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船舶PSC檢查和船舶保養要點

時間:2016/12/9 12:53:36 點擊:

  內容提示:港口國檢查是國家的職能部門為了更有效的維護船舶和港口的安全;保證船員的生命安全;保護海洋環境而對船舶采取的強制性的檢查。...

    港口國檢查是國家的職能部門為了更有效的維護船舶和港口的安全;保證船員的生命安全;保護海洋環境而對船舶采取的強制性的檢查。是實現船舶安全營運、杜絕次標準船舶進入航運界的一種必要的、有效的手段。

    但是,由于對PSC的檢查程序的不熟悉,結果在錯誤的情況下或者可有可無的情況下,船舶被開出了重大缺陷、更有甚者造成了滯留。用我們的術語來說就是白的變成了灰的,而灰的變成了黑的。給船東造成了信譽和經濟上的損失,使租家造成了船期的損失,船員自己也蒙受了經濟和信譽的損失。

    絕對意義上的零缺陷船是不存在的;只要船舶不會對生命、財產、海洋環境造成威脅一般不會被滯留;而檢察官一般也不輕易的開出30的批注,除非有明顯的證據表明上述的威脅確實存在。目前船舶被滯留絕大部分原因是由于設備因素引起的,其中大約80%的滯留是由于設備的維護不當造成的,而另外的約20%是由于管理不當造成的—而我個人認為由于船員對PSC檢查不熟悉,沒有對設備進行正確的保養才是造成滯留的一個重要原因,主要體現在在進港前沒有對關鍵性的設備進行檢測,平時不知該注意的事項,不知保養的要點,甚至在檢察官提問的時候不知道國際法規的具體規定。

 

船體外觀檢查

    PSC官員將從岸上觀察船舶外觀總體情況開始進行船舶PSC檢查。這包括:觀察船體、錨、纜、舷梯、上層建筑、主桅天線和航行燈狀況。在這里主要檢查:

    船體舷側情況--在進行船體舷側情況檢查時,安檢官將注意:有無嚴重變形和凹入、或有無外部滲漏的跡象,流污和嚴重變形現象、可能表明內部結構開裂或扭曲。

    船殼標志--在檢查船殼標志時一般注意:水尺、載重線、首尾標志是否清晰。

1、在船舶靠泊之后,當高級船員上岸時(尤其是船長和/或大副),對自己的船多看兩眼—觀察一下我船的外部狀況。看一看兩舷是否有明顯的污跡;生活區外表面是否有嚴重的銹跡;錨、纜等是否適當的調整;舷梯是否合乎要求。每一次只要幾分鐘的時間,卻可以給我們的工作帶來了極大的方便。

2、如果發現有明顯的油污跡,證明船舶曾從水線上溢漏,需要在開航后及時清除干凈(消滅不利證據)。

3、如果生活區外表面、大桅有大片的銹跡、污跡;將給人一種長時間沒有進行維護保養的感覺,檢察官將會以此作為船舶沒有進行常規保養的初步證據。船長應安排清潔和油漆,最少是的生活區從外看來有一種很清潔的感覺。

4、如果發現了嚴重變形和凹入、或有外部滲漏的跡象,這表明內部結構開裂或扭曲。發現了這種情況,我們船員一般來說是無力自己處理的,我們所應做的就是—盡快報告船東,申請岸基地的支持。而對PSC官員,一般來說只要船方能夠提供一份船東的修理計劃,證明船舶的外部情況已經列入修船的計劃即可。

5、如果水尺、載重線、首尾標志不清晰,船長可以在適當的時候/碼頭安排水手去補一下,需要注意的是:許多的碼頭是不允許進行油漆作業的。

6、錨、纜經常進行調整,使得船舶正常靠泊。對于船舶的值班人員來說這是一個基本的要求,船長和大副要認真的落實下去。

7、舷梯,踏板、扶桿堅實;照明好,扶手繩緊,安全網正確安放。需要注意的時有些港口對安全網的要求不一樣,例如美國洛杉磯就要求安全網固定在船上和岸上,而不能捆在舷梯上。保安規則實施以后,梯口值班也是一個重要的方面。

   船舶的高級船員,尤其是船長,每個港口花上個兩分鐘,從外部觀察一下自己的船舶,合理安排,努力保持船舶的外表看起來很漂亮;給檢察官留下一個良好的第一印象。

 

