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輪機員任職須掌握的全部電氣管理基礎知識

時間:2018/5/9 14:30:32 點擊:

  內容提示:這是船舶輪機員、電氣員、電工的電氣管理基礎知識,內容比較不錯,希望對大家有價值。內容包括:電站、電源部分、用電部分、電路圖、船電自動化、其他綜合等...

船電管理操作基礎知識
AA、電站、電源部分
1、船舶電力系統總體上可分幾大部分,各自有何作用?
a.發電(電源)裝置:主、應急發電機、蓄電池,它們的作用是提供電力。
b.配電裝置:各種用途不同的送配電板、箱(強電440V/380V,220V/110V,弱電24V)。
c.輸電網:是全船電纜的總稱。它將發電裝置配電裝置和用電設備連接起來。
d.負載:它是全船各種用電設備的總和。
2、船用發電機主要有幾種?簡述其工作原理和主要工作參數。
船用發電機主要有交、直流發電機,目前船上都是交流發電機。根據勵磁方式又分有刷、無刷發電機(軸帶發電機已不多)。
工作原理:由原動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子運轉,按電磁感應原理,三相定子繞阻便感應產生交流電勢。(另有發電機的調壓/調頻);
主要參數有:額定電壓、電流、功率、頻率、功率因素等。
3、說說發電機組原動機的報警和安全保護及檢查試驗方法。
通常當副機超速、滑油低壓或缸套冷卻淡水高溫等情況出現時,安全保護系統會動作,使副機停止運行,實現對原動機的保護。為確保安全保護系統的功能有效,必須定期進行人為檢查測試,以便及時發現、排除問題。
a.超速(飛車)模擬試驗
做超速試驗時最好用模擬測試按鈕或副機上離心檢測微動開關,盡量不要采用人為加大原動機油門使其真實超速的方法進行試驗,以減少對調速機構和副機造成的損壞。副機超速保護速度檢測機構主要有離心機械式速度檢測機構、脈沖式測速探頭、傳統測速發電機式檢測機構。
b.缸套冷卻淡水高溫試驗
試驗時可以斷開或短接溫度檢測開關,或串接溫度模擬調節電阻器,模擬施加淡水高溫信號,觀察保護電路功能是否正常;另外可以取下溫度開關或溫度開關溫包,用電加溫儀或在電水壺里放溫度計進行脫機加溫,檢查溫度開關動作值是否符合要求。避免采用真實地提高缸套冷卻淡水溫度的方法進行試驗,以避免對副機造成損壞。
c.滑油低壓試驗
起動發電機組(不并電),關閉滑油低壓保護壓力開關進油閥,然后松開泄油塞,觀察保護電路功能是否正常。或在停機時用壓力工具檢測壓力開關動作值。
4、如何檢查副機應急停車失靈?
首先確定是應急停車電路問題還是停車機械機構或其它方面的問題,如有應急停車電信號送到應急停車電磁閥或應急停車電磁機構的電磁線圈,則證明停車功能的電路系統正常,然后再逐步查找機械方面的問題。
5、發電機的日常與定期檢查及維護保養需要注意哪些方面?
每天檢查運行發電機的軸承聲音、溫度,檢查滑油供給情況;檢查空氣濾網和通風孔情況,保證發電機內部通風冷卻良好;注意發電機是否過度振動,留意其底腳螺母和螺栓;注意用于原動機(副機)控制、監測報警和安全保護的所有電氣組件是否有異常,如:溫度、壓力開關、壓力變送器、Pt1OO熱電阻、電磁閥、位置開關等。每次停副機時要看滑油低壓報警。注意檢測淡水高溫停車的溫度開關時間久了會老化失準。
另外亦要注意未運行副機預潤滑油泵馬達的運轉情況,在停機時檢查有刷發電機的碳刷、刷環情況及烘潮加熱器情況;經常換洗空氣過濾網(要手洗);用塞尺測量定、轉子間氣隙,最大與最小值之差與平均氣隙值之比不超過正負5%,低速發電機不超過正負10% 。
6、測量定/轉子繞組絕緣時特別要注意什么?
測量定/轉子繞組絕緣時特別要注意將與調壓器AVR和勵磁電路相連的導線脫開,將整流組件人為短路以防止半導體組件被高壓擊穿。
7、同步發電機并聯運行的三要素是什么?
發電機并聯運行的三要素是電壓相等、頻率相同和相位一致。并車時的關鍵是要注意入網發電機的頻率和相位,電壓一般由調壓器自動調節,若有時發電機不起壓,可能是剩磁不足,可用主配電盤上的專用充磁開關(外加電源)對發電機勵磁系統進行充磁。
8、如何使用同步表手動并電,此時應注意什么?
