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從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

時間:2017/8/8 17:21:31 點擊:

  內容提示:第一條航線是:越南泰國方向;第二條航線是:菲律賓方向;第三條航線:西澳方向...

舟山在地理位置上處于很多航線的交匯點。那么,筆者本次試圖從航線的角度,從不同船型不同貨物方面,找出舟山外錨地加油的缺點和優勢。特此整理出來以供參考。

第一條航線是:越南泰國方向
在胡志明市拿船,關丹港裝貨,途徑香港或者途徑舟山加油,日照港還船。在這條航線上,香港作為加油點雖然在價格上比舟山有優勢,但是有一定程度的繞航。現在分別使用portdistance.com進行兩次航次預算進行比較:
下圖是:Hochimin-Kuantan-Hongkong-Rizhao,貨量52000噸,運費6.2美金,傭金3.75%,油耗是25/24/0.1/0.1,航速12/11節,港費是23000/2000/25000美金用于關丹/香港/日照。

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

關鍵的數據如下表:

航程

航行時間

航次時間

加油時間

重油價格

輕油價格

日租金水平(TCE)

2912.6 nm

10.87

20.37

0.5

314 USD

476.5 USD

8202.41 USD


同樣的貨物,更換成在舟山加油, 舟山加油港費按照USD 1,500.00 計算:

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

關鍵的數據如下表:

航程

航行時間

航次時間

加油時間

重油價格

輕油價格

日租金水平(TCE)

2853.8 nm

10.64

20.14

0.5

326 USD

595 USD

8186.34 USD


比較下來,在香港和舟山加油,在此航線下舟山加油每天日租金水平要少16.07美金。

雖然從數據上的結果可以認為舟山并不比香港加油有優勢,但是完全可以作為備用的加油點作為參考。這里就要涉及到氣象上的原因。南海在每年的臺風季節,尤其是8月下旬以后到10月之間,從菲律賓以東生成的臺風會穿越菲律賓到南海到海南或者廣東。如果去香港加油,可能有一種情況是,等加油完畢出來臺風穿過菲律賓或者巴士海峽進入了南海。所以不如直接駛向舟山。這種情況下,臺風的路經一般是西行,舟山反而會是加油的好機會。即使不是直接的臺風天氣,但是惡劣天氣的情況下的時候,根據NYPE合同的慣例,一般都是允許船舶在惡劣天氣下航速降低。船舶從11節降到8節,租家(二船東)也會處于被動的境地,并且無法索賠(原)船東。

所以此條航線下,舟山作為備選加油點是合適的。同樣也適用于越南泰國出來木薯片的航線,經舟山去長江或者連云港或者日照卸貨。

第二條航線是:菲律賓方向

在菲律賓馬尼拉拿船,去菲律賓tubay錨地裝鎳礦,途徑臺灣和舟山回唐山。在這條航線上, 臺灣高雄也可以做為加油點。但是高雄需要辦理入港手續,上引水員進內錨地加油。費用和時間的損耗增加,同時高雄的油價也高于舟山,所以從文字內容上分析也可以看出舟山比高雄更合適加油。

我們可以通過航次預算來看一下具體的差別:

下圖是:Manila-Tubay-Kaohsiung-Tangshan,貨量52000噸,運費8美金,傭金3.75%,油耗是25/24/0.1/0.1,航速12/11節,港費是32000/3500/38000美金用于Tubay/高雄/唐山。
從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點
關鍵的數據如下表:



航行時間

航次時間

加油時間

重油價格

輕油價格

日租金水平(TCE)

2665.1 nm

9.91

25.41

0.5

348 USD

563 USD

8768.57 USD


同樣的貨物,更換成在舟山加油, 舟山加油港費按照USD 1,500.00 計算:

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

關鍵的數據如下表:

航程

航行時間

航次時間

加油時間

重油價格

輕油價格

日租金水平(TCE)

2568.1 nm

9.13

24.63

0.5

326 USD

595 USD

9682.72 USD


比較下來,我們可以看到菲律賓的鎳礦航線上,在高雄加油和舟山加油比較起來,最終選擇舟山加油每天的日租金水平會增加914.15美金。按照最近的行情比較,這相當于比市場租金水平高了10%左右。

這條航線同時也是巴新的原木和東澳的煤炭的航線中的一部分,也可以作為參考。

第三條航線:西澳方向

在中國北方長江口拿CAPESIZE船舶,去丹皮爾裝貨,經過新加坡加油,或者經過香港加油,或者經過舟山加油,回青島卸貨。

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

(圖示為本例以外的cape航線,軌跡來源:hifleet.com)

船舶數據:
空載:13KT 耗油:34MT IFO 380
重載:12.5KT 耗油:42.7MT IFO 380
航行時間消耗 4.3 MT IFO 380

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

加油點

加油時間

空放航程

重載航程

重油價格

航行時間

海上耗油成本

新加坡

0.5

3266.0 nm

4207.2 nm

311.5 USD

24.5

330345.127 USD

 從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

 

加油點

加油時間

空放航程

重載航程

重油價格

航行時間

海上耗油成本

香港

0.5

3266.0 nm

3925.3 nm

314.5 USD

23.56

319733.319 USD

從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

加油點

加油時間

空放航程

重載航程

重油價格

航行時間

海上耗油成本

舟山

0.5

3266.0 nm

3622.8 nm

326.0 USD

22.54

315691.222 USD


根據近期的租船記錄:

'GIANT ACE' 2009 179147 DWT DELY CJK 11/12 JUL TRIP VIA AUSTRALIAREDEL SINGAPORE-JAPAN $5,950 DAILY - RGL - <FIXED 10/7>

在舟山加油,比較起新加坡,時間節省1.96天(折算成租金是11,662.00 USD),油耗成本節省14,657.905 USD;比較起香港加油,時間節省1.02天(折算成租金是6,069.00 USD),油耗成本節省4,042.097USD。

通過上面的叁條航線不同的加油港進行航次預算或者航程計算,得出的結論是:

舟山在特定的航線上作為加油點有絕對的優勢,在個別的的航線上劣勢不大可以作為備選的加油點。

同時,我們也可以拓展開思路,對于中國拿船做Nopac的航線,舟山是否比釜山有優勢;北方拿panamax到印尼做煤炭途徑舟山是否可以加油;小東南亞航線handy以下的船型,例如去東馬菲律賓的航線,舟山是否比高雄更合算等等。

 從三條航線分析舟山外錨地加油的優缺點

上圖是上周市場報出的租船記錄里的GIANT ACE在舟山加油的軌跡(加油耗費時間1天左右)

筆者從叁條航線出發,以船東的角度去思考舟山加油是否可以作為加油點或者備選加油點。僅是提出一種思路,而非直接指導用于實踐。船東朋友可以從自身出發,根據船隊的規模和常規航線,核實各種細節,做出適合自己公司內部經營管理的可行性報告。

作者:Zano 來源:海運圈

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