船舶證書和記錄

    檢察官一般先到船長房間檢查各種證書和記錄。

    船舶證書--設備安全證書;構造安全證書;無線電安全證書;國際載重線證書;國際防污染證書;國際噸位丈量證書;最少安全配員證書;貨物適裝證書等所有的營運證書。

    船員證書--船員適任證書;特種證書等

    各種記錄--安全手冊;ISM執行文件;油類記錄簿(I,II);垃圾記錄簿;各種應變計劃;消防、救生演習記錄等

    這里主要檢查的是:證書是否在有效期內,有無檢驗過期,有無合法簽發人以及證書檢驗條件的符合一致性。各種記錄是否合乎要求。最后一次的防油污演習、救生艇入水、舵機測試、應急舵測試等。

1、船方的工作要點:建議船長作一張表格,按證書名稱、簽發日期、年檢日期、有效期和備注明白的列出所有證書。有效期在三個月的通知公司,兩個月的提出換(更)新申請,一個月或不足一個月的要提請有關責任人特別注意、及時更新。證書過期將是一條嚴重缺陷。

2、船員證書,同樣列出一張表格,確保各崗位人員適任。主要船干不適崗,檢察官有權認定船舶不適航。

3、各種記錄,這是最容易出問題的地方—主要問題:記錄不合乎規范;記錄不一致。

4、油類記錄簿、垃圾記錄簿、貨物記錄簿的前面都有記錄的要求與格式,有關的記錄人員一定要嚴格的按要求記錄,錯誤的記錄將給船方帶來極大的不便,甚至將船方拖入極其不利的境界。因為油類記錄簿和垃圾記錄簿的錯誤而被港口國當局罰款、滯留并不是新鮮事了。因為壓載水的記錄不全而被港口國當局禁止排放壓載水,進而影響裝貨的事情也時有發生。油類記錄簿、貨物記錄簿、航海日志、輪機日志和垃圾記錄簿等法定的文件一定要嚴格的按有關法規和/SMS的要求記錄,不能有絲毫的錯誤;壓載水管理計劃、壓載水申報表一定要按港口國當局的規定填寫,不能留下對船方不利的證據。船長要定期的經常的檢查這些記錄,并予以核實。

5、航海日志、輪機日志、各種演習記錄一定要一致,就算是造假也要造的象真的一樣。機艙在記錄關鍵性設備的測試前要通知駕駛臺同時記錄;同樣駕駛臺在記錄演習的時候也要通知機艙同時記錄;機艙的排污記錄要與航海日志上的船位對得上;壓載水的更換記錄、垃圾處理記錄等都必須能和航海日志上對的上,不能有誤差。否則船長將很難解釋為什么記錄不一致,唯一的解釋就是船方在造假,糊弄檢查官,沒有人喜歡被糊弄的。

 

駕駛臺

    航次計劃

    海圖、航海圖書資料

    船長常規命令、夜航命令簿

    磁羅經自差測試記錄

    雷達

    測深儀

    火災報警系統、滅火系統、遙控監測系統

    航行燈、甲板燈控制面板

    救生設備

1、航次計劃(Passage Plan)對于每一個公司來說都由具體的規定,并在SMS文件中明白的列出,我們所要做的就是嚴格的安公司的要求,按SMS的標準格式制作。這里最容易出現的問題就是:有關人員沒有及時的簽字;當航線進行了小的改正后沒有及時更新;航行中沒有及時的將航行中的資料填進去;氣象資料、安全信息沒有及時的附上。船長應在航次開始前、航行中和航次結束后檢查航次計劃。

    需要注意的時,引水在船期間同樣要及時的定位,這一點要在海圖作業中體現出來。

2、所有海圖和航行圖書資料必須改正至最新有效(如果時間來不及,至少航次用圖要改正致最新有效);同時要求必備最新的航海通告、海圖小改正。這里最容易出現的問題就是:臨時通告、NAVTEX上的通告、EGC中的通告沒有在海圖中改正(船長一定要督促二副用鉛筆改正);無線電信號表、燈標表和航路指南等航用圖書沒有改正。

