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好望角的安全航行注意事項

時間:2017/12/15 11:41:03 點擊:

  內容提示:好望角在咆哮西風帶,又有馬達加斯加流,這二者相遇,使得海浪波速減慢,波高增加形成三角波,跟臺風風眼里的海浪一樣,強勁的西風急流掀起的驚濤駭浪常年不斷,這里除風暴為害外,還常常有“殺人浪”出現。...


1.好望角的氣象條件對船舶的影響

  好望角在咆哮西風帶,又有馬達加斯加流,這二者相遇,使得海浪波速減慢,波高增加形成三角波,跟臺風風眼里的海浪一樣,強勁的西風急流掀起的驚濤駭浪常年不斷,這里除風暴為害外,還常常有“殺人浪”出現。這種海浪前部猶如懸崖峭壁,后部則像緩緩的山坡,波高一般有15-20米,在冬季頻繁出現,還不時加上極地風引起的旋轉浪,當這兩種海浪疊加在一起時,海況就更加惡劣。而且這里還有一很強的沿岸流,當浪與流相遇時,整個海面如同開鍋似的翻滾,因此,這里成為世界上最危險的航海地段。
  又因為在好望角,船舶不斷的騎上波峰或者跨在兩個波峰之間,使得船舶不斷的往復于中拱和中垂兩種狀態,而損傷船舶強度,使船體產生疲勞導致危險。
  有資料介紹,南半球進入夏季的半年里,大風浪的頻率在15%左右,進入冬季半年里,大風浪的頻率在30-40%左右。每年7,8,9月份幾乎沒有幾天的好天氣,給航行經過好望角的船舶尤其是西行的船舶帶來很大的風險。
  低氣壓在南大西洋生成后向東運動,夏半年影響較往南,40S以北影響較小,而且一個低氣壓后面有一個高壓同時向東運動,如果低氣壓影響好望角就會有大風浪形成,后面的高壓過后低壓移走,好望角就會有幾天好天氣,因此這個季節不會形成太大的涌浪,所謂的怪涌怪浪很少在這個季節生成。 冬半年,尤其是7,8,9月份,低壓北移可影響到30S,而且低壓強度加深,低壓后面沒有高壓生成,高壓一般位于30S以北,低壓連續生成,而且每個低壓中心都有一個南北向很長的冷鋒線,高壓強,低壓南移,高壓弱低壓北移,長時間的西風影響,使好望角形成較大的涌浪,即使偶爾風很小,但涌浪仍然不小。

2. 過好望角的航線設計
  最好申請氣導并按照氣導推薦的航線行駛,因為氣導公司掌握的氣象資料比船上的廣泛及時,對中短期的預報基本準確。二是氣導有涌浪的涌向,涌高的預報,有時還預報涌浪的周期。在就是氣導常年為多艘來往船舶導航,積累了大量的第一手資料,氣導同時還為多艘經過好望角的船舶導航,因此預報失誤的情況很少發生。推薦航行基本上也和其他航海資料介紹的航線大致相同。
  西行船在德班南部進入200米等深線沿南非沿岸航行,過好望角后向西北方向根據情況向30S航行,去歐洲過了30S后,去巴西過了10E后狀況即可好轉。相對東行船能好一些,順風順涌,但冬季沿南非淺水區航行是比較好的安全選擇。

3.過好望角大風浪中的航行安全
  過好望角前,無論收到的氣象如何,都應做好大風浪前的準備工作:綁扎,固定,水密,下水道暢通及保證主輔機和通訊設備,應急設備的正常運行。空載應將壓載艙全部壓滿,船首應超過大風浪情況下的最小吃水,船尾吃水應盡量加大,以防止飛車。油艙盡量或者滿或者空以減小自由液面的影響。大風浪中為了避免諧搖不時的調整航向是必須的,資料顯示一般每次調整10度或者15度以上才會有效果,大風浪中應防止船與風浪打橫造成危險,避讓船舶時在遠距離就要用VHF與來船溝通盡早采取小角度轉向避讓行動,曾經有條船在好望角因大角度避讓他船而與風浪打橫,用車舵轉回原航向非常困難,用了40多分鐘才調回原航向,非常危險。 

