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船舶航次計劃的公約要求和規范

時間:2018/3/29 7:47:59 點擊:

  內容提示:船舶航行的每個航次均應制定航次計劃,編制的航次計劃均應計劃完整,收集所有和計劃航次/航路相關的信息,從泊位到泊位詳細規劃整個航次/航路,并在開航前獲得船長的批準。...
一、公約及法規要求
1、SOLAS 74第V章第34條(S74/CV/R34)
 1)船長在開航前應考慮到本組織制定的指南和建議案,確保預定航程已根據有關區域的相應海圖和航海出版物作了計劃。
 2)航次計劃應確定一條航線,該航線:
  .1 計及任何相關的船舶航線劃定系統;
  .2 確保有足夠的海上空間作為船舶全航程的安全通道:
  .3 預計所有已知的航行危險和不利的天氣條件;和
  .4 計及適用的海洋環境保護措施,并盡可能避免可能對環境造成破壞的行為和活動;
2、STCW規則附則A部分的第VIII章第A-VIII/2節第2部分(STCW CODE SECTION A-VIII/2,PART2)
3、對預定的航次,應在研究所有有關資料后事先作出計劃,并應在航次開始前對設定的任何航線進行核實。
4、輪機長應與船長協商,預先確定計劃航次的需要,并考慮對燃料、淡水、潤滑油、化學品、消耗品和其他備件、工具、供應品的需要以及任何其他需要。
5、每一航次前,各船船長應保證充分并恰當地運用本航次所必需的海圖和其他航海出版物,對自出發港至第一停靠港的預定航線作出計劃,所述海圖和航海出版物應包含永久性的或可預測的以及涉及船舶航行安全的航行限制和危險的準確、完整和最新的資料。
6、在考慮了所有有關信息并核實了航線設計后,計劃航線應清晰地標繪在相應的海圖上,并在航行期間供值班高級船員隨時使用,他應在使用之前核實將采用的每一航線。
7、如果在航行期間決定改變計劃航線的下一停靠港,或者因其他原因船舶需要大幅度地偏離計劃航線,那么,應在大幅度地偏離原計劃航線之前計劃經修改的航線。

二、航次計劃指南(A.893(21))
附件下載:IMO Resolution A.893(21).pdf

三、檢查要點
1、航次計劃的制定
 船舶航行的每個航次均應制定航次計劃,編制的航次計劃均應計劃完整,收集所有和計劃航次/航路相關的信息,從泊位到泊位詳細規劃整個航次/航路,并在開航前獲得船長的批準。

2、航次計劃的規劃
檢查航次計劃的制定是否包括航次計劃規劃的內容。
在規劃航次和航路時要考慮以下方面: 
 1)船舶的狀態和條件、穩性及其設備;任何的操作限制;在海上航道和港內允許的吃水;操縱數據,包括任何限制條件;
 2)貨物的特性(特別是危險物品),及其在船上的分布、積載和綁扎;
 3)配備適任的且休息良好的船員負責航行;
 4)有關船舶、設備、船員、乘客或貨物的最新的證書和文件。

3、航次計劃的完整性
 檢查航次計劃是否涵蓋整個航程所應考慮的內容,如是否計劃從泊位到泊位,是否考慮了定位的方法和手段等。

 航次計劃應完整以確保海上人命安全、航行安全和效率以及在計劃航次中對海洋環境的保護,應考慮到安全航速,考慮鄰近預計航線或航跡的航行危險,船舶操縱特點和吃水及相應水域深度;必要的速度更改,如由于夜間航道限制、潮汐限制或因船舶下坐和轉彎時橫傾導致的吃水增加的限制;在吃水受限區域中的富余水深;機械狀態需要變化的位置;轉向點,考慮船舶以計劃航速航行的旋回圈和任何預期潮汐和水流的影響;定位方法和頻率,包括首選和次選的方式,以及對定位準確度十分關鍵的區域和必須獲得最大限度可靠性地區的標識;船舶線路和報告系統及船舶交通服務的使用;有關海洋環境保護的考慮;考慮到現有岸基應急響應安排和設備、貨物性質和應急事件本身,在任何緊急情況下需要棄船時,作為備選方案將船舶置于深水區域或航行到避難港或安全錨地的應急計劃。


