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通過案例淺談主機高壓油泵的管理

時間:2017/11/29 8:47:51 點擊:

  內容提示:關鍵字:主機柴油機、高壓油泵、檢查、保養、維修、管理...
  現代遠洋運輸船舶的主機都是采用高增壓、長沖程、能使用劣質燃料油的新型柴油機,為此在高壓油泵中設有VIT機構(可變噴油定時機構),保證在低負荷時高壓油泵自動調整供油提前角以滿足劣質燃料油的使用和使柴油機在部分負荷運行時有較高的爆壓、在高負荷運行時最高爆壓不超過額定值。相比沒有VIT機構的高壓油泵,該高壓油泵多了能使高壓油泵內套筒上、下移動的VIT齒條和齒輪以及在高壓油泵頂部設有停油閥裝置和吸油閥。
  某輪主機型號MAN B&W 6L50MC型,最高轉速148轉/分,指示功率7960KW,主機運行時間有50000多小時,高壓油泵也工作有20000多小時沒做必要的保養。近二年內主機在機動運行時一直有單缸經常會不發火,那時手摸高壓油管無脈動,該缸排溫很低(相比正常工作缸)顯示該高壓油泵沒有噴油。拆檢高壓油泵上部的停油閥,停油閥工作正常,而過一些時間該缸高壓油管有脈動,該缸排溫也上升。此問題是該輪一直長期存在的非常棘手的問題,給船舶的安全運行帶來隱患。為此我們更換了高壓油泵的柱塞和套筒,但此問題還是存在,然后更換高壓油泵的吸油閥該高壓油泵工作復恢復正常。為了找出該吸油閥的故障原因,我們對該吸油閥進行拆檢,吸油閥的閥和閥面以及彈簧均完好沒有損壞現象,但比較吸油閥的彈簧,發現該吸油閥的彈簧比新的吸油閥的彈簧軟,根據該吸油閥的工作原理,當高壓油泵的柱塞上行時產生油壓及彈簧的彈力使吸油閥關閉,燃油通過停油閥、高壓油管、噴油器噴入汽缸。而當吸油閥的彈簧彈力不足時,高壓油泵柱塞上行時,吸油閥不能關閉,燃油又通過吸油閥回到高壓油泵的進油管(高壓油泵的吸入口),燃油不能產生高壓克服噴油器的啟閥壓力噴入汽缸,也就有了單缸經常會不發火。而該輪的主機運行時間有50000多小時,高壓油泵也工作有20000多小時沒做必要的保養,高壓油泵的吸油閥內的彈簧長時間工作而產生疲勞彈力變弱。依據上述情況分析我們按照說明書備件號定購了吸油閥內的彈簧(整個吸油閥很貴),逐個拆檢有問題的高壓油泵吸油閥換下吸油閥內的彈簧,故障排除,解決了該輪長期存在的非常棘手的問題。對于有VIT機構的高壓油泵我們要按說明書的要求定期對高壓油泵進行拆檢,清潔、檢查、更換必要的部件,以確保高壓油泵能正常地工作。在平時的管理工作中我們要多檢查發現問題要及時處理,如高壓油泵的緩沖器經常會因SEAL-RING磨損而漏油,在檢查中發現檢漏孔或管有油漏出,就要及時拆檢更換SEAL-RING,高壓油泵上、下部的檢漏孔或管有油漏出時說明高壓油泵內套筒上的O-RING已損壞也要及時拆檢更換,高壓油泵內的VIT齒條和齒輪也要在拆檢柱塞套筒時及時清潔檢查。要保證主機的正常工作,高壓油泵的管理工作也是很重要的。
某遠洋散裝貨輪,Sulzer RTA62型6缸主機。液壓排氣閥,依靠定時向其液壓腔充人液壓油開啟,依靠空氣彈簧室內的0.7MPa壓縮空氣關閉。空氣彈簧室內的活塞與腔體、閥桿與活塞、閥桿與底座之間設有0—RING密封,并從氣缸油注油器引入滑油潤滑排氣閥桿與導套以減少摩擦。
  該輪的每個氣缸油注油器同時向二個缸供油,每個缸有8個注油口,另有二供油管向相應的排氣閥閥桿與導套間供油。
  某次,吊缸檢查3#缸,并同時更換3#和4#缸排氣閥后,航行途中,先是發現空壓機啟動的時間間隔從原每二小時啟動一次縮短到每半小時一次;后又發現3#缸和4#的注油器時有低壓報警,通過觀察鏡可見注油器內有細小氣泡且逐漸聚集。
  一旦注油器油腔“積氣”過多造成“氣塞”,氣缸得不到足夠的氣缸油,將會導致敲缸甚至拉缸。必須查明原因,采取措施,避免事故。
  1 分析故障原因
  1.1空壓機啟動時間縮短的檢查
  發現空壓機啟動的時間間隔縮短后,即從空氣系統查找原因.該輪主空氣瓶正常壓力為2.0~3.0MPa。從正常的每兩個小時補氣一次,縮短到每半小時補氣一次,說明空氣漏泄嚴重。系統的安全閥無漏泄,壓縮空氣跑去哪?根據該輪的空氣系統布置情況,一一檢查。
