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國際航行大型散貨船專項檢查典型案例解析

時間:2018/1/10 13:08:26 點擊:

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根據交通運輸部海事局的統一部署,對10000總噸以上及船齡15年以上國際航行散貨船開展專項檢查活動。

今天小編就以“H”輪在PSC檢查中發現的幾個典型缺陷跟大家聊聊關于船舶文書以及結構缺陷方面的一些情況。

1、船舶概況
船名:“H”輪
船旗國:巴拿馬
船級社:*****
船型:散貨船
總噸:145000
龍骨安放日期:1998年11月

2、檢查概況
2017年7月,寧波海事局PSCO對靠泊在寧波北侖一期2號泊位的“H”輪開展港口國監督和大型散貨船專項檢查。PSCO先對船舶文書開展檢查,發現該輪最近的一份加強檢驗程序(ESP)狀況評估報告不在船。在駕駛臺檢查過程中,PSCO對該輪貨艙進水報警系統進行測試,發現第9貨艙進水報警系統探頭故障。在接下來對船體檢查過程中, PSCO發現第3右壓載艙后部橫艙壁銹蝕嚴重。

3、缺陷描述
02119 ENHANCED SURVEY PROGRAMME(ESP)
THE LATEST ESP REPORT NOT AVAILABLE ON BOARD.---15
解讀:據SOLAS74/CXII/R3(ESP實施時間表)規定,“H”輪須實施ESP。船級社或認可組織(RO)對實施ESP的船舶,在定期檢驗、塢內檢驗、年度檢驗、中間檢驗時都要按“加強檢驗程序(ESP)”的要求加強對船體結構的檢驗,在換證檢驗完成后出具狀況評估報告(2010年1月1日,MSC.261(84)生效后,以前為定期檢驗完成后)。該檢驗報告檔案應是船上文件的一個組成部分,且應放在船上供以后的檢驗作參考用。

國際航行大型散貨船專項檢查典型案例解析


04113 WATER LEVEL INDICATOR
WATER LEVEL DETECTOR OF NO.9 CARGO HOLD TEST FAILED.---17
解讀:據SOLAS74/CXII/R12(貨艙、壓載和干燥處所進水報警器),該條款適合于任何時間建造的散貨船,對“H”輪具有追溯性,該輪須滿足本條要求。公約規定,散貨船每一貨艙須安裝2個水位探測器,位置為貨艙后艙壁,高度分別為內底板上方0.5米和15%貨艙深度但不超過2米。同時,與水位探測器相連的報警器應安裝在駕駛臺,在水位探測器工作時能發出聲、光報警。

國際航行大型散貨船專項檢查典型案例解析


02114 BULKHEAD-CORROSION
PART OF TRANSVERSE BULKHEAD(AFT) IN NO.3 STARBOARD SIDE BALLAST TANK CORRODED SERIOUSLY.---15
解讀:據SOLAS74/CII-1/R3規定,所有專用海水壓載艙應有一個有效的防腐系統,例如硬保護涂層或等效物。

國際航行大型散貨船專項檢查典型案例解析


4、公約相關條文
針對加強檢驗程序(ESP)公約規定如下:
●SOLAS74/CXI/R2:
第IX/1.6條定義的散貨船和第II-1/2.22條定義的油船,應按照本組織A.744(18)號決議通過的并可能由本組織修正的指南執行加強檢驗程序,但這種修正案應按本公約第VIII條有關適用于除第I章外的附則修正程序的規定予以通過、生效和實施。

●SOLAS74/CXII/R3:
1999年7月1日以前建造的適用第4條或第6條的散貨船,須按照下列時間表滿足這些規則的規定,并參照第XI-1章第2條要求的加強檢驗程序執行:
在1999年7月1日船齡不足15年的散貨船,在其船齡達到15年之日以后的第一次定期檢驗之日前,但不得晚于船齡滿17年之日。

●經修訂的A.744(18)號決議:
第8條 檢驗報告及評估
8.1.2 資料的分析應由主管機關進行,并予以簽注。且分析的結論應構成狀況評估報告的一部分。
8.2.2 檢驗的狀況評估報告及結果應簽發給船東,如附則7所示,且應放在船上供以后的檢驗作參考用。狀況評估報告應由主管機關予以簽注。

