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大型船舶主機、舵機故障時的應對措施

時間:2017/12/26 8:18:56 點擊:

  內容提示:在船舶發生主機或者舵機失控時,船長和其他駕駛值班人員應立即采取有效措施,防止導致更為嚴重的海損事故。...

大型船舶在航行中有時會遇到因動力機械或電源設備等故障而導致失控的情況。這種現象對船舶的航行安全影響極大,處理不當極易造成重大事故。在船舶發生主機或者舵機失控時,船長和其他駕駛值班人員應立即采取有效措施,防止導致更為嚴重的海損事故。

大型船舶需根據自己船舶失控的類型與性質,采取以下具體的應對措施:

1 主機失控的處置:  

1)有效地利用余速控制船位
失控后的初始階段一般仍有較高余速,能維持一定舵效。此時應立即用舵操縱船舶遠離岸線、碼頭設施、助航標志等附近的礙航物,并盡可能地搶占上風上流位置,爭取延長可供應急處置的時間。如前后有交會船舶還應留出足夠的水域供他船采取避讓操縱。

2)利用拖輪協助控制船位
如有護航拖輪或附近有拖輪時,則應充分利用這些拖輪。特別是原有拖輪護航的試航船、問題船,失控后應立即指揮拖輪在下風流處到位,協助頂拖以控制船位。使船首保持頂流,避免船舶在急流中打橫,出現順流高速漂移的被動局面。

3)有效使用側推器
裝有側推器的集裝箱船在船速下降后,應充分利用側推器協助控制首向與船位,特別是要控制好船首與風流的關系,保持合理的夾角,以使船舶獲得有利的風流壓差和遠離危險物。如有足夠旋回水域,最好利用側推器使船舶頂風頂流,以便于船舶控制船位和進行應急拋錨操作。

4)合理利用雙錨
航行時失控立即拋錨確實具有較大的風險,但在較高速度時拋錨并非一定會產生丟錨、斷鏈的結果。實際上,在狹水道內主機失控的船舶,包括大型船舶,大多是被迫采取拋錨以策安全的,關鍵在于采用什么樣的方法拋錨。首先,失控船舶在第一時間內就應用錨機松出相應長度的錨鏈,長度以距水底5-10m為宜。以保證船舶隨時都能拋錨并保證錨和錨鏈不受損傷。隨后在拋錨時應合理確定初始出鏈長度,一般控制在實際水深加15m鏈長為宜,以便能有效剎減船速又能保護錨、鏈和錨機,并能保證及時剎住錨鏈。待船速減至5kn以下時,再一次性加松50m左右錨鏈以進一步達到減速效果。當船速減至2kn以下時,可根據當時的態勢逐步松出足夠鏈長直到把船完全停住。
與此同時,必須充分考慮到船舶拋錨后船首會向拋錨舷側偏轉及其船尾方向漂移可能對船位及船舶操控帶來的不利影響。根據拋錨前船首的偏移趨勢,采取反側拋錨的方法既有利于減速,又能抵消下錨后艏部偏轉和尾部漂移帶來的不利影響。如已明確一側錨機提前備妥,則拋錨前需向拋錨舷反側打滿舵,以取得相似效果。但當拋錨產生的偏移效應對本船有利時,則應盡可能加以利用。
大型船舶拋錨應急時,一般不可同時拋下雙錨,以防萬一操作不當導致雙錨同時丟失,而喪失進一步采取行動的機會。為此,在第一錨拋下剎住后,可根據船舶運動態勢及減速情況適時拋下另一錨,并適當多松出1-2節錨鏈以儉以利減速。還可通過調整兩側錨鏈的出鏈長度來適當調整首向,如發現第一錨丟失,迅速拋下另一側錨,并盡量操作謹慎,以防第二個錨再次丟失。

2 舵失控的處置  

1)立即停車  
舵失控后立即停車可消除排出流對舵的影響,并可迅速達到減速目的,為接下來可能采取的倒車、拋錨等措施爭取一定的時間和空間。

2)迅速采取駕駛臺輔助操舵裝置  
船舶一般都配有備用舵機操控系統,發現舵失控后,應立即切換和使用其他的駕駛臺可控舵機操控系統來控制船舶的首向和位置。

3)安排人員在舵機間直接操控應急舵  
如駕駛臺無法控制輔助操舵裝置,則應改用直接在舵機間操控的方式。安排操控輔助操舵裝置人員到舵機間后應立即啟用應急手操舵,并保持通信暢通。通信聯絡應以駕駛臺與舵機間的直線音頻電話為主,VHF通信為輔助的聯系方式,再以適合當時環境和條件的安全速度駛至安全水域錨泊檢修。

4)其他必須注意的事項  
船舶舵失控時大多并非處于正舵位置,所以失控后船舶可能會迅速進入旋回狀態,即使應急舵能用上也一時改變不了船舶的旋回態勢。為此,對船舶偏轉可能導致的后果應早做準備。另外,狹水道內一旦舵失控,可供反應和處置的時間和空間都非常有限,所以駕駛人員采取措施一定要果斷堅決,利用一切可以利用的資源(如集裝箱的側推器),盡可能避免碰撞或擱淺事故的發生,即使在與他船或物體不可避免碰撞的情況下,也應盡量通過選擇碰撞角度及碰撞位置來減小損失。

3 主機和舵同時失控的處置  
大型船舶如在狹水道航行時主機和舵同時發生失控時,駕駛人員對船的應急操控則更為困難。在這種主機與多都不能用于應急操控的情況下,唯一可以利用的只有錨設備了。因此,當大型船舶在狹水道航行時發生主機和舵同時失控時,可參考前面所述的拋錨應急的相關內容。

作者:不詳 來源:中國海事

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