3、船長的常規命令應該張貼在駕駛臺并附有駕駛員的簽字。船長應在開航和錨泊中每天都簽寫夜航命令簿。當班駕駛員應在閱讀后簽字。

4、所有船舶必須備有近期的磁羅經自測測試記錄,僅僅記錄電磁羅經對比是無效的。要求在航行和錨泊中,如果條件允許,每班至少有一次天測羅經差的記錄。

5、要求至少有一臺X波段的雷達,一般來說船上都可以達到這個要求。

6、在檢查測深儀時,一般觀察水深顯示是否正確。建議在進出港和過淺灘的時候打開測深儀記錄,并在結束后由當班駕駛員寫下日期、時間、地點并簽字。

7、對駕駛臺火災報警系統感溫或感煙報警,要求報警系統在正常和應急電源的兩種情況下運行;滅火系統要求陪同人員能夠描述出使用方式;各種遙控監測系統(如果有的話)要求工作正常。陪同人員應該能夠準確地說出使用和操作方法。

8、航行燈控制面板的故障報警正常和能夠在應急電源下運行是基本的要求;甲板燈不能有損壞。

9、駕駛臺救生信號、設備有效,有足夠的救生衣給當值人員使用,兩舷的煙霧自亮燈浮救生圈外觀良好、煙霧自亮燈在有效期內,處于常備使用狀態。

總之,駕駛臺是檢查中的一個重要的部分,船長一定要高度重視,經常檢查,尤其對于航海圖書資料一定要加強檢查、嚴格要求。

 

無線電臺

    事實上在許多船上,無線電臺坐落于駕駛臺之中,之所以單獨的提出,是因為在許多的地方尤其是美國、澳洲和歐洲對于無線電臺的要求特別高,檢查特別嚴格。

    無線電安全信息收發

    電臺儀器天線

    雷達應答器

    應急對講機

    無線電應急示位標

    MF/HF    VHF

    蓄電池

1、無線電話、電傳和遇難信號發射系統能否收發遇難信號?能否接收航海安全信息?能否以應急電源操作?一般來說檢查官會檢查NAVTEX記錄、EGC記錄和MF/HF/VHF的記錄,必要時進行現場測試。

2、所有無線電儀器設備的天線,要求處在外部狀況良好,無不良接觸的狀況。

3、船舶必備的雷達應答器,必須在有效期內,測試情況正常;陪同人員應可以當場測試。

4、對于應急步話機要求機件和充電電池完好。

5、應急示位標應正常置于釋放器內,儀器有效,開關處于“使用”狀態;陪同人員應會當場測試。

6MF/HFPSC檢查中的重要部分(在美國、歐洲和澳洲為必查項目),必須備有經常測試和岸臺自動應答的記錄;各頻段DSC發射情況正常;絕大部分的情況下,檢察官會要求當場測試DSC呼叫和應答。

7VHF70頻道的DSC測試正常。

8、蓄電池充電、工作正常。

     這里經常被發現的缺陷是:DSC的某些頻段發射不正常,系統操作不熟練和初始設置的識別碼未輸入。

    船長應經常檢查無線電電臺日志,各種測試記錄完全按要求記錄;一般來說,完整的、規范的記錄將給檢察官留下一個良好的印象,表明船方在嚴格的按國際公約的要求操作。

 

羅經甲板

    一般情況下,檢察官不會上羅經甲板進行檢查,但也須注意以下方面。

    天線桅桿

    甲板通風口關閉•

    標準磁羅經

1、羅經甲板上的所有天線要求:無不良接頭,無破損電纜線,無碎裂絕緣子

2、頂甲板通風口的關閉應做到:靈活有效、標志清晰。

3、標準磁羅經是船舶必備的傳統航海儀器,要求經常的保養測試,羅經盤構架平衡,無氣泡,玻璃板清晰(一般情況下,檢察官會在駕駛臺內觀察磁羅經的)。

上層建筑露天甲板設備

    通風設備及開關

    機艙防火擋板,煙囪防火檔板

    蓄電池

    應急發電機

    水密門

    甲板的水消防設備

     露天甲板上下通道

     船員居室外的應急消防布置圖 

    露天甲板救生設備

1、按國際載重線公約,要求露天甲板通風設備必須有明顯標志,開關靈活,任何開關卡死或關閉過輕無阻力可能是內部關閉設備損壞的現象。常見的缺陷有:標志不清,而且陪同人員也不能解釋清楚;通風筒和/或蓋板(帽子)銹蝕嚴重,不能保證水密;橡膠老化,不能密封;開關把手不能轉動或轉動不靈等。