針對貨艙進水報警系統公約規定如下:
●SOLAS74/CXII/R12:
散貨船應裝配水位探測器:
(1)在每一貨艙中,一個水位探測器在任一貨艙水位達到高于內底0.5米高度時能發出聲光警報,另一水位探測器應在水位高度不小于貨艙深度15%但不超過2米之處時發出聲光警報。在適用第9.2條的散貨船上,僅需要安裝發出后一警報的探測器。水位探測器應安裝在貨艙的后端。對于用于水壓載的貨艙而言,可以安裝一個警報越控裝置。可視警報裝置應明顯地區分出每一貨艙中探測到的兩個不同水位。
(2)第1款中規定的聲響和燈光警報裝置應安裝在駕駛臺。
(3)2004年7月1日以前建造的散貨船應在不晚于2004年7月1日之后進行的船舶年度、中間或換證檢驗之日符合本條的要求,取早者。

針對壓載水艙防腐的要求,公約規定:
●SOLAS74/CII-1/R3:
所有專用海水壓載艙應有一個有效的防腐系統,例如硬保護涂層或等效物。這些涂層應宜為淺色,該防腐系統的選擇、應用和維護方法應根據本組織通過的指南經主管機關批準。如適合,也應采用犧牲陽極的方法。

5、缺陷的處理與糾正
(1)狀況評估報告不在船:船長報告船舶管理公司,公司做出適當安排,在下一港安排上船。
(2)貨艙進水報警系統故障:公司安排專業技術人員上船對貨艙進水報警系統進行了檢查,發現該設備第9貨艙探頭線路斷路而導致其功能喪失,經維修后測試一切正常。另外,船長組織相關船員對公司體系文件進行學習,熟悉貨艙進水報警系統的測試和維護,責任船員定期對其功能進行測試并做好記錄。
(3)第3右壓載艙銹蝕嚴重:船長責成大副做出適當安排,在下一港抵港前完成對該缺陷的糾正。

6、案例點評及建議
(1)狀況評估報告不在船
檢驗報告檔案應是船上文件的一個組成部分, 船級社或認可組織(RO)對實施ESP的船舶進行換證檢驗后應出具狀況評估報告并將其簽發給船東,其應放在船上供以后的檢驗作參考用。該輪最新的狀況評估報告不在船顯然違背了國際海事組織A.744(18)號決議的要求。船舶管理公司和船舶管理人員在證書以及文書管理方面存在疏漏。

(2)貨艙進水報警系統探頭故障
對于散貨船,在每一貨艙中,應安裝水位探測器并能在駕駛臺發出聲、光報警以便在貨艙進水時對駕駛臺值班人員進行提醒。該輪第9貨艙進水報警系統探頭故障,這給該輪造成一定的安全風險。試想,第9貨艙進水了,而船員卻得不到任何警報信息,這對于船員、船舶、貨物來說都是非常危險的。顯然,該輪船員沒有按照公司體系文件要求對貨艙進水報警系統進行檢查,船舶管理存在疏漏,責任船員對工作缺乏責任心。

(3)壓載艙橫艙壁銹蝕嚴重
該輪第3右壓載艙后部橫艙壁銹蝕嚴重,顯然該輪專用海水壓載艙防腐系統的效用是不夠的,公司對船舶的管理也是不夠的。船舶管理公司應加大資金投入,在船舶修船時對專用海水壓載艙防腐系統的效用進行核查以及對專用海水壓載艙進行維修保養工作。責任船員要按公司體系文件以及《船舶年度維修保養計劃》要求對船舶專用海水壓載艙進行檢查,發現船舶結構方面問題及時向公司匯報。

7、總結
該大型散貨船在船舶文書以及結構方面存在諸多缺陷具有非常強的代表性。缺陷的存在有船舶管理公司的原因,也有船長和船員在管理以及維護保養方面的原因,也可能有船舶檢驗機構的原因。船舶管理公司應加大管理力度以及資金投入;船長應重視船體結構的保養,切實按照公司體系文件要求,督促責任船員做好壓載水艙的維護保養工作;船舶檢驗機構也應注重檢驗人員素質的提高,努力提升船舶檢驗質量。

作者:不詳 來源:寧波海事

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