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船長遞交NOR(準備就緒通知書)的心得

時間:2017/11/29 8:13:53 點擊:

  內容提示:裝卸貨準備就緒通知書(Notice of Readness,NOR 或 N/R)是船舶到達航次租船合同、買賣合同、速遣協議或其他有關規定指定的裝/卸港口或者泊位后,由船長(船舶出租人)向承租人(發貨人、收貨人)、港方或他們的代理人遞交的,說明船舶已經到達裝/卸港口或者泊位,并在各方面具備了裝卸條件、...

本文作者:靳邦忠 (大連國際合作(集團)股份有限公司航業分公司)
 
0  引言

隨著海運業的蓬勃發展,岸基支持日臻完善,對現代商船船長的業務精湛要求已不再像過去那么高。但無論如何,遠洋船舶每次到達裝卸港時都需要船長快捷地遞交1份有效的裝卸貨準備就緒通知書(Notice of Readiness,NOR),在此結合自身實際經驗和案例,簡單介紹遞交NOR的心得,供同仁參考。

1  NOR介紹

NOR指航次租船合同(VoyageCharter Party)下,出租人(或船舶)按照合同規定向承租人(實務中大多為其指定的代理)、發貨人、收貨人等遞交的有關船舶已抵達港口或泊位(合同為泊位條款的先決條件),并表明船舶在各方面已準備就緒進行裝卸貨的通知書。

除非合同中有關于遞交NOR的先決條款(如明示為泊位條款——即船舶抵達某一具體泊位才能遞交NOR),絕大多數合同中會以港口條款規定NOR的遞交時間,船舶抵達習慣常用的停泊地點就是抵達,一般情況下航次指令中出租人會明示船長一抵達就遞交NOR。

(1)船舶按時抵達引航站且引航員按時登船,則NOR的遞交時間為抵達引航站時間。

(2)船舶按時抵達引航站前,根據港口指示需前往錨地拋錨,則NOR遞交時間一般為拋錨時間。

(3)偶有一些國家規定船舶抵達港界(Port Limit)即為已抵達船舶,如印度某些港口,此時NOR的遞交時間為抵達港界時間,船方需注意一定要與港口VTS等報告清楚抵達時間并取得一致,避免在隨后的SOF或TimeSheet上出現抵達時間不一致的問題。有時船舶會在過港界后1~2 h或更長一些時間,引航員才登船或前往錨地拋錨,若按照上述(1)或(2)的情況遞交NOR,則出租人會指出船長遞交了晚于正確時間的NOR并指示重新遞交。

(4)習慣待泊地點。一些國家的港口由于是河道港口或入海口距離長等原因,船舶無法直接抵達指定港口,如中國的長江沿岸諸多港口,日本的瀨戶內海內港口,荷蘭的阿姆斯特丹、鹿特丹,比利時的根特港以及阿根廷的河道內沿岸港口等。此時,出租人一般會明示船長當船舶抵達第一個海上引航站就算抵達,而不是抵達以上港口(或港界),但如果合同中有抵達港口(港界)的先決條件,那么船舶遞交NOR時必須符合該先決條件。

2  NOR遞交時間

一般情況下,租船合同(或給船長的航次指令中)會明示船長一抵達即遞交NOR,或有時船舶承租人要求在規定的辦公時間內遞交NOR;若租船合同(或航次指令中)沒有明示,則船長也是一抵達就遞交NOR。由于船舶的實際抵達時間大部分不是辦公時間,而船舶承租人規定的辦公時間內遞交NOR的要求只是通知的形式,與船舶實際抵達并備妥要求無關,故不存在是否在船舶承租人規定的辦公時間內遞交NOR的問題。如船舶0200時抵達引航站并根據指示前往錨地拋錨,則0200時船舶拋錨后即可遞交NOR,無須等到0800時的辦公時間才遞交,一般也無須在0800時重新遞交1份NOR,除非有明示這樣的要求。

(1)偶有航次中船舶在早于Laycan前抵達港口,因NOR只針對船舶抵達并備妥的事實,且也通知到船舶承租人,那么遞交NOR是正確和有效的。Laytime的起算時間不能以此始算,Laytime的始算時間只能是Laycan開始一日而不能早于此日,如果船舶承租人接受,那么另當別論。

(2)NOR的遞交涉及Laytime的開始起算及滯期費或速遣費的計算。在有效NOR遞交后裝卸貨時間開始計算,NOR遞交前的時間風險由出租人承擔,遞交后則轉移到船舶承租人身上。

