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淺談壓載水的排放技巧

時間:2018/4/19 10:31:55 點擊:

  內容提示:壓載水的操作幾乎是每一個港口都要進行的工作,隨著現代港口的裝卸速度提高,壓載水排放速度可能直接影響到裝貨,甚至造成經濟損失,所以每一條船是否能夠及時排出壓載水是保證裝貨順利的重要環節。...
壓載水的操作幾乎是每一個港口都要進行的工作,隨著現代港口的裝卸速度提高,壓載水排放速度可能直接影響到裝貨,甚至造成經濟損失,所以每一條船是否能夠及時排出壓載水是保證裝貨順利的重要環節。

1、壓載進港前:
①只要滿足港口對吃水、空高等要求,盡量預留最少的壓載水進港,這里需要注意,盡可能保持滿艙或完全空艙;
②如果有高邊柜和底艙,則留高邊柜的水;
③提前排水先排出掃艙不易的壓載艙;
④盡量減少需要掃艙的個數;

2、保持足夠的吃水差
船舶壓載水系統的布置,一般是雙層底壓載艙,壓載艙內的壓載水吸口在艙的艉端,壓載泵在船舶艉部的機艙。
排放壓載水時保持船舶有一定的吃水差(翹頭),使艙內壓載水吸口最低,便于艙內壓載水流到泵吸口,因而便于盡可能多地排水。
具體操作可能包括:
①排放壓載水期間,應盡可能保持適當的吃水差(翹頭)。
②到港前應了解各雙層底壓載艙水量。
③正在排放的壓載艙水位接近排空時,應及時測量剩余水量,以便及時進行掃水操作。
④各壓載艙,最好從前至后順序排放,以利于保持吃水差,這里需要注意配合裝貨順序,以免吃水差過大。

3、排放壓載水的基本操作順序
排放壓載水,應先開壓載艙的水閥及管路上排水相關的閥門,保證排水水路暢通,然后啟動壓載泵進行排水。
停止時,根據各船情況,有的船可以先關閉壓載艙的水閥,再停止壓載泵,最后關閉管路中其他閥門。而有的船(尤其是老舊船舶)必須先停止壓載泵再關閥門。

4、上邊柜壓載艙的排水
上邊柜一般不需要泵排,打開閥門自排即可排凈,即使使用壓載泵排水,幾乎不需要掃水便可將水排凈。

5、關于自排
一般上邊柜都可以自排。
當邊艙和底艙相通,一般滿壓載艙起初排水時也可以采用自排。
自排時需注意艙內和舷外的水位差,當水位差減小時,排水速度會越來越慢。

6、底艙的排水
底艙的排水初期都很快,基本能達到壓載泵的額定排水速度。
關鍵問題在于后期剩余的壓載水較少時:
(1)引水排氣
壓載泵普遍采用離心泵,系統內的少量空氣會隨水一起排出;系統內空氣多了會中斷排水,必須設法排除。引水是眾所周知的常用方法,就是讓壓載泵吸入大量水的同時吸入少量空氣,使空氣隨水一起排出。
引水用的水,可以是舷外海水或壓載艙的壓載水。后者可以在排出系統中空氣的同時排出壓載水。
(2)降低某艙排水速度
某艙接近排空,壓載水量少,若船舶艉縱傾不足,或者銹蝕產物和淤泥阻塞壓載艙橫向隔板下方的疏水孔,壓載水向吸口流動太慢(流量低于壓載泵排量),壓載泵可能吸空。現象是,壓載泵排量減少,馬達電流降低,吸入真空升高隨即突降至零。
這時,為了防止壓載泵吸入空氣,除保持足夠的吃水差外,還要關小壓載泵排出閥或關小該艙壓載水閥門,降低該艙的排水速度,適應艙內壓載水流向吸口的速度,使壓載水有足夠時間流至吸口。
這樣做的問題在于:
①關小壓載泵排出閥,水在泵內循環升溫逸出更多氣體;
②隨著水量不斷減少需要不斷關小壓載泵排出閥或關小該艙壓載水閥門,稍有不當壓載泵就會吸入空氣,操作困難;
③延長壓載水排放時間。