將同步表選擇開關置于待并發電機位置,觀察同步表,若同步表指針向“快”(fast通常是順時針)旋轉,則說明待并發電機頻率高于電網頻率,這時可通過發電機原動機調速器馬達減小原動機油門。反之,若同步表指針向“慢”旋轉,則說明待并發電機頻率低于電網頻率,這時應該加大發電機原動機油門。將待并發電機頻率調整到使同步表指針向“快”旋轉,且轉得較慢(每轉一圈不小于5秒鐘),指針到11點位置時合閘,然后進行負載轉移。合閘后,應將同步表從電路中切除,以免燒壞,因為它是按短時工作制設計的(小于30分鐘)。所以不要讓同步表工作時間太長,如果因故長時間并不上電,應停止并電,查明并排除原因后再重新進行并電操作。
9、如何使用同步指示燈手動并電?
a、燈光明暗法(燈光熄滅法)缺點是不能鑒別待并發電機與電網頻率誰高誰低。三個指示燈同時忽亮忽暗,頻率差越大,同步指示燈的亮暗變化越快;步指示燈的亮暗變化較慢時,也就是頻率差較小的時候,當指示燈同時熄滅時正是相位一致的時刻,也就是我們在并電操作中需要捕捉的合閘時刻。一般燈泡當電壓降到30-50%的額定電壓時就已經熄滅,因此,燈泡熄滅時并不是真正同步時刻,要少逗留一段時間才能合閘,較合適的合閘時刻是燈光熄滅過程的中間。
b、燈光旋轉法:不僅可以鑒別頻率差大小,還可以鑒別頻率差正負。當待并發電機頻率高于電網頻率時,同步指示燈依順時針方向輪流熄滅,當待并發電機頻率低于電網頻率時,同步指示燈依反時針方向輪流熄滅。頻率差越大,燈光旋轉越快。當頻率差的正負方向改變時,燈光旋轉方向也改變。根據燈光旋轉的方向和快慢,辨別頻率差的正負和大小,從而進行正確的頻率預調。兩機進入同步的標志是燈光停止旋轉,燈L1完全熄滅,燈L2和L3具有相同的亮度。
10、用同步表并電時,若同步表指針不轉動且指在隨意位置,是什么原因?
i.同步表保險絲燒斷;ii.同步表線頭松脫;iii.同步表壞掉。
11、手動并電失敗的原因可能有哪些?
i.合閘時機選擇不當;合閘動作太慢超時;ii.頻差調節沒有在允許范圍內;iii.電網負荷波動太大;已供電發電機或/和待并發電機的原動機有問題,導致轉速不穩定。
12、并聯運行發電機有功功率分配不均應如何調整?
并聯運行發電機有功功率分配不均時,只需通過調速器馬達調整發電機原動機的油門即可,功率小的加大油門,功率大的減小油門。
13、自動分級卸載有何作用?
自動分級卸載裝置的作用是當發電機即將達到過載保護整定值時,自動將次要負荷從電網上卸去,保護發電機并保證重要負荷不間斷供電,這是提高船舶電站供電能力(可靠、穩定性)的一種積極有效的保護措施。
14、發電機并電解列操作時的注意事項。
要盡量避免在進、出港時進行并電解列操作。熟悉主開關跳閘后的復位與應急處理,手動分/合閘,分級卸載,遙控應急切斷等等。
15、發電機并電有幾種方式?
a.手動準同步:即手動調節發電機的頻率與相位(電壓通常由自動調壓器調節),在同時滿足并電的三個條件時合閘,并好電要將并電選擇開關放到OFF位置(同步器不能長期工作);手動準同步通常有同步表法同步指示燈法(燈光旋轉法和燈光明暗法);
b.自動同步并電:完全利用自動并電裝置實現檢測并電。
c.粗同步又稱電抗器同步法:手動將待并發電機的頻率調整到近似于電網頻率值(電壓通常由自動調壓器調節),然后將待并發電機通過三相空芯電抗器接入電網,稍延時一段時間,當待并發電機被拉入同步后,合上主開關后自動切除電抗器。我公司船舶此種并電方式不多。
16、船舶自動化電站的主要功能有哪些?