  因此,過好望角的船舶,船長要思想重視,提前準備,組織周密,謹慎駕駛,進行充分的評估并落實防護措施是完全可以保證航行安全的。 


此外可以參考本站文章:

大風浪中船舶的安全操作

船舶防臺抗臺指南及惡劣天氣注意事項


以下是某木材船船長總結的關于好望角航行的安全措施
根據本輪此次具體時間及貨運任務考慮部署安排監控相應措施:
   本次滿載原木由西非途徑好望角新加坡抵國內嵐山及靖江兩港卸貨,受載前對穩性強度進行預算,確定合理壓載確保穩性及強度滿足要求,裝載過程中進行不間斷現場監控,確保各液艙測量口相應通道和門清爽,木材積載合理;
   預測及監控預期航線上的氣象水文情況,可通過大洋航路圖及相關資料大體了解情況,通過氣導公司的預報及沿岸國NAXTEX和C站EGC氣象信息對近期氣象進行監控,對以上氣象信息不可完全信任,譬如,對氣導的風力及浪級要加0.5-1級,4級以上風力氣象要提前及延續要長方有價值。西非國家氣象臺站偏少,有時不工作,信息缺乏,若有必要可要求公司在相應氣象網站下載氣象信息供船上參考使用;
制定航線時盡可能不要離岸太遠,以免緊急情況下不能及時達到岸邊避風避浪使船舶處于不利局面;
開航前要確保貨物及易移動物件綁扎好,相應水密開口門窗處于鎖閉狀態,并處于監控之中;
船舶操縱避讓方面,提前與相關船舶進行聯系,在較充裕時間內通過調整適當航向,將船位控制在安全通過的位置以達到早讓寬讓,避免近距離大舵角大角度避讓;根據船舶橫搖及縱搖情況和海浪排擊船體程度,適時調整航向航速確保安全;
其他方面可依據公司體系中的程序進行。

1. 貨物的積載與系固:
密切監控裝貨過程,積極與SUPERCARGO配合,確保了木材的正確積載。
木材立柱與綁扎鎖具提前進行了檢查與保養,確保設備正常。
完貨后立即組織船員按照本輪系固圖紙進行正確綁扎,大副全程監控并檢查。
開航后每天對綁扎進行檢查,及時收緊。
2. 設備及備件的系固:
克令吊、伙食吊、錨、舷梯等加班設備已經正確系固。
倉庫已經檢查,油漆等物料、備件等已經正確系固。
3. 水密排水設備:
航次開始前就對污水井進行了檢查,排水試驗正常。
貨艙及污水井水位報警試驗正常。
錨鏈艙,艏部艙室排水設備試驗正常。
壓載系統工作正常,壓載艙透氣帽拆檢正常。
貨艙及各艙室水密門窗、通風管帽均進行了檢查,關閉正常,開航前關閉檢查正常。并在收到大風浪預報時再次檢查確認。
4. 液艙液位:
壓載艙只有NO.2DB壓滿,確保穩性,其他艙均空艙,盡可能掃盡余水,將自由液面影響減至最小。
有油的油艙數量減到最少。

輪機部過好望角安全措施
1. 改值加強班。每班含輪機員一名,值班機工一名,白班人員一名。輪機長和電機員24小時待命,隨時準備下機艙協助處理突發事件。
2. 各班加強巡回檢查,尤其注意主輔機燃油壓力的穩定。勤洗換燃油濾器和分油機進口濾器。
3. 必要時啟用2臺發電機并電運行,確保安全供電。
4. 勤與駕駛臺溝通,根據海況及時調整主機轉速,防止飛車和主機超負荷情況發生。保證主機安全運行。
5. 隨時聽從駕駛臺指令。
6. 各機房加強檢查,確保各輔助機械安全運行。易動物品固定,注意行走時的自身安全。

作者:不詳 來源:網絡

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