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壓載水公約雖延后,但是該來的總會來的

時間:2017/8/7 11:28:31 點擊:

  內容提示:是在2017年9月8日及之后建造的新船應在交船時滿足D-2標準;而在2017年9月8日公約生效之前已建成的船舶可獲得兩年延期,即需要在2019年9月8日及以后的首次IOPPC更新時滿足D-2標準。...

吊足了業界胃口的強制安裝壓載水處理裝置時間終于在MEPC71次會議上有了結論。

之前于MEPC 6970提出兩個候選方案都沒有被采納,而是通過了由挪威、巴西等國提出的另一個修正案。

簡單來說就是在201798日及之后建造的新船應在交船時滿足D-2標準;而在201798公約生效之前已建成的船舶可獲得兩年延期,即需要在201998日及以后的首次IOPPC更新時滿足D-2標準。

對于新造船而言,由于多數已經有計劃安裝BWMS,延期與否區別并不大,獲得利好的主要是已交付船舶。


1、為何壓載水公約如此受關注?

船舶運輸是全球物流鏈中的重要一環,國際貿易80%的貨物通過船舶運輸。為了保證空載時船舶的平衡穩定性,需加裝壓載水航行,以達到降低船舶的重心。船舶在加裝壓載水的同時,亦會將當地的水生物裝載到壓載艙中,直至航程結束后隨壓載水排放到目的地海域。

正是壓載水的排放問題,導致《壓載水公約》的出臺。壓載水的排放過程,會攜帶各種水生物,主要包括細菌和其他微生物、小型無脊椎動物和其他物種的卵及幼蟲,甚至一些大型魚類。據國際海事組織(IMO)資料,每年有10億噸船舶壓載水被搬運,每天可有3000多種動植物隨壓載水被運到世界各地不同海域,這導致異地海洋生物入侵當地水域并大量繁殖擴散,破壞當地水域的生態平衡,危害漁業資源,影響公眾健康。壓載水水生物一旦入侵和落戶當地水域,幾乎無法消除,它們不像油類污染物,可以被清除或被海洋吸收。全球環保基金組織已把船舶通過壓載水將有害生物引入新環境并產生影響列為海洋的四大危害之一。

為防止船舶壓載水中水生物的擴散對海洋環境造成毀滅性打擊,國際海事組織(IMO)在20042月通過了《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》,旨在通過船舶壓載水和沉積物的控制和管理來防止、減少并最終消除有害水生物和病原體的轉移對環境、人體健康、財產和資源引起的風險。

 

當然,壓載水公約的生效也給航運業帶來了不小的挑戰,隨著壓載水公約的生效相信相關標準的制定工作也將逐步展開。

2、市場現狀

克拉克森研究統計到當前有4,706艘船已配備BWMS,另有563艘在建的船有計劃安裝BWMS

壓載水公約雖延后,但是該來的總會來的

從圖中可以看出,主要進行國際間貿易的油輪、散貨及集裝箱船約占據了安裝量的七成。

從全球船隊總數來看,滿足D-2標準的船比例依舊較低,因此將有大量船舶需要在強制日期到來前進行BWMS的改裝。

在已經投入運營的船舶中,除去船齡較大沒有改裝價值以及主要在單一水域運營并不需要BWMS的船舶,未來有改裝需求的船舶約為30,000艘。

由于延期的達成,之前預計的船舶在公約生效前后集中進塢改裝的高峰在短期內不會出現。但是船東還是需要盡早敲定應對壓載水公約的策略,畢竟在將來的某一個時間點,安裝壓載水處理裝置是不可避免的。

       

3、契機與沖擊

履約時間的延期帶來的影響是多方面的。

對于船東而言,延期可以使船東暫緩為BWMS投入大量資金。同時,有充足的時間等待設備商推出更可靠、更先進而且價格更低的設備。尤其對于資金實力弱的船東而言,延期相當于給了他們更多應對的時間。此外,一些準備在公約生效后直接拆解的船也可以選擇繼續再運營兩年直到強制安裝日期的到來。

然而延期對于已經斥資安裝BWMS,先行履行IMO規定的船東來說顯然是不公平的。其在BWMS上的投資并沒有獲得相應的回報,相對于未安裝BWMS的船舶的技術優勢因為延期而變得有限。

對于BWMS制造商而言,延期則意味著暫時無法收回研發成本,盈利時間延后。資金壓力已經使得一些BWMS設備商退出了該領域,延期或將使這種情況繼續蔓延。更糟糕的是,如果船東當時選擇的設備商因為延期導致的盈利困難而退出該市場,已經安裝這些設備商產品的船在將來可能會面臨無法獲得相關配件的窘境。
撇開航運市場資金的因素,從施行壓載水公約的出發點來看,受BWMS強制安裝時間的延后傷害最大的還是海洋環境。雖然壓載水置換方法(D-1)在一定程度上降低了物種入侵的概率但畢竟沒有壓載水處理裝置(D-2)來的徹底。


寫在最后

盡管延期對于樂見BWMC盡早施行的人來說是令人沮喪的,但一個清潔、高效和綠色的航運業是不可逆轉的趨勢。

近十年來,船舶環保對航運業影響愈發深刻。以IMO為代表的國際組織和以USCGEU為代表的地區組織相繼出臺了各類法規從各方面來規范船舶的運營,包括船舶能效、尾氣排放、綠色拆船以及我們熟知的壓載水處理等。

中國也加快腳步,于去年設立了三個硫排放控制區,并對使用清潔燃料的船舶給予補貼。

盡管有些法規距實施尚需時日,但都著實在穩步推進。拿這次MEPC71會議來說,除了對壓載水公約履約時間問題給出結論,會議同時還確定不會延期于2020年生效的硫排放0.5%限制,并且審議通過了設立北海和波羅的海氮氧化物排放控制區(NECA)的修正案。總體而言,環保法規對船舶要求將漸趨嚴格。

從航運業發展的角度而言,各類環保法規的出臺將會帶來船用科技的創新和船舶運營方式的變革。這一過程不可避免地會淘汰一些跟不上航運業發展腳步的船舶,但對于當前供給過度的市場而言,或許環保法規的一步步生效將有利于航運市場的復蘇。


延伸閱讀,請下載CCS通函:

(2017年)技術通告第46號總第294號  實施壓載水公約及區域性法令的信息通告


關鍵字:壓載水 
作者:不詳 來源:網絡

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