i.根據供電或負載需要,按順序自動啟動、并電或自動解列停止備用(STAND-BY)發電機組。
ii.兩臺以上發電機組并聯運行,電壓、頻率、有功功率(調頻)無功功率(調壓)自動調節。
iii.綜合性自動保護包括機械故障保護和電氣故障保護。機械故障保護:如油壓、油溫、水溫、超速等。
電氣故障保護:發電機通常設有過載保護、外部短路瞬時保護、欠壓保護、逆功率保護,有的還設有電壓過高或過低、頻率過高和過低保護,其中過載保護、外部短路保護、欠壓保護都是通過發電機主開關(空氣斷路器)實現的,逆功率保護是由逆功率繼電器檢測到逆功率送出保護信號,通過發電機主開關(空氣斷路器)中的脫扣機構實現保護,還有自動分級卸載保護。
17、對配電板主開關多長時間檢查檢驗一次,平時要作哪些檢查?
一般都是每次特檢(五年一次)時由公司安排廠方做過載、欠壓、逆功等功能測試,廠方出具經船級社認可的證明備查,并檢查各觸點、觸頭及內部接線包括螺絲緊固情況等。在塢期間,可利用中午工人休息時間停電2-3小時,集中人力清潔一下主配電板內電器的灰塵。對抽屜式主開關,應每半年拉出來檢查一下觸點、觸頭及內部接線包括螺絲緊固情況,在機械活動部位加點潤滑油。
18、船用蓄電池有哪些種類和用途?
船用蓄電池可分為酸、堿兩大類,容量一般以10小時放電率計(安培小時)。它作為船上的備用、應急電源,主要作為應急照明、電話、報警系統、無線電設備等電源、并用來啟動應急發電機、救生艇等。
19、船用蓄電池如何維護管理?
i.保持電池的表面清潔,注液孔塞要旋緊,防止電解液因船晃動逸出。
ii.保證可靠導電,注意電池的極柱夾頭是否腐蝕或氧化(涂點凡士林),上緊接線夾頭螺絲。
iii.定期檢查蓄電池電壓和電解液比重是否符合要求。要注意檢查電解液的高度和有無沉淀物,及時補充蒸餾水(不得隨意加入稀硫酸)。有條件每一年半可更換一次電解液。
iv.蓄電池應避免長期充電不足和過放電等,防止極板硫化(即老化)導致電池損壞或性能下降(指電壓很快充足,又很快下降)。為保持蓄電池性能良好應定期進行強充電和全容量放電,使電液物質得到充分均勻的活動。充電時的電流、溫度都不宜過高,否則會導致極板變形或容器破烈損壞。
v.經常不帶負載的蓄電池,每月應進行一次充、放電(一般只放50%的容量并立即進行充電)。
vi不要新舊電池混用。
20、簡述如何判斷酸性蓄電池充電完好?
i.通過單元格電壓判斷:充電末期單元格電壓達到要求值較長時間不變化。
ii.通過測量電解液比重判斷:充電末期電解液比重達到要求值長時間不變化。
iii.極板上下游均勻氣泡,電解液由乳白色稍轉清澈。
iv.有大量氣泡產生。
21、什么叫蓄電池的容量和影響蓄電池容量的因素?
蓄電池的容量就是蓄電池的蓄電能力。以酸性蓄電池為例,它表示一個充足了電的蓄電池連續放電,從開始一直到放電終了總的電流與時間的乘積。電池額定容量指的是在一定溫度下,以1/10容量的數值為電流安培數可放電10小時。影響蓄電池容量的因素:電解液濃度、溫度、放電電流、自然放電時間。
22、使用蓄電池應注意哪些安全事項?
因充電時會釋放氫氣,不能堵塞蓄電池上的排氣孔,進入蓄電池房要預先通風,禁煙禁火,并防止金屬工具落在電池兩極上造成短路,防止電解液濺到眼睛﹑皮膚或衣服上。另外最好不要用干化纖布擦電池,以防引發靜電起火或爆炸。
23、用在鍋爐、分油機和發電機自動啟動、并車程序控制以及自動舵、火警檢測系統上的一些特殊鈕扣式、小圓柱形電池要注意什么?