2、機艙和煙囪防火擋板是保證機艙內有效滅火的重要結構,要求開閉有效、靈活, 標志明顯。PSC中常見的缺陷是: 百葉擋板變形、銹死或爛穿。

3、對于蓄電池:要求存儲處水密、通風、防火;電池比重測試正常。

4、要求應急發電機能正常以手動和自動方式啟動;并電正常;以及備有足夠的燃油;陪同人員應能夠當場手動啟動測試。

5、要求所有的水密門無嚴重變形;封門膠條無老化、龜裂;夾扣完好;關閉靈活

6、露天甲板的消防栓必須開關靈活;皮龍無破損;水槍噴頭完好、轉動靈活。

7、露天甲板上下通道要求踏板堅實;扶手穩固;無嚴重銹蝕。(在澳洲曾發生因踏板銹蝕,使檢察官摔下的事件)。

8、應急消防布置圖必須存于兩舷側并防風雨, 按國際符號標識與實地消防實物對應;如果附有船員名單,一定要及時更新。

9、對帶煙霧、自亮燈浮、救生繩的救生圈,要求數量足夠;反光帶、燈、煙霧信號、繩索正常完好,船名標志清晰,并在有效期內。

艇甲板和救生艇、筏

    艇甲板應急照明

    吊艇架

    放艇示意圖

    登艇梯

    放艇裝置

    艇體外殼與系帶裝置

    艇內設備及備品

    艇發動機

    救生筏

1、艇甲板照明燈要求能夠照亮整個準備和舷外放艇區域,應急電源供電正常,曲臂探照燈轉動活絡。

2、要求艇架基座結構無過度銹蝕;滑輪、鋼索和絞車保養狀態良好;解脫裝置完備;限位器工作正常。

3、在救生艇附近必須有明顯的放艇圖示,要求圖示清晰, 防水;并且應急照明能夠照亮該圖。

4、登艇梯必須與船舷連接牢固, 踏板無損,邊繩完好。

5、要求艇釋放裝置如止蕩索與拉攏收索布置正確,可靈活迅速使用,吊艇勾、自動脫鉤必須處于完好狀態。

6救生艇艇外殼必須保持良好,無破裂、受損變形,無過度腐蝕跡象;舭扶正把手和環艇救生索完好;反光帶和艇體標志清晰。

7、艇內所有必備屬具必須齊全有效,這包括:食品、藥品、淡水、煙火信號、磁羅經和必備海圖以及漿、桅、帆、錨等操艇設備;同時要求艇內浮力箱、油箱完好;舵板、螺旋漿正常無損。

8救生艇發動機必須啟動正常;正、倒車離合試驗正常;燃料充足。

9、救生筏必須在年檢有效期內;易斷繩連接正確;有甲板固定裝置,附近無阻礙投放的物體并備有登艇梯或繩梯。

    在每一次演習中,船長應安排專人仔細的檢查,如果有不合乎要求的地方及時改正,或報公司申請岸基支持。救生設備是所有國家的PSC檢查的一個重點項目,如果檢察官有明顯的理由認定船上的救生設備不符合要求,他會毫不猶豫的開出30條款(滯留)。

 

主甲板

    載重線公約規定的水密裝置

    壓載水艙、油水艙空氣管

    呼吸閥、P/V

    船員安全保護設施

    主甲板結構和設備

    引水登船設施

1、所有的大艙出入口、開口必須水密、關閉良好;關閉部分無嚴重變形,密封膠條完整,把手靈活易用;通風筒工作正常;艙蓋板無過度損壞、銹腐和穿孔;鎖扣齊全完好。

2、壓載水艙、油水艙空氣管是一個控制船舶載重的重要設施, 要求浮球、浮盤關閉情況良好,無銹損和卡死;防火網完好無損。

3P/V呼吸閥工作正常。

4、主甲板必須有對船員安全保護的設施;避風雨場所完好,不能堆有雜物;洗眼和淋浴設備完好,供水正常。

5、要求欄桿扶手無損,步梯、通道暢通無阻,不能有嚴重銹蝕,不能堆有雜物;舷墻結構完好,沒有嚴重變形。

6、要求主甲板上的機械設備如起貨機有安全防護,甲板管路無過度銹損、泄漏。錨機、纜車正常,有離合器安全銷定。

7、主甲板和貨油管區域保持清潔沒有垃圾。索具例如軟管、大小接頭等,不用時堆放整齊,不能擺放在甲板上。如果索具放置在步橋上,不能影響泡沫槍瞄準貨油管出口閥,也不能影響消防、泡沫閥及貨泵應急停止。任何不用的貨油管必須上滿螺栓盲死。任何其他接頭例如放殘管、燃油管也要上滿螺栓盲死。

