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船長如何消除駕駛臺緊張情景?

時間:2016/12/18 8:29:10 點擊:

  內容提示:作為船舶管理公司,可以將本文作為船長上船前的培訓材料!...

作為船舶管理公司,可以將本文作為船長上船前的培訓材料!

船長如何消除駕駛臺緊張情景? 

中國遠洋海運集團有限公司

高級船長:胡月祥(退休)


某水手和我交談中流露:“船長,你在駕駛臺指揮航行,我感覺操舵放松,精力很集中,根本沒有緊張的感覺。而且沒有顧慮對當時的海上環境提出自己的看法和提醒您船長。”

我說:“作為船長在駕駛臺操作時要有果斷、嚴肅、寬容和隨和的表現,準確地發揮駕駛臺團隊力量來來實現他船舶安全地行、靠泊的目的。”

船長如何消除駕駛臺緊張情景?

水手接著談了他在某船上的一次遭遇:

船舶是在半夜開船,我連續值班得不到很好的休息,上了駕駛臺之后很疲倦。在這種疲勞的精神狀態下,我操舵敏感度下降、思想也不能集中。我是勉強在履行駕駛臺值班,實際上處于不適航的狀態。在此環境下當引水員發出舵令后,我稀里糊涂操了一個反舵,這是非常危險的操作動作,對安全航行存在了隱患。監舵駕駛員馬上提醒下我即糾正了。

船長發現之后有了強烈反應:“他媽的!你是第一次操舵?耳朵聾了還是眼睛瞎了?開小差?操不來下去!”一連串激烈措辭如同傾盆大雨一樣澆在心頭上,我心情頓時緊張起來,在隨后的操作過程中又頻頻出錯。此環境下我心情極度沮喪,心理極度緊張,以至于不能履行自己的工作了。

這在航運公司船隊中不是個別情況,我聽到過很多海員對駕駛臺的工作評價:“緊張!尤其是個性比較張揚和脾氣暴躁的船長和引水員,我們在駕駛臺情緒和操作是非常抖豁的。”

那么為什么船長在進出港的關鍵時刻沉不住氣,在當時環境和情況下去責備水手,導致駕駛臺氣氛處于緊張。我粗略分析其原因大致有:

1.     船長沒有考慮海員心理承受能力;沒有琢磨海員當時的心理處于何種應激狀態。不恰當語氣和表情、過度的訓斥讓海員處于思維的混亂中,導致出現非指令性粗暴工作語言,造成了駕駛臺空氣沉悶。氣氛愈緊張,海員的動作愈容易差錯。

2.     船長沒有知曉海員的心態以及自己傳遞信息中無意中傷了海員當時情緒感知。也不知這樣的后果會讓海員出現失誤。對駕駛臺當時開航時間段各人的生理狀態沒有予以充分的了解。導致海員在工作中疲勞而產生錯誤動作。我們理解“出言不遜”的語言不是船長的初衷,而是處于當時環境和情況下的潛意識的、習慣性的告誡海員不要出錯。但語氣不適合當時駕駛臺氛圍,導致船長和海員之間的語言關系緊張和協調工作產生了偏差。

3.     船長缺乏操縱和操作船舶的把握(新船長居多)。以致當海員出現差錯后,打亂了他后續措施。從而將緊張情緒以指責的形式表現出來,他需要轉移緊張情緒。    

4.     船長本人具有的性格特征。由于人的成長經歷和環境潛移默化的熏陶,導致了為人處事的脾氣性格。平時能夠注意控制的情緒,在緊張關頭彰顯了個人特征。于是,一旦海員出現了差錯,他潛意識的脾氣性格讓他在不恰當的環境和情況下發泄了。對已經處于緊張狀態的海員來講,此刻過度的謹慎導致更為緊張,失誤層出不窮了。  

5.     船長對當時環境和情況的適應與處理能力較差;領導與管理的技能不夠成熟。船長沒有意識到任何船舶工作單憑船長個人的力量是不可能保持高水平的情景意識的,需要團隊人員的協助;促使團隊發揮作用,做好團隊應做的工作。語言過分的嚴肅和責備導致駕駛臺團隊協同力量的減弱,原來駕駛員和海員該提醒船長的建議,此刻因為船長的態度而不愿提醒,導致船舶安全受到了潛在威脅。


駕駛臺情景意識是駕駛臺資源管理中很重要的方面。情景意識不是一種特定行為,它是工作態度的產物,它決定人的行為與動作。

船長如何消除駕駛臺緊張情景?

緊張意識存在于船長、引航員和船上其他所有人,在特定的時間段內影響船舶的安全。船舶內外因素和條件考慮不周全都會對船舶的安全產生很大的威脅。駕駛臺團隊的緊張形態的不和諧氛圍將造成海員的疏忽或者失誤,是對船舶安全構成威脅。這些緊張行為大多數可歸納于海員的工作態度和人為因素。因此,培養船長駕駛臺資源管理的理念顯得十分重要了。那么如何改變上述水手說的“緊張”呢?

