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淺談船舶碰撞事故預防和人為因素分析

時間:2018/1/8 13:41:17 點擊:

  內容提示:本文共分為兩部分:一、淺談船舶碰撞事故的預防。二、船舶碰撞事故中人為因素的分析及對策探討...

本文共分為兩部分:

第一部分:淺談船舶碰撞事故的預防

一、船舶碰撞事故發生的一般規律
航行值班貴在保證船舶航行安全,特別是避免碰撞和擱淺。船舶碰撞事故大多發生在港口、狹水道、航道交匯點、漁區、能見度不良區域。這些區域具有船舶密集、會遇頻繁、交通情況復雜、航道和自然環境不盡人意、回旋余地小等特點。船舶霧航時間雖然比例很小,但霧中碰撞事故占全部碰撞事故數量的30%~40%。大潮汛日前后3~4天內碰撞事故頻發。人們日常的睡眠時間內海事較多,高峰為2300~0500,次高峰為1300~1500。值班駕駛員接班后1h內和交班前1h內海事較多。
二、船舶碰撞事故的常見原因
碰撞事故當事人的事故原因陳述大多為:沒注意來船、判斷或理解錯了、不愿或不會避讓來船、雙方避讓行動不協調、船太多來不及避讓等。碰撞事故的常見原因有:船員素質缺陷,反映為責任心不強,避讓操作技術差、值班時精神萎糜,會船時緊張過度或漫不經心等;瞭望疏忽;不使用或不當使用雷達;過多地顧慮人際因素,在需要時不敢使用主機;過于依賴VHF導致不當使用;局面判斷錯誤,常見于追越船自認為是交叉局面中的直航船等;對當時情況和環境及其動態演變估計不足而陷入窘境;當值力量難以勝任職責,例如在船舶密集區或霧中,船長既不上駕駛臺也不增派舵工等;占據他船航路;違反地方航行規則,違反國際海上避碰規則;避讓遲緩;引航員操作失誤;使用安全航速不當,特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航行;舵機、主機、供電突然失靈;航道環境、自然環境異常;交通秩序混亂等。
三、船舶碰撞事故的主要預防措施
1)樹立本質化安全觀念,遠離航行危險
本質化安全在此體現為本船與航行危險的時空屏蔽,即留有充分的判斷和行動時間,有足夠的距離間隔,避免交會等。具體為:走在相應的航道(分道)內,不占據他船航路;對來船早讓、寬讓,避免陷入緊迫局面;與他船或危險物保持足夠距離,必要時減速、停船以爭取判斷和行動的時間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。長江船舶航行由于受航道限制對來船早讓、寬讓難以做到,可以使用VHF盡早聯系,確定會遇狀態,避免多船同時會遇。但目前使用VHF的缺點是長江里高頻噪音嘈雜聯系起來不方便。也容易出現呼叫對象的差錯,應以注意。
2)熟悉船員素質,重視值班安排
值班人員應具有足夠的責任心、技術水平和良好的身心狀況,值班前應得到充分休息,能勝任安全航行職責。需要長時間手操舵時應有兩名舵工輪流操舵。情況復雜或駕駛員喚請時,船長應立即上駕駛臺指導或指揮。不具值班素質的船員應調離值班崗位。
3)保持正規瞭望,綜合考慮“人、機、環境、管理”要素,正確判斷和決策
除了及時掌握海面交通態勢外,還應預見到可能的演變態勢對本船的威脅,在綜合考慮四大要素基礎上備妥數個避碰方案。疏忽瞭望就會喪失避讓時機;不熟悉車、舵、船性,不了解航道,不清楚環境自然力量的影響,就不可能有正確的判斷和決策,也就難以遠離碰撞危險。
4)靈活運用安全航速
安全航速沒有固定值,需根據當時的環境和情況靈活掌握,以避免碰撞危險和緊迫局面為宗旨。高速航行和不當停船常常受到指責。除非有足夠的客觀條件和把握,不應在霧中高速航行;除避碰規則規定外,在避讓時,應避免減速過多面喪失對舵效、船位、局面的控制能力。
5)嚴格遵守航行規則,包括國際海上避碰規則和地方航行規則,海員值班規則,在公司的航行規章等
航行規則是避免船舶碰撞的“游戲規則”,是專業技術行為的約定,以建立航行“安全秩序”,避免船舶行為沖突造成碰撞。違反或背離航行規則,意味著要面臨眾多的行為沖突,碰撞危險性急劇增長。當不得已背離航行規則時,良好的船藝就成為唯一的安全寄托,它需要豐富的航海經驗、良好的心理素質和卓越的指揮能力。因此,違章航行就意味著與碰撞危險為伍。
6)正確使用雷達、舵、主機、聲號、VHF
(1)許多霧中碰撞事故是不使用或不當使用雷達所致。駕駛人員務必嚴格尊守國際海上避碰規則中有關使用雷達的規定。正確熟練地掌握雷達標繪和系統觀測的技能,迅速確認霧中來船動態及相應的避讓措施。熟練掌握ARPA雷達的使用及避讓試操縱功能,有利于在較高航速和較多船舶情況下從容避讓。雷達是瞭望的輔助工具,不宜過于依賴,特別是對雷達的局限性和外界干擾有充分認識。
(2)舵讓是避碰操縱的主要手段,舵讓應及早進行和使用適當的舵角,避免因行動遲緩陷入緊迫局面。特別應避免穩性不良時使用大舵角,否則很可能導致船舶嚴重橫傾乃至傾覆。
(3)船長應鼓勵駕駛員在避讓需要時,毫不猶豫地使用主機,不可因顧慮機艙人員等可能反對面貽誤時機。但對如何避讓有疑問時,應及早請示船長,面不應盲目使用主機
(4)對使用VHF通信與來船協調避讓行動,應持非常謹慎的態度。通話中的承諾常因聽錯、遺忘和言行不一面被背棄,產生避讓行動不協調而導致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動后企圖依賴VHF來要求他船服從本船的指揮。應注意到VHF在兩船能見距離內常出現通信不暢的情況。
7)正確對待引航員操縱
在港內碰撞事故中,有引航員在船的數量不少。船長、駕駛員對引航員操縱放棄監督責任是重要原因。不論是否強制引航,船上的引航員是船東雇來協助船長操縱船舶的,船長對航行安全負全部責任,值班駕駛員仍負有安全職責。駕駛員應事先研究引航航段的資料,積極配合引航員工作,留意引航員的操作行為并監督舵工操作。當對引航員操作的安全性有疑問時,應立即提醒船長,若船長因故離開駕駛臺,應及早喚請。
8)健全設備維護制度,預防船舶操縱失控
主機、舵機、供電失靈是船舶失控碰撞的主要原因,除了開航前的檢查和試運轉外,應有完備的維護制度并予以切實執行。特別是老舊船舶,應在長途航行中,航經復雜航段、進出港前加強檢查和維護。公司和船員對此應予以密切關注。

