正常的維修保養,通常情況下,做到了第一步和第二步,5分鐘左右達到600℃是沒有問題的。第三、如果還是達不到滿意效果,可以拆除溫度傳感器的陶瓷護套,試驗證明2分鐘就可以達到600℃,而且經過設備廠家和多條船舶試驗證實,短時間拆除陶瓷護套,熱電偶不會損壞。

作者:不詳 來源:網絡

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