實際上緊張是人的精神壓力的外在表現,是人對刺激因素的普遍反應。在每位海員的心中都有滿足基本需求與達成愿望的想法,如果這些需求的追尋遭受壓力,就會造成心理壓力,如恐懼感和危險感。那么如何消除緊張壓力呢?作為船長應該學習一些航海心理學,考慮在駕駛臺各種環境下可能出現某些后果預測。這樣,就可以控制海員、包括船長自己在內的心理狀態的變化。減輕或者排除心理過度的壓力。

作為駕駛臺指揮的船長應該注意自己發布的信息盡量采用比較平和的態度,讓海員感覺駕駛臺的氛圍是和諧。如此,消除海員的緊張心理,讓海員在寬松的環境中集中思想投入工作場景中。某次,我在駕駛臺工作時發現類似水手因為疲勞或者其他原因導致精神不能集中而連連失誤。在當時馬上態度平和地提醒給予糾正,以便讓他心情平靜地繼續工作。事后在恰當的環境下進行個別交談,根據情況再作出善意的批評指正。海員是非常樂意接受尊重個人情緒的批評方式,而且因為自己的落落大方地為人處事的魅力,相信整個駕駛臺團隊協作一定非常和諧的。當然緊張壓力也在互相溝通中釋放了。

船長應該感知在各種開航或者航行條件下的海員生理狀況。尤其在半夜開航時更應讓海員調節好生理節奏。例,一般在深更半夜情況開航情況,船長應該出告示提醒大家適當休息。在開航前15分鐘前要求值班駕駛員通知叫醒海員并讓他們有一段時間蘇醒、擦臉、進入狀態的準備。這樣到了現場之后,海員大部分處于了臨戰應激機制的興奮中,同時,船長在黑暗的環境維持駕駛臺操作環境,適當地“講話”,刺激大家保持頭腦清醒狀態下工作。就如高速公路不是筆直一樣,時刻有轉彎的刺激,目的就是避免高速公路駕車疲勞。同理,我們可以用各種易于刺激的手段讓海員保持興奮狀態。記住:在黑暗的沉默寡言中,很容易產生精神疲倦,工作靈敏度下降或者反應遲鈍而導致失誤!

我在做駕駛員時曾經看到某位船長在狹水道航行時,面對海面情況變得“六神無主”了,在駕駛臺中從左跑到右,右奔到左,滿頭大汗,舵令車令頻頻使喚。本來海面情況很正常卻被他的情緒影響反而造成了整個駕駛臺人員和他一起緊張了。船長應該在平時累積操作經驗,保持樂觀的心理狀態,并培養穩定自己的情緒,做到處境不亂。要善于眼觀四方,耳聽八方的敏捷思維注意周圍的情況;察覺周圍環境情況變化的影響;能有應變的能力,正確考慮和計劃即將面臨的局面。這樣,船長在操作船舶的時候表現出應該有的“沉著冷靜,處事不亂、臨危不懼的大將風格。當你的情緒穩定了,海員的心情才能不亂。船長情緒穩定,海員當然不緊張了。

船長應該注意培養自己的悠閑情趣,個人性格是很難改變的習慣,但可以通過對接觸社會,多讀一些陶冶個人情操的書籍,改變個人性格趨向。同時,在平時注意多和海員進行交流,保持和海員良好、和諧的關系。養成首先尊重別人,別人才能尊重你自己的信條。這樣,一旦出現了緊急關頭,因為船長熟練的操作、海員在旁邊的適時提醒,再加上個人駕馭危險局面鎮定情緒的船長魅力,駕駛臺即使感覺危機但有條不紊的駕駛臺團隊合作,消除了緊張情緒而化險為夷了。 

船長、駕駛員應該充分利用本人的知識技能、經驗。對航行計劃做好充分的準備;合理配置駕駛臺團隊的資源、保持通信和反饋的通暢。船長良好的情景意識的條件,最大程度地加強值班駕駛員的情景意識;充分發揮駕駛員團隊的作用;在駕駛臺操作一般以鼓勵而不采用批評方式的提示,意義就在于釋放緊張壓力,讓駕駛臺環境始終處于團隊和諧協作、精神充沛的操作狀態中。

    船舶操作是一個多部門、多人員互相協同的團隊工作。就駕駛臺來講團隊的組成有船長、引水員、駕駛員和操舵的水手。所以要達到船舶安全航行的目的單憑船長、引水員的指揮是不能保持高水平的情景意識。要想得到良好的情景意識,充分發揮每一成員的作用與功能。相互支持和監督是十分必要的。同時駕駛臺團隊人員的主觀能動性、各人的技藝、經驗、態度、心理、生理、性格也是船長必須考慮的資源。

作者:航海衣羊 來源:信德海事

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