第二部分:船舶碰撞事故中人為因素的分析及對策探討

“人為因素”是當前海上船舶碰撞事故頻發的重要原因。因此 ,研究船舶碰撞中的人為因素 ,具有非常重要的意義。

1.船舶碰撞事故中人為因素的分析
人為因素是一個綜合因素,涉及面很廣 , Radm Card 將人為因素具體地概括為:態度、資質 才能、價值觀、工作壓力、健康狀況、強度、疲勞、訓練、體能、經驗、個人領導能力等。 
總體來說 ,可歸結為心理、生理、培訓和管理方面,它們相互聯系 ,相互制約。
1.1 生理方面。
生理素質是駕駛員一切活動的基礎。沒有健康的身體,就沒有航海活動的安 全性。抵抗海上惡劣的自然環境,忍受船上糟糕的人工環境,長時間超負荷工作和生活在單 調的環境中等,都需要有健康的體魄和抗疲勞的能力。疲勞不但會影響注意力、情緒和身體, 而且還影響人的意識水平。意識水平完全取決于疲勞程度,一旦出現疲勞,人的行為表現就 因此而受到損害。而船舶上,由于生物節律與值班時間的不當極大影響了駕駛員的睡眠和休 息,從而導致其缺乏睡眠和睡眠質量差。進而使駕駛員智力和情緒的下降 ,從而導致事故率的上升。