8、引水登船梯必須完好,并備有標準扶手繩, 與船舷連接卸扣無損。

9、舷梯區域有照明和備用救生圈。

消防設備

    各項消防操作指示

    固定消防設備總體情況

    應急消防

    機艙、甲板消防總管隔離閥

    消防總管系統狀況

    消防員設備

    國際消防通岸接頭

    全船風油切斷速閉系統

    固定消防滅火控制系統

1、船舶必須張貼消防應變布置圖,并明確指示消防集合地點。

2、所有消防設備,具有操作說明,張貼在操作場所附近。

3、對于氣體滅火系統,如CO2,要求儲存艙內,通風照明好,管路連接正常,釋放連桿位置正確,操作說明和管路指示圖張貼在控制處,并有稱重和試驗記錄。對于泡沫滅火系統,有定期化驗、更換記錄。所有固定消防設備的儲備場所的公共鑰匙必須在附近常備。

4、應急消防泵是船上的關鍵安全消防設備, 要求啟動正常,出水壓力合乎標準;泵體狀況良好。要求有清晰的標志,有操作說明并張貼在附近。

常見的缺陷是舷外吸口閥不暢,管路不通或泄漏和隔離閥失靈而造成無足夠噴水壓力。

5、機艙、甲板消防總管隔離閥處必須有明顯標志,開關靈活有效。

6、水消防總管系統要求閥、泵正常暢通,保證足夠的噴射水壓力。管路必須無損、無堵塞、無洞穿和過度腐蝕;同時要求防凍泄水閥活絡。

7、船舶一般設有消防站和固定滅火控制系統。要求配備完整的消防設備。其數量和位置與防火控制圖一致。消防員設備應備有呼吸器,防護服,頭盔,安全燈,消防斧和救生繩的配用品。呼吸氣瓶檢查壓力必須正常,有數量足夠的配用品。

8、國際消防通岸接頭數量和位置與防火控制圖一致,配件齊全。

9、全船風油切斷速閉系統要求能夠在機艙外有效切斷所有的油泵,排風機。操作處必須標志清晰,有操作說明。公共鑰匙在附近常備。

這里,常見的缺陷可能是操作閥或操作鋼索銹損,空氣動力泄漏或不足等。

10、船上所具有的固定消防滅火控制系統必須有效控制機艙、貨艙和油漆間的消防滅火,做到迅速有效的切斷風油泵,封閉機艙或貨艙,啟動固定消防滅火系

11、油漆間的消防布置也是系統中的一個不可忽視的重要內容。

12、手提是滅火器要求可用,并在有效期內。

    船長、大副應安排人員定期檢查所有的消防設備,尤其是消防員裝備、應急逃生呼吸器;并且在到港前安排測試應急消防泵。

 

貨控室

    貨物操作系統

    壓載水操作系統

    惰氣系統

    排油監控系統

    貨物操作時這里擠滿了商檢和岸方人員。無論如何,盡力布置準備好下列檢查

1、貨物的操作程序:現在貨物操作的指示包括積載圖,并附有船干簽字。

2、貨泵運轉正常,應急停泵裝置可用,檢察官一般不要求應急停泵,但會檢查記錄。

3、壓載水管理計劃,包括記錄。

4、樣品間曲線圖已張貼,樣品堆放合理,不需的樣品已及時處理,并附有記錄。

5、所有手提式測量儀:測爆儀、測氧儀、測毒儀和醫院內的氧氣復蘇器工作正常,并附有測試記錄。大副和船長應能當場測試。

6IGS系統測試記錄正常,有打印記錄備查;并知道怎樣操作。船長和大副應能夠熟練的操作該系統。

7ODM有最近的打印記錄并知道怎樣設定和使用這套系統。船長和大副應能夠熟練的操作該系統。ODME是檢查中的一個重點,測試打印的記錄,使用的記錄一定要和油類記錄簿、貨物記錄簿上統一;排舷外閥平時要鎖死。