如果航次中遇到早于Laycan前抵港,周全的做法是通過郵件或電文報告出租人并說明情況,出租人會根據船舶承租人是否提前接受Laycan來指示船長何時遞交NOR。曾遇到過船舶于Laycan前抵達港口,而船舶承租人由于種種原因不接受提前交船和遞交NOR的情況,此時出租人會明確指示船長無需早于Laycan前遞交NOR,只需在Laycan的開始日遞交NOR即可。如果此時需交船給下一位承租人,那么交船時間(DeliveryTime)和NOR遞交時間就成為同一時間和同一地點。

2014年3月,我所在的船舶根據租船合同指示前往巴西桑托斯裝糖,船舶抵達日期早于Laycan的開始日,且抵達日又是周末,提前請示出租人關于NOR的遞交時間及交船給下一位船舶承租人的交船時間,經出租人與下一位船舶承租人聯系,下一位船舶承租人不同意在Laycan前交船和遞交NOR,因此船舶出租人根據情況指示船舶以ECOSpeed抵達桑托斯后等待Laycan開始時間,且指明遞交地點為桑托斯的Roadstead。船舶抵達后根據實際情況報告桑托斯港調,并在外錨地拋錨、繼續備艙,等到Laycan開始窗口時遞交交船報(DeliveryNotice)和NOR,并在NOR中寫明遞交地點為Roadsteadof Santos,Brazil。
 
3  NOR遞交條件

船舶遞交NOR,意味著船舶已經在第一時間內完全把船交給承租人(或裝貨人/卸貨人),并可執行他們裝卸貨的安排,因此船舶必須確實抵達并備妥。船舶抵達引航站或錨地即可遞交NOR,而無論船舶是否已經FreePratique或Clearof Custom Formality等,這些例行手續不會影響NOR的遞交,合同中有先決條件的除外。

如果船舶有一艙或一個以上貨艙有壓載水確保船舶能安全抵港(惡劣天氣原因或到港空高不夠等必須壓載保證船舶安全)并能裝貨,這時船舶壓載的情況亦不會影響NOR的遞交,但需船舶到港后根據裝貨情況及時排水并清艙,并取得獨立的驗艙合格證明(如有必要),不能因此延期裝貨。如6個艙的木屑船壓載航行時,第4貨艙必須裝滿壓載水,到港遞交NOR后需及時清理并取得驗艙合格后才能裝貨。如果船舶貨艙不清潔,有銹蝕或蟲害等(一般為裝載谷物的驗艙標準),即便船舶抵港遞交NOR,若驗艙不通過,則遞交的NOR也是無效的。

(1)船舶一抵港立即靠泊且馬上進行檢驗,發現船舶備艙不妥,出租人(或船長)肯定會馬上安排船員立即再次清潔或根據驗船師的指導采取相應措施,一切備妥并驗艙合格后,需要船長立即再次遞交NOR后方可開始裝貨。

(2)船舶已經抵港而由于種種原因不能立即靠港而需要在錨地拋錨一段時間,船長也會及時在錨地遞交NOR,而遞交即意味著船舶已經備妥貨艙。在船舶拋錨一段時間后,船舶承租人會安排驗艙師在錨地登船驗艙或靠泊后立即驗艙,如果驗艙過程中發現由于銹蝕、不清潔或蟲害等原因而不合格,那么除浪費在錨地錨泊的時間外,再次驗艙的一系列費用或許都由出租人(或船方)承擔。提醒船長必須有清醒的認識,切不可大意,除督促甲板部船員盡可能做好備艙工作外,對于某些國家港口的驗艙師以“莫須有”的理由告知驗艙不過的情況,船長盡量提前與出租人聯系并解釋此類港口所謂的驗艙不過的緣故,以便取得出租人對船方的支持,避免遭受不必要的損失。建議前往這樣港口的船長提前準備PocketMoney,確保NOR遞交的有效性同時可以為出租人節省一些拋錨時間,避免因小失大。

(3)由于航線太短或者天氣原因(陰雨天氣時貨艙沖洗后不能及時干燥或無法備艙等),船舶無法在合情情況下做到抵達下一港口時備好貨艙。在船舶曾多次遇到此類狀況:在國內港口卸鐵礦或煤炭等貨物后,船舶承租人指示緊接著在國內某港口裝鋼材貨物,但在僅僅十幾個小時內很難完成5.7萬t散貨船的備艙工作。此時,船長必須書面告知出租人貨艙的實際情況及要求備艙所需的時間,但出租人經常指示船長抵達后即可遞交NOR,因為船舶抵達后需要拋錨1~2d,可以利用這段拋錨時間進行備艙;為保護船舶所有人(船方)的利益,建議船長書面向出租人說明情況并聲明由此引起的后果一切由出租人承擔,以防船舶直接靠港時出租人將所有責任都推到船方。
 
