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中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓

時間:2017/11/1 15:16:27 點擊:

  內容提示:中國沿海的漁船較多,進來碰撞事故也發生多次,作為商船應熟悉其主要作業方式,這樣有利于避讓行動的采取,更進一步保證航行安全、人員安全、船舶安全。...

轉自搜狐號:寧波海事; 素材來源:馬船長

隨著休漁期的結束,面對國內沿海基本遍布著成群結隊的漁船,航經的部分商船駕駛人員可能對避讓漁船有點茫然,是否對如何保持正確的心態、漁船主要作業方式、如何避讓漁船等方面存在一些困惑?

一、 國內沿海漁船有哪些主要作業方式?

二、 如何有效地識別這些作業方式?
三、 有哪些相應的避讓建議?


1、漁船主要作業方式及應對方法

(1)雙船對拖作業
作業方式:雙船對拖是用兩艘漁船分開相當的距離合拖一掛魚網進行捕魚,其拖網長度可能在400-500米,網具入水較深。在航行拖網中,夜間可能只有一個駕駛員在值班航行,其他船員一般都在休息。在收網和放網時,夜間開啟甲板照明燈,船員群集在甲板上忙碌工作。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
判別方法:正常氣象條件下拖網航速約3-4節。一般對此類對拖漁船的分辨,在較平靜的海面可以通過漁船尾部的航跡識別。在較近距離時可以看漁船尾部拖拽漁網綱纜延伸方向判斷。也可利用雷達進行觀察參考(如下圖雷達回波紅圈中為典型的雙船對拖作業)。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
避讓建議:一般對雙拖網作業漁船要保持距離其船尾最近不少于1海里通過,距離其外舷側最近不少于0.5海里通過,要避免近距離從其船頭通過,禁止從雙拖漁船中間通過。拖網漁船一般船速較慢,視當時水域寬度決定過其船首或船尾,若過船尾要充分估計拖網的長度,防止勾住漁網。當發現雙拖漁船向背行駛放網時,應保持從其上風流0.5海里以外通過。
(2)單拖作業
作業方式:單拖作業是由一艘漁船單獨拖拽一掛魚網進行捕撈,分為尾拖和舷拖。目前在8月1日至9月16日期間允許船舷桁桿拖網作業,9月16日以后由于船舷桁桿作業產量較少,一般都是尾拖作業。

中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓


中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
辨別方式:進行拖網作業的漁船,在能見度良好的條件下可以觀察其拖網裝置(如下圖)。還可以通過航速進行判斷,拖帶漁網單拖作業的漁船一般拖網航速在4節以上,最高可達到6節。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
避讓建議:對單尾拖漁船可按雙拖漁船避讓。對單舷拖漁船要注意避開其拖網的一舷,收放網時其航向航速多變,應保持距離其0.5海里以外通過。
(3)流網作業
作業方式:流網作業是將網垂直展開立于水中,長度很長,一般在1海里以上到幾海里,漁船和漁網一起隨風流漂移。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
辨別方式:流網作業網具上設有浮標,夜間網端小旗桿上掛有電池閃光燈,有燈光閃爍,浮標可能連串多個,需全面觀察。漁船船頭系于流網的一端處在下風端,漁船頭方向就是流網延伸的方向,漁船和漁網一起隨風流漂移。在白天遇有流網漁船時,及早用望遠鏡觀察可發現漁船上的人會手持小旗等物不停地揮動,其水平指示的方向即是要它船通過的方位。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
(不同顏色的浮標)
避讓建議:避讓流網作業漁船時,應從距離漁船尾或末端最后一個浮標0.5海里以上通過,禁止在漁船前方近距離通過。當流網漁船在放網時切勿從船頭和船尾通過,應保持距離漁船最近距離1海里以上并與流網方向平行的航向通過。當看到船員指示方向時,在此方位也應保持0.5海里以上通過。
(4)圍網作業
作業方式:圍網作業是用巨大的長帶網包圍魚群。網上綱有浮子,下綱有墜子,幾艘漁船協同作業,分為探測魚群、燈光誘魚、施放圍網和收網圍捕等階段。

中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓


中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
辨別方式:圍網作業漁船,可通過探魚船動態、圍網方式、誘捕燈光等綜合判斷。
避讓建議:避讓圍網漁船應從其上風流側保持最近距離0.5海里以上通過。
(5)延繩釣魚作業
作業方式:延繩釣魚是用一根干線長一百到幾百米不等,在干線上每隔的一定間距綁縛支線和漁鉤,利用浮子和墜子將漁鉤沉入一定水深等魚上鉤。延繩的一端系于漁船船頭隨風流漂移。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
判別方式:延繩釣魚作業的干線上會有浮球,同一條船周邊可能有好幾組浮球。
中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
避讓建議:避讓延繩釣漁船時,應保持在漁船尾最近距離0.5海里以上通過。
(6)張網作業
作業方式:張網作業是用漁船拋錨或其它架、樁及砣等將網固定,利用潮流或海流將網張開,魚隨急流進入網內而不能返回,等流緩時取魚。張網作業多在近岸水域,也有的在沿海流急的海峽等水域進行張網作業。