8、所有貨物的MSDS,復印件張貼在貨控室、高低級船員餐廳。

9、當班人員按規定著裝,并配備了安全防護裝備。貨控室和甲板/機艙/駕駛臺的通信暢通。

 

船員生活區

    生活區總體狀況

    廚房衛生整潔程度

    衛生設備

    船員餐廳與娛樂場所

    垃圾處理

1、船員生活區要求清潔、衛生,有足夠通風或空調設備,公共場所地板完好無破,船員房間臥具齊備、干凈,必備足夠的救生衣。病房設施完好,急救器械齊備、藥品有效。

2、廚房衛生整潔程度要求廚房設施良好,環境衛生,脫排油煙機無積油,油槽干凈,廚房無蟲害,無殘剩食物。

3、生活區衛生設備齊全,浴室,廁所沖排水順暢,干凈明亮

4、要求餐廳設施良好,干凈整潔,無破損餐桌椅。有完好的公共娛樂設施。

5、要求儲備食品良好,物料間清潔、衛生。冰庫密閉,開門靈活,庫內報警正常

6、起居處滅火設備的配置與防火布置圖一致,無損壞,具有有效期。生活區內所有通道門能夠正常關閉。通風防火擋板關閉有效。

7、船舶必須備有垃圾管理計劃和記錄。垃圾正確分類放入加蓋的垃圾桶內;塑料制品不可人海,處理過程必須有詳細的記錄

 

機艙

    消防設備

    油柜速閉閥

    機艙各通道門

    逃生通道

    電器安全

    污水井與油柜的清潔狀況

    安全自閉閥

    油水分離器

    油水分離器的警報器

1、機艙內消防栓要求開啟靈活,無損、無漏;皮龍箱完整;皮龍和水槍處于良好狀況;手提和舟車式滅火器外觀良好,有定期檢查卡。

2、油柜速閉閥是控制火源的一個重要設備,要求每個開關均能遙控迅速關閉。這里,常見的缺陷是,綁住常開,使閥不能正常關閉動作,或空氣動力泄漏、壓力不足

3、機艙各通道門應有閉門器能將門自動緊急關閉,以起到防火屏障的作用

4、逃生通道內必須保持照明、標志清晰,通道暢通無雜物。

5、機艙所有電纜和照明燈要求無裸露和不安全拉接,配電板和其他電器絕緣情況良好。

6、機艙內要求無大量油污水,沒有油抹布和垃圾,所有垃圾放入加蓋鐵桶內,做到污水井、油槽和機艙地板干凈,油柜內外無泄漏跡象

7、油艙量油口安全自閉閥必須保持常閉無缺損并標以紅色標志。

8、油水分離器必須標有不可向海外排污的警示牌。操作說明清晰,機械體基座完好,污水泵工作正常。能夠進行正常的循環測試,不允許有直接排污舷外的管路。

9、要求15ppm測試正常,電磁閥動作正常,在污水超標時能夠正常報警。

10、備用的氣瓶要充滿氣。

11、工作間設備,例如:車床、研磨器必須有保護裝置,要配保護眼鏡;所有進入機艙人員要戴耳罩。

    檢查官還會通過發現異常現象,如脫落的閥體,臨時纏繞的鋼索或電纜線,鍋爐水表不可讀,泄漏的油、水、汽等,判斷機艙可能出現的缺陷。

 

舵機房

    應急操舵和主操舵轉換指示

    應急舵操作

    應急舵總狀況

    舵機房與駕駛臺通訊

1、操舵機械上必須有明顯的指示標識,指明應急舵和主操舵的轉換機械部位和操作程序。

2、應急操舵系統應經常測試.在檢查測試中要求舵速正常,要求舵角和航向指示正常。

3、舵機總狀況必須處于良好狀況,液壓管路無泄漏和損壞現象,液壓油位滿, 故障報警正常。

4、舵機房與駕駛臺聲控電話通訊必須暢通。

5、同時,為了有效地防止火災,舵機房通往機艙的門必須常閉。

作者:不詳 來源:網絡

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