內容提示：8月21日，交通運輸部海事局通報近期發生的4起水上交通事故。通報指出，事故所反映出的船員安全意識不強、船舶安全管理責任不落實問題在部分航運企業仍然較為突出。事故117日，“粵惠州貨328”輪由廣州新港...
事故1
17日，“粵惠州貨328”輪由廣州新港橫涌碼頭出港，與進港“粵運盈666”輪發生碰撞。
事故2
19日，“安達盛”輪與“新東遠”輪在福建平潭白姜島附近海域發生碰撞事故，造成“新東遠”輪沉沒，6船員死亡，3人失蹤。
事故3
19日，“順航9688”輪在上海吳淞4號錨地給“啟順888”輪過駁石塊時遭遇強對流天氣，“順航9688”輪船體進水后沉沒。
事故4
21日，“順源順”輪上行至長江安徽安慶段，與下行的“皖安慶貨9177”輪發生碰撞。
再來看看國外的幾起事故
事故1
當地時間8月2日，由馬士基運營的集裝箱船“MERCOSUL SANTOS”在巴西水域與駁船船隊發生碰撞。事發后，2人獲救，其余9人失蹤。
事故2
當地時間8月6日，載有約4600噸煤渣的貨船“DUC CUONG 06”，在東京灣附近水域沉沒，11名船員全部獲救。
事故3
當地時間8月13日，英國籍散貨船“Chesire”在加那利群島（Canary Islands）的Las Palmas港外水域爆發火災。24名船員全部撤離。目前該船仍在附近水域漂航。
事故4
當地時間8月14日0700，集裝箱船“CSCL JUPITER/中海木星”在荷蘭澤蘭省斯凱爾特河擱淺。8月15日，該船順利脫淺。
事故5
當地時間8月27日，蒙古籍雜貨船“LEONARDO ”在土耳其西北沿海的黑海水域錨泊時，斷裂成為兩截。船上所有11名船員全部獲救。
跑船，請注意下面這些問題！
一：深刻汲取事故教訓，強化安全生產責任落實
船公司要切實落實安全生產的主體責任，增強防范意識，做好防碰撞工作。高度重視能見度受到限制、船舶進出狹水道航行、船舶進出港等關鍵操作時的防碰撞工作。船舶防碰撞工作不僅受水域地理環境、航道條件、助航設施、氣象因素的影響，而更重要的是與值班人員的工作責任心、業務素質、應變能力、駕駛專業水平、船方與引航員配合及值班人員的情緒等息息相關。各船公司要加強對所屬船員的培訓，嚴格執行相關安全操作規程。
二：臺風來臨，船舶航行更要小心謹慎
1、臺風來臨前，船舶應聽從指揮，立即到避風場所避風。
2、萬一躲避不及或遇上臺風時，應及時與岸上有關部門聯系，爭取救援。
3、等待救援時，應主動采取應急措施，迅速果斷地采取離開臺風的措施，如停（滯航）、繞（繞航）、穿（迅速穿過）。
4、強臺風過后不久的風浪平靜，可能是臺風眼經過時的平靜，此時泊港船主千萬不能為了保護自己的財產，回去加固船只。
5、有條件時在船舶上配備信標機、無線電通訊機、衛星電話等現代設備。
6、在沒有無線電通訊設備的時候，當發現過往船舶或飛機，或與陸地較近時，可以利用物件及時發出易被察覺的求救信號，如堆“SOS”字樣，放煙火，發出光信號、聲信號，搖動色彩鮮艷的物品等。
三：船舶一旦發生擱淺/觸礁怎么辦？
忌盲目動車以免損壞車葉
船舶一旦擱淺，第一時間應立即停車。以免使船體、車葉、舵葉遭受更大損失或再次擱淺。如擱在尖銳的礁石上盲目用車，很可能被礁石劃開大洞，致使貨艙或機艙大量進水而沉沒。
顯示信號
三只垂直黑球/錨燈與垂直兩盞紅燈
緊急報告
立即將有關情況報告公司、代理及附近港口主管機關，并請求救援機構協助脫淺。
1）船舶擱淺狀況：①船舶擱淺前后吃水及吃水差。②測量各油艙、壓載艙、淡水艙、污水艙存量及變化情況。③各艙貨物狀況。④船舶傾斜情況。
2）船舶擱淺受損狀況：①擱淺部位破損進水情況。②操舵裝置和推進器的受損狀況。
3）船舶擱淺位置地形地貌和氣象狀況：①海底的底質及崎嶇不平程度。②擱淺時漲、落潮情況、高潮時間及船舶周圍水深變化。③潮流、海流的流向、流速。④天氣、風向、風速及海浪情況。
關注水密情況
立即檢查、關閉與海底相通的水密門窗。要立即檢查或關閉與船底相通的水密門蓋，特別是平時有被打開的可能者，如管弄水密蓋、軸弄水密門、水壓計程儀艙蓋、雙層底艙包括管弄在水線以下測深管的速閉閥或管蓋。貨艙污水井在機艙內測深管雖沒有與船底直接相通，但也應關閉其速閉閥或管蓋。要明白任何水密門蓋漏水，等于喪失雙層底的功能。
油水測量
每隔20分鐘測量一次與船底相通的各艙室的水位或油位高度。發現漏損，則應立即確定其位置及關閉有關的水密門蓋，采取排水、堵漏、補強等措施。
四：海上船舶發生火災怎么做？這些你要知道！
1）船員發現火災應立即發出警報（手動報警按鈕），就近使用滅火器材進行滅火，報告值班駕駛員，并立即向主管機關報告。
2）駕駛臺接到報警后，應立即用汽笛或警鈴向全船發出消防警報，船長聞警后上駕駛臺指揮，部署全船消防行動。應采取減速或停車措施，并操縱船舶使火災部位處于下風處。
3）全船船員聽到警報信號后（除固定值班人員外），應在2分鐘內按應變部署表的分工和職責，攜帶規定的消防器材迅速趕到現場，按分編四隊集合（消防隊、隔離隊、救護隊和機艙隊），各隊清點人數后報告現場指揮大副（機艙失火，輪機長擔任現場指揮）。
4）現場指揮大副應率領消防隊和隔離隊迅速弄清火警部位、火種性質、火情和趨勢等，報告船長確定施救方案。
5）船長和大副指揮各隊人員按施救方案投入撲救，還應根據火情發展，及時組織力量和調整部署。
6)各隊職責：
消防隊：隊長——三副和水手長；直接擔負現場滅火任務；可分為手提滅火器組、水滅火系統組、CO2滅火系統組等。
隔離隊：隊長——木匠和輪助；擔負控制火勢蔓延任務；具體有關閉通風、切斷電路/油路、隔離燃燒物、冷卻現場等。
救護隊：隊長——船醫或事務員；任務是維持現場秩序、傳令通信和救護傷員。
機艙隊：機艙值班人員在輪機長領導下，盡快啟動消防水泵、維持機電設備正常運行和提供其他應急服務。
七：滅火中應及時排除積水，防止水濕貨損，避免船舶穩性損失而翻沉。
八：滅火工作結束后，應核查余燼區，避免死灰復燃。