中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓


中國沿海漁船主要作業方式的識別和避讓
判別方式:張網獨立設置的情形較多,避讓時可以結合風流情況觀察水面浮標判斷張網位置。有些時候其附近可能有漁船守護。
避讓建議:避讓張網作業漁船浮標時,保持一定距離讓請漁船浮標通過即可。


2、中國沿海航行避讓漁船建議

(1)合理規范設計航線。
設計航線盡量按照定線制通航分道、推薦或習慣航路航行,航線盡量不要離岸邊太近,以避免與漁船、養殖船、養殖設施等發生事故或麻煩;
航行中多用雷達遠距離量程觀測航線前方是否存在密集漁船區,如發現,積極繞航加以避讓。
(2)提前做好進入密集漁船群避讓準備工作。
駕駛人員要保持正確心態,既避免過度緊張導致猶豫不決,也要避免不夠重視或片面關注而發現避讓不及時,因而陷入緊迫局面或者被漁船緊逼,偏離航向,誤入危險區域或發生碰撞;
了解本航次裝載情況下的操縱特性、本船的瞭望盲區、檢查手操舵和應急舵的工作狀況、號笛、操縱號燈、手提白晝信號燈的狀態、調整雷達有效狀態等;
及時通知船長上駕駛臺,通知機艙做好相應準備。
(3)如穿越密集漁船群,當值駕駛人員應謹慎駕駛。
及時采取安全航速(一般減速甚至停車)、轉換手操舵,并充分利用雷達和視覺、聽覺等多種方式瞭望;
注意調整雷達相應量程,多方走動換角度了望,仔細觀察漁船動態、是否存在漁浮漁網,并正確判斷作業方式,采取相應避讓措施;
積極果斷行動,避免陷入緊迫局面或者被漁船緊逼,因而偏離航向,誤入危險區域或發生碰撞;
關注密集漁船群中的漁運船、小筏子、小船之類輔助捕魚船筏;
在任何情況下,駕駛員應該把漁標當成小船來避讓;
全面關注周邊相關船舶動態,避讓時加以系統考慮,避免忙于避讓漁船,忽視漁船區相關商船動態。
(4)夜間或能見度不良時航行的漁船避讓。
部分漁網漁船燈光滅失、受陰暗天氣或較亮背景影響視覺難以發現,部分漁船是木質構造雷達信號較弱或無信號,尤需謹慎;
部分漁船機器馬達聲音在近距離時能夠聽到,能見度較差時應打開駕駛臺窗戶或多到駕駛臺兩翼細聽觀察;
夜間部分守護漁網的漁船可能在商船駛近時才突然亮燈;
部分漁船燈光信號不規范,避免盲目相信,應結合其動態觀察判斷;
夜間注意分辨漁標、小船。
(5)港口、河口漁船的避讓。
部分港口進出航道或河口附近有較多漁船或漁船群、漁網等,一般距離岸邊越近漁船越小,設備越簡陋,各種性能越差,需極其謹慎的駕駛;
采取包括了頭、備錨、安全航速等措施,避免觸碰漁網、浪損致使船筏翻扣等事故。
(6)了解并關注漁船反常行為。
如漁船不顧碰撞危險徑直沖向大船行進的航線,可能是為了保護布下的漁網安全而采取的迫使船舶改向的行為,此時值班駕駛員應觀察附近或前方海面情況,發現是否存在表示漁網的漁標、燈浮,及時避讓;
部分漁民因迷信“穿過大船頭,三年捕魚不用愁”而有搶船頭習慣,如在正常行進過程中,漁船會突然改變航向,加大馬力欲沖過“大船頭”,在避讓中,需高度戒備,及時避讓。
(7)積極避讓,有效核查避讓效果。
避讓漁船不能教條地根據海上避碰規則來操作,要充分考慮漁船船況漁民素質,應積極避讓,并注意核查避讓行動的有效性(夜間或能見度不良時尤要注意);
船長和駕駛員當發現或者懷疑存在碰撞時應及時采取應急舉措,盡力救助以減少損失;
同時應及時報告岸基主管機關和公司,以便有效開展救助,不能抱有僥幸心理離開現場,以免導致更嚴重的后果。

作者:馬船長 來源:寧波海事

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