最好的辦法,是換艙引水。

即在A艙接近排空(可由壓載泵馬達電流下降判斷)時,開足另一待排出壓載艙B艙的閥門開始排水并作為引水,同時關小A艙壓載水閥門以減少A艙壓載水排出量,直至A艙排空,關閉A艙閥門,B艙繼續排水。注意B艙應為A艙后面的壓載艙,否則可能導致A艙被倒灌。

例如,某輪排放雙層底壓載水:
①打開No.1壓載艙水閥排水,壓載泵電流表達到規定負荷,說明排水量大。注意監控剩余水量。
②當No.1壓載艙水位減少到60cm左右時,排出壓力下降,這時打開No.2壓載艙水閥開始排水;同時適當關小No.1壓載水閥繼續排出該艙壓載水,并隨時注意根據泵吸入真空度降低而減少其開度。
③當No.1壓載水位在20cm左右時,關掉其壓載水閥,防止進入空氣影響泵水的效率,繼續排出No.2壓載水。No.1進入掃水程序。
以此類推進行操作。

(3)使用噴射泵(若有)掃艙
有的船舶存在兩套排水系統,一套是連接壓載泵的直排系統,而另一套則是采用噴射泵的掃艙系統,
雖然噴射泵掃艙效率低,但是當壓載艙中水量較少并混入空氣時,噴射泵掃艙可以不受管系中空氣的影響,利用引水的吸走壓載艙殘留的水,會把艙內剩余的水減到很少,并且不影響其他艙的排水。

7、海水倒灌驅氣(慎用)
無論什么原因,管路里有空氣,都可以采用倒灌的方法,把管路中的空氣趕出去。
方法是,開足壓載泵吸入閥箱的壓載水吸入閥,適當開啟海水吸入閥,使海水流入壓載水管系,驅除系統里的空氣。
但老齡船需警惕,脆弱的壓載管壁和膨脹接頭可能因倒灌海水壓力而破損漏泄,再排水時反而吸入更多空氣。

8、設備維護——防止空氣進入壓載系統
良好的維護,保持設備良好的技術狀況,有利于防止空氣進入壓載系統。
(1)管路破損、閥門填料密封失效等,直接導致空氣進入壓載系統;壓載艙和壓載管系,銹蝕產物和/或淤泥阻塞管路和閥,閥開度不足,加大壓載水流動阻力,使泵的吸入
真空升高,間接增加空氣從一切可能部位進入系統的數量。
①徹底的糾正措施,是修理或保養,確保銹蝕產物和淤泥不會阻塞管路和閥,閥門可以開足。
②明顯易見的水密不良,可即用簡易措施堵漏。
③若情況不嚴重,可采取引水等方法排出進入管路里的空氣。

(2)壓載泵軸封失效,唯一的途徑,是通過維修保持軸封有效。對于不同形式的軸封,也有區別:
①機械密封失效,只好換新軸封。
②軟填料密封失效,壓緊、添加或更新軟填料。
③水封環軸封,若水封水不足(常見接入的水管不通暢),拆下疏通接入的水管,或臨時接一路水封水;若泵殼與泵軸間隙過大,需更換泵殼和/或泵軸。

9、其他
壓載水排放(包括注入),公司一般都作為關鍵性操作,根據或參照IMO的壓載水管理和散貨船裝載等強制性或建議性規定,制定有操作規程,壓載水操作時應熟知該內容。
對于大型船舶,壓載水的操作和貨物的裝卸,會直接影響船舶強度,大副務必制定好裝載計劃和壓載水操作順序,其中包括排放各艙壓載水的次序和進度,壓載水排放必須服從該計劃。
壓載水的操作還應根據本船特點和設備情況認真總結經驗,以達到最好的操作方法,保證安全、提高效率。

作者:一方海角 來源:船管網

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