  (1)空壓機本身的問題:對空壓機的高、低壓側進(排)氣閥檢查,未發現異常情況;檢查空壓機壓力開關的上、下限壓力控制所對應的啟、停壓力,與主空氣瓶的壓力指示值對比,基本符合說明書的要求,排除了空壓機本身有問題的可能。
  (2)與甲板部聯系,檢查甲板空氣管、氣笛,并關閉甲板用氣的總閥門,排除漏氣大的可能。
  (3)檢查發電柴油機的啟動空氣管道和各油柜的速閉閥控制空氣管,未發現問題。
  (4)檢查主機的啟動空氣系統和遙控空氣系統,排除存在故障的可能。
  (5)機艙的日用空氣因與主機排氣閥的復位空氣彈簧同一管路,在航行中不能關閉檢查,但用于清洗的空氣接頭緊閉。
  從上述的分析可知,空氣漏泄在機艙日用氣部分,很可能就在主機排氣閥的復位空氣彈簧。
  1.2 3#缸和4#缸氣缸的注油器“積氣”問題的分析
  發現3#缸和4#缸的注油器有低壓報警和氣泡后.從注油器方面查找原因。考慮到排氣閥的閥桿與導套間有一定的間隙,氣缸的廢氣、空氣彈簧室的空氣因密封不嚴都可能從此間隙到達滑油連接管。但氣缸的廢氣壓力較低,經節流后的壓力更低,不大可能反壓進入注油器。而空氣彈簧室的空氣壓力一直維持在7MPa左右,經節流后的壓力仍較高,可能反壓進入注油器。結合空壓機啟動的時間間隔縮短,初步確定是3#缸或4#缸的排氣閥空氣彈簧室密封不良,空氣通過注油器來的油管反壓進入注油器,在注油器內部聚積,影響注油器柱塞泵的吸入,出現低壓報警,
  2 消除故障的措施
  (1)臨時措施
  查出故障的原因后,由于航行中不便拆3#缸和4#缸的氣缸油接頭檢查(以免發生意外),結合本輪的實際,在保證主機正常工作的前提下,設法把該注油器的氣體排除,保證不會產生“氣塞”而影響其柱塞泵的工作,避免氣缸因缺少滑油而造成拉缸事故。具體做法是:①從備用的注油器上取下其上蓋,用小鉆頭鉆通(不能破壞螺紋),頂頭用氣焊焊接一球閥,球閥另一端接一20cm鐵管,并備妥一根與鐵管相配的長耐油膠管。②主機適當減速。③當排溫、水溫正常后,手搖3#缸和4#缸的注油器為其進一定量的氣缸油。④拆開3#缸和4#缸的注油器上蓋(做好防止大量氣缸油溢出的收集工作),迅速裝上備用的帶球閥的上蓋,裝上與鐵管相配的長膠管,并拉高膠管,慢慢打開球閥,注油器內的油及氣體向上冒,使氣體通過膠管放出。過程中,注意其它注油器的供油不能斷,幾分鐘對3#缸和4#缸泵油一次,各缸的排溫、水溫、水壓保持正常。⑤正常航行后,密切注意各缸注油器的工作
  (2)到港后處理
  盤車使第3缸處于膨脹沖程,打開排氣閥桿的注油口接頭,無氣體放出,證明該缸排氣閥空氣彈簧室密封良好。同樣方法檢查發現第4缸有明顯的氣流聲,說明其排氣閥空氣彈簧室密封不良,其它各缸均正常。檢查備用排氣閥無氣體漏泄,裝于第4缸。把經改裝的注油器上蓋,用原來的換好。解體檢查換下的排氣閥,發現該閥的空氣彈簧室下座與閥桿的密封環發硬且有一鍥形的裂口,大量的壓縮空氣就是經此環漏泄,反壓入注油器。徹底清潔換下的排氣閥,更新密封環,0.7MPa壓縮空氣實驗,無漏泄,作為備用。
  3 故障的啟示
  船舶航行中難免會出現故障。機艙的管理人員,平常應注意認真閱讀有關的說明書和其它資料,專人負責管理備件,認真巡回檢查以便及時發現故障。發現故障,應注意下列幾點:
  (1)要鎮靜。恐慌不利于找出故障原因,也妨礙制定排除故障的措施,甚至因措施失誤而擴大故障損失或釀成其他故障甚至事故。
  (2)要協作。發生故障,帶頭人應充分聽取大家意見,盡量全方位考慮。
  (3)為問題的解決贏得時間,切忌蠻干。例如處理本故障時,若一開始就更換幾根氣缸油注油槍,于事無補且浪費;若破壞原注油器與上蓋的聯結螺紋,重新攻絲,則會使金屬屑落人油膛中,可能造成隱患。
  (4)密封的膠環易老化,為避免事故的連鎖反應,應全部更換。
  (5)密封件組裝完畢,應用適當壓力的壓縮空氣檢查其密封性,發現問題及時解決。備用件應加蓋防塵罩,防止污損。

作者:不詳 來源:網絡

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