1.2 心理方面。 
在航海界中人士認為,在航海理論知識、實際操作技能和心理素質三者中, 心理素質至關重要。良好的心理狀況能使理論知識和操作技能得到正確的發揮,某種程度上 還可以彌補理論知識和操作技能的不足。如果一個駕駛員的心理狀況不良,本能夠感知的危 險而沒有感知到或感知錯誤;容易產生心理疲勞,使注意力和意識水平都下降;遇到危險就 會驚慌失措,手忙腳亂;等等。這在許多船舶碰撞事故中也是很常見的。

1.3 培訓和管理方面。
受過專業培訓的海船駕駛員,在海上值班過程中運用專業知識、技能 和應變能力就比較強,相應的避讓能力提高也比較快。而目前海運經濟的發展仍屬于粗放型 的發展模式,因此不可避免帶來培訓和管理上的滯后,使得海上安全生產形勢十分嚴峻。主要體現在船員的整體素質不高;大量的單船公司內部缺乏專業管理人才,不懂經營,不懂海運業務和船舶安全知識 ,管理混亂以及目前船員培訓仍采用“考試、發證、建檔”的單一管理模式等。

2.減少船舶碰撞中人為因素的對策
2.1 改善環境質量。
目前駕駛員海上值班時間與自然生物節律的沖突較大,要保證駕駛員值 班時精神飽滿,注意力集中,就必須合理安排駕駛員的值班時間和提高船員的生活環境。其次,要使駕駛員的工作負荷維持在合理的水平,不能太大,也不能太小。太大太小都不利于維持其所需的意識水平。再者,駕駛員本身應養成良好的個人作息習慣,培養自我調節的能力。同時,可以通過對船員進行人文關懷,增加船員的團隊精神,這可以消除船員的心理障 礙提高船員的心理素質。

2.2 加大船員的培訓。
(1)個人安全意識和態度。沒有良好的安全意識和安全態度,船舶避讓 時就會有僥幸心理, 采取冒險行動, 或遲遲不行動等, 從而人為地對安全構成極大的威脅。
(2)海上避碰規則、船舶操縱知識。避碰規則是駕駛員采取避讓行動的準繩,船舶操縱能力是其 行動的保證,兩者的有效配合則是安全避讓的有效保障。
(3)模擬器訓練。模擬器訓練是新駕 駛員熟悉并靈活運用避碰規則、操縱知識,培養其操縱避碰能力的有效途徑,也是取得間接 經驗的最有效途徑。
(4)生理心理知識及其自我調節。培訓應該是培養駕駛員的實操技能和各 種能力,而不是應試教育。培訓應具有更強的針對性、實用性,應站在世界航運市場發展的 高度,而不是僅僅局限在國內市場。因此,船員培訓的思路應做調整,培訓的軟硬件設施應 該加強,投資的力度應加大。

2.3 規范海運市場的管理。

針對船員管理工作要打破過去“考試、發證、建檔”的單一管理 模式 ,引入動態管理機制  ,對持證船員任職情況進行動態管理和跟蹤。并且要加大對航運公司的 監管,確保各個公司能夠合理規范的進行船員管理。同時,還可以運用適當的技術對船上的 人為失誤風險進行評估,使今后的港口國檢查將不再限于對船舶和船員證書的檢查以及船舶 設備的檢查 ,在必要情況下港口國檢查官員將對船員的操作水平進行檢查。


3.結語
在船舶碰撞事故中,人為因素的作用遠遠大于其他因素,無論是船上人員還是岸上管理人員,都應具備高度的安全責任心,不斷提高業務水平。所以 ,平時要加強對船員的管理,不斷提高船員的綜合素質,增強船員的安全意識與責任,降低不良人為因素對航行安全的影響,從而減少和避免船舶碰撞事故的發生。

作者:不詳 來源:網絡

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