四、航路的選擇和航次計劃的制定/執行

航路的選擇
  航路的選擇工作是船舶完成行此任務的一項十分重要的工作。船舶在接到公司的航次指示后,二副應在船長的指導下,做好航路選擇,即航線設計的工作,最后經船長審核批準后執行。這不僅直接關系到船舶的航行安全,也關系到船舶、公司的經濟效益。為了保證海上人命安全、航行安全和效率、保護海洋環境,以及在計劃執行中對船舶行程和位置的密切和持續監管的重要性,我們必須嚴格按照航行計劃來執行。
  航次和航路計劃包括評估,也就是收集所有和計劃航次/ 航路相關的信息, 從泊位到泊位詳細規劃整個航次/ 航路,包括那些需要引航員引航的區域;計劃的執行;以及在計劃實施過程中對船舶行程的監管。
在規劃航次和航路時要考慮到所有與計劃航次/航路相關的信息:
 1 船舶的狀態和條件、穩性及其設備;任何的操作限制;在海上航道和港內允許的吃水;操縱數據,包括任何限制條件;
 2 貨物的特性(特別是危險物品),及其在船上的分布、積載和綁扎;
 3 配備適任的且休息良好的船員負責航行。
 4 有關船舶、設備、船員、乘客或貨物的最新的證書和文件;
 5 計劃航次/ 航路中使用適當比例尺、準確及最新的海圖,以及任何有關的永久或臨時航海通告和現有無線電航行警告;
 6 準確及最新的航路指南,燈標表和無線電導航信號表;以及其它任何相關的最新信息,包括:
  6.1 主管當局發布的路線指南和航路計劃圖;
  6.2 海流、潮汐圖和潮汐表;
  6.3 氣候、水文和海洋數據及其它適用的氣象資料;
  6.4 可用的氣象航線服務(如包含在世界氣象組織刊物No.9 中的D卷);
  6.5 當前船舶的航線和報告系統,船舶交管服務,及海上環境保護措施;
  6.6 整個航次/ 航路可能遇到的通航流量;
  6.7 如使用引航員,有關引航、登船和離船信息包括船長和引航員間的信息交流;
  6.8 可用的港口信息,包括有關岸基應急響應安排和設備的信息;
  6.9 有關船型或貨物,船舶將經過的特殊地區,從事的航次/ 航路類型的其它信息;
  6.10 航線擬定時,應充分考慮利用各種定位方法的可能性,特別是重要轉向點位置應考慮實測求得。接近陸地時,應選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件,特別是能見度不良時,更應盡可能避免航線穿過漁區或擁擠水域。
  6.11 在通航密度大、航區復雜的水域,由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系,例如分道通航制、雙向航路等。

基于以上信息,應對預定航次/ 航路進行全面評估。本評估應提供對所有危險區域;那些區域中與安全航行相關的,包括任何現有的航線或報告系統以及船舶交通服務;以及任何海洋環境保護適用區域的明確標注。

航次計劃的制定
1 基于可能的最全面的評估,應準備一份包括整個航次/航路的,從泊位到泊位的詳細航次/航路計劃,包括那些需要引航員引航的地區。
2 詳細的航次/航路計劃應包括以下要素:
 2.1 在適當比例尺海圖上,對計劃路線或航次/ 航路的軌跡進行標繪;應標明計劃路線或航跡的真航向,以及所有的危險區域、現有船舶路線和報告系統,船舶交通服務和實施海洋環境保護的地區;以及
 2.2 確保海上人命安全、航行安全和效率以及在計劃航次/ 航路中對海洋環境的保護;這些要素包括,但不限于:
  2.2.1 安全航速,考慮鄰近預計航線或航跡的航行危險,船舶操縱特點和吃水及相應水域深度;
  2.2.2 必要的速度更改,如由于夜間航道限制、潮汐限制或因船舶下坐和轉彎時橫傾導致的吃水增加的限制;
  2.2.3 在吃水受限區域中的富余水深;
  2.2.4 機械狀態需要變化的位置;
  2.2.5 轉向點,考慮船舶以計劃航速航行的旋回圈和任何預期潮汐和水流的影響;
  2.2.6 定位方法和頻率,包括首選和次選的方式,以及對定位準確度十分關鍵的區域和必須獲得最大限度可靠性地區的標識;
  2.2.7 船舶線路和報告系統及船舶交通服務的使用;
  2.2.8 有關海洋環境保護的考慮;以及
  2.2.9 考慮到現有岸基應急響應安排和設備、貨物性質和應急事件本身,在任何緊急情況下需要棄船時,作為備選方案將船舶置于深水區域或航行到避難港或安全錨地的應急計劃。
3 應在海圖或航次計劃本或電腦里清楚地標明和記錄航次/ 航路計劃的詳細內容。如果船舶配備有電子備份的海上電子出版物,航次計劃應按照參考文獻(c) 的要求包含適用于本計劃航次的書面摘要。
4 每航次/ 航路計劃及計劃的詳細內容應在開航前獲得船長的批準。

航次計劃執行
1 完成航次/ 航路計劃后,一旦能夠合理準確的確定出發時間、預計抵達時間,應按計劃執行航次或進行變更。
2 執行計劃或確定開航時,應考慮的因素有:
 2.1 船舶導航設備的狀況和可靠性;
 2.2 預計潮高和流速到達臨界點的時間;
 2.3 氣象條件(尤其是在已知經常受低能見度影響的區域)以及氣象航線信息;
 2.4 白天和夜晚通過危險點的時間,以及任何對定位準確性的影響;
 2.5 通航情況,特別是航行交匯點。
3 對于船長而言,考慮是否存在如下任何特殊情況非常重要,如某預報能見度不良區域,計劃在僅能使用視覺手段定位的某關鍵點航行,這是威脅船舶安全不可接受的航行計劃的一個基本特征,該航段船舶因此需在這種條件或類似條件下航行。船舶船長還應考慮在航次/ 航路特殊點使用額外甲板或機艙人員的情況。
4 此計劃應保存在駕駛室,并可隨時供負責航行值班的高級船員取閱并使用。
5 應緊密并持續監控船舶按照航次和航路計劃的行程。對計劃做出的任何變更應與這些指南保持一致并清楚地予以標明和記錄。

作者:不詳 來源:船管網

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