4  NOR遞交方式和接受時間

(1)由于未明確提出NOR的遞交方式,因此電話、電報、傳真及書面形式等都可以。目前,很多指令中會有明確的指示讓船長以書面形式遞交,建議以書面形式遞交為妥。船舶抵港后,船方可用任何方法(一般為郵件形式)通知船舶承租人。

(2)租船合約中往往規定NOR遞交多長時間后開始裝卸貨,即Laytime開始起算時間。從遞交NOR到開始裝卸貨的這段時間間隔,稱為通知時間(NoticeTime)。一些代理以Laytime開始時間為NOR的接受時間,但很多時候代理只會在NOR上寫明“AcceptedAs Per C/P,AsAgent Only”,而不是具體的接受時間,即遞交方式依租約條款,表示船舶承租人(或指定的代理)已經完全接受NOR的遞交。

因NOR是關于船舶抵達并備妥的事實通知,為避免日后產生爭議,建議在遞交NOR后要求船舶承租人(或其指定的代理)等立即無條件的接受;如果不接受,那么詢問拒收的緣由,報告出租人并根據指示采取相應措施。

(3)靠港后,書面NOR出示給登船代理并要求代理在船接受,簽字并加蓋公章;很多時候登船代理會簽字但要求回公司蓋章或告知船長需請示公司后才可簽字蓋章,此時可以允許代理拿走書面NOR,但要督促代理第一時間給船方拿回代理行簽字并蓋章后的NOR原件。當船長遞交1份有效的NOR后,法律上的默示責任要求船舶承租人必須盡快接受,否則其應立即提出異議。
 
5 無效的NOR

NOR的正確性表明船舶已經抵達并備妥,因此船長遞交NOR時不能以將會抵達或即將備妥來表達而對通知一事有任何保留;或者由于船長未仔細閱讀條款而未了解租船合同的規定或更多時候由于出租人只發給船上綱領性的航次指令而無法得知合同細節;船舶未就緒或者違反遞交NOR的先決條件(如合同中有明示條款要取得FreePratique及Clearof Custom Formality,或取得裝糧驗艙證明后才能遞交NOR),船長按慣例抵港就遞交NOR,此時船長就是遞交了無效的NOR。

對于這些NOR,船舶承租人是不會接受的。船方如果第一時間發現并彌補不足,真正完成準備就緒后或達到合同規定的先決條件后,再次重新遞交NOR即可避免NOR無效;有一典型的案例是--“MexicoI”(1990)就是宣判第一份NOR無效而需重新遞交NOR的法律地位:大致情況是該船裝運2批不同貨物,船長于1月20日抵達卸港時都遞交NOR,因第二批貨物只能在第一批貨物卸下才可卸貨,所以第二批貨物的卸貨準備實際上就是沒有備妥。2月6日第一批貨物卸載后,第二批貨物處于可卸狀態,但船長未再次遞交這批貨物的NOR;又因為泊位等原因,該船錨地拋錨后于2月19日才再次靠泊卸第二批貨物;出租人承認第1份NOR遞交時第二批貨物未備妥,但爭論是2月6日備妥后NOR應該自動有效并起算Laytime時間;但船舶承租人認為船長開始時遞交了1份關于第二批貨物的無效NOR,而第二批貨物備妥后船長也未補交1份有效NOR,因此Laytime無從起算,只能從實際開始卸貨時間起算,即從2月19日起算。法院最后判船舶承租人勝訴、出租人敗訴,就此出租人損失13天的待泊時間。由此案例可知,船長必須把握NOR的正確遞交時間且確實已備妥的條件,才能避免給出租人造成不必要的時間和經濟損失。
 
6  遞交1份以上NOR

有時,租約規定或船長根據實際情況(最好請示出租人)認為有必要遞交1份以上NOR,如抵達港口遞交1份NOR,而到達泊位后需遞交第2份NOR。如果對第1份NOR的效力有懷疑,以及為避免船舶承租人在棄權(或者禁止反供)等方面有疑問,則在第2份NOR遞交時需加注:ThisNotice of Readiness Re-tendered without Prejudice to the Previous Notice ofReadiness Tendered。
 
7  結束語

NOR需遞交給船舶承租人(或其指定的代理)、發貨人或者收貨人,但不能遞交給出租人的保護代理;NOR對于Laytime以及滯期費或速遣費的起算等都將會起到重要作用,直接影響出租人的經濟利益。因此,每次收到新的航次指令后船長需認真仔細地閱讀,并注意是否有關于NOR遞交的先決條件,做到心中有數,避免在模棱兩可的情況下遞交無效NOR,對航次指令中不清楚的任何條款要發報詢問直至得到明確指示。船長要學會利用掌握的專業知識和法律規定等,處理好遇到的實際問題。
 
NOR遞交樣本
SHIP’S NAME: MV XXXX
SHIP’SREGISTRY: XXXX                 DATE OFARVL: 13th Mar 2014
VOYAGENO.: 017                        PORT OFARVL: SANTOS, BRAZIL
 
To:Williams(Servicos Martimeos) Ltda
To:Whommaybe concern
CC:CargillVessel Operation
Cc:Klevenessoperation
Cc:OperationDep. of Owner
Cc:CargillAgricola S/A
 
Dearall, Gd day
NOTICE OFREADINESS
DEARSIRS AND MADAMS,
PLEASE KINDLY BE ADVISED THAT MV XXXX UNDER MYCOMMAND ARRIVED AT SANTOS ROADSTEAD/ANCHORAGE, BRAZIL AT 0001 HRS LOCAL TIME ON13TH MAR 2014 ( UTC 0301 ON 13TH MAR 2014), AND SHE ISWITH CLEAN AND DRY HOLDS READY TO RECEIVE THE INTENDED CARGO OF BULK RAW SUGAR45660MT IN BULK IN ACCORDANCE WITH THE TERMS AND CONDITIONS OF GOVERNINGCHARTER PARTY.
THISNOTICE OF READINESS TENDERED AT 0001 HRS LOCAL TIME ON 13TH MAR 2014(UTC 0301 ON 13TH MAR 2014) AND DEEM TO BE ACCEPTED AS PER GOVERNINGCHARTER PARTY
“PLEASECONSIDER PRESENT, AS OFFICIAL NOTICE OF READINESS AND NOTIFY PARTIES CONCERNEDACCORDINGLY”
 
SIGNATURE:                                         
MASTEROF MV XXXX
 
AGENCY:_______________________________________________
              WILLIAMS (SERVICOS MARITIMOS)LTDA
 
靠港后取得代理接受/簽字并蓋章,留底

 
NOR第二份遞交樣本
SHIP’S NAME: MV XXXX
SHIP’SREGISTRY: XXXX                   DATE OF ARVL: 13th Mar 2014
VOYAGENO.: 017                          PORTOF ARVL: SANTOS, BRAZIL
 
To:Williams(Servicos Martimeos) Ltda
To:Whommaybe concern
CC:CargillVessel Operation
Cc:Klevenessoperation
Cc:OperationDep. of Owner
Cc:CargillAgricola S/A
 
Dearall, Gd day
RE-TENDERED OFNOTICE OF READINESS
 
DEARSIRS AND MADAMS,
 
PLEASE KINDLY BE ADVISED THAT MV XXXX UNDER MYCOMMAND ARRIVED AT SANTOS BERTH (RUMO TERMINAL SHED 19) , BRAZIL AT 1618 HRS LOCAL TIME ON 18TH MAR 2014 (1918 UTC ON18TH MAR 2014), AND SHE IS WITH CLEAN AND DRY HOLDS READY TO RECEIVETHE INTENDED CARGO OF BULK RAW SUGAR 45660MT IN BULK IN ACCORDANCE WITH THETERMS AND CONDITIONS OF GOVERNING CHARTER PARTY.
THISNOTICE OF READINESS RE-TENDERED AT 1618 HRS LOCAL TIME ON 18TH MAR2014 ( 1918 UTC ON 18TH MAR 2014) WITHOUT PREJUDICE TO THE PREVIOUSNOTICE OF READINESS TENDERED ON 0001LT 13TH MAR 2014 (0301 UTC 13THMAR 2014).
 
 
 
 
SIGNATURE:                                         
MASTEROF MV XXXX
 
 
AGENCY:_______________________________________________
              WILLIAMS (SERVICOS MARITIMOS)LTDA

作者:靳邦忠 來源:信德海事

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