注意這些電池的更換日期,做好更換記錄,免得在電池耗盡后遇到長時間停電而丟失原設置或刻錄程序。
24、主配電板與應急配電板以及岸電箱之間有哪些連鎖保護功能?
i.正常情況下,主配電板向應急配電板供電,此時應急發電機組是不會自動啟動的。
ii.當主發電機跳閘,主配電板失電使應急配電板無電時,經一定延時(約40多秒),應急發電機自動啟動、合閘,向重要負載如雷達、舵機和應急照明供電。
iii.主發電機恢復供電后,應急發電機會自動脫離應急配電板,主、應急發電機不能并聯運行。
iv.主配電板由船上發電機供電時,岸電斷路器不能合閘。
25、簡述船舶塢修接岸電時的注意事項。
(1)要確認岸電電壓、頻率等是否與船上相同,再通過岸電箱上的相序指示燈/表檢查相序是否一致(相序接錯會造成馬達運轉方向改變);
(2)如岸電接的是船電三相四線制系統會出現絕緣表為零的情況,雖然屬正常狀態,但要注意隱蓋船上用電設備實際接地的故障。
(3)有的船廠岸電是380V/50HZ,所接馬達泵浦轉速降低,泵浦出口壓力會下降;日光燈具起動困難,有些會不亮;穩壓電源電子線路的放大元件可能會損壞,如無記憶元件儲存的資料,或者是有電池備用電源,可以暫時關斷此交流部分電源,以保護穩壓電源電子板。
(4)要提前熟悉船、岸電轉換的所有開關,在做好岸電等接線準備,將船上主、應急發電機開關全部放到手動位置后再停機換岸電,盡量縮短換電的時間(準備充分可在5分鐘內完成)。
 
BB、用電部分

燈具類
1、船上照明燈具有幾種?
船上照明燈具可分為保護式、防水式、密閉式、防爆式,船上不用開啟式。另外還有各種指示燈泡。
2、燈頭與燈泡的接觸方式一般有幾種?
燈頭與燈泡的接觸方式一般有插口、螺口和釘頭三種。
3、更換燈泡和燈管時需要注意什么?
最好關掉電源,手不要接觸燈具的金屬導電部位,眼睛不要直視燈泡,防止玻璃碎裂傷及眼睛,另外除了注意燈頭的形狀和大小外,更要注意燈泡的適用電壓與功率(瓦數)。
4、日光燈的鎮流器如何接在電路中?
鎮流器需與燈管串聯。
5、簡述日光燈不亮常見原因有哪些?
除了電源或接地問題外,通常是燈管壽命到,啟動器或鎮流器壞,有時則因接線螺絲松脫。
6、在鍋爐內部、柴油機曲拐箱、壓栽艙、儲水柜等場所工作時使用照明燈具要注意什么?
最好使用36V以下并帶有安全網罩的低壓行燈。
7、在裝卸易燃危險貨物時,使用燈具要注意什么?
不可使用開敞攜帶式貨艙燈,最好使用低壓防爆行燈。
8、船用應急照明有什么明顯標志?
船用應急照明都以紅色油漆明顯標記。

馬達類
1、船用馬達的主要類型有哪些?
船用馬達主要類型:按防護形式分:a.開啟式(無罩),b.防護式,c.封閉式(全密封)。
按運行方式分:a.連續工作制,b.短時工作制,c.重復短時工作制。
2、船用馬達主要參數(數據)有哪些?
船用馬達主要(參數)數據:a.功率、電壓、電流、頻率、轉速和極對數;b.接線方式;c.絕緣等級;e、定額;f、制造廠家及產品序列號,生產日期,重量等。
3、船用馬達主要啟動方式有幾種?各有什么特點?
鼠籠式馬達有兩種啟動方法,在額定電壓下直接啟動和降壓啟動。
a.直接啟動(即全壓啟動)是最簡單的啟動方法,起動時開關或接觸器直接將馬達接到電源上。直接啟動的缺點是啟動電流大,對電網電壓影響大,但這種啟動方法設備簡單,操作方便而且啟動快,所以適合于容量相對小的馬達的啟動。
b.降壓啟動的目的是減小起動電流,但同時起動轉矩小,不適合要求全負載起動的機械設備。
4、船用馬達常見的降壓起動方法分別有哪幾種?
常見的降壓起動方法有三種,即串電抗器啟動、星形-三角形(Y-△)啟動、用自耦變壓器啟動。
5、船用馬達主要接線方式有幾種?
一般有三角形(△)和星形(Y)兩種接法,使用時不能接錯。
6、船用馬達絕緣等級一般有幾級?
各國絕緣等級標準有所差異,但基本分:Y、A、E、B、F、H、C這幾個等級,其中Y級的允許溫升最低(45℃),而C級的允許溫升最高(135℃以上),從軸承油和其他材料方面考慮,馬達溫度最好控制在90℃以下。船上電動機多為E、B級,發電機多為B、F級。
7、對運行中的馬達應注意監視哪幾個方面?
應注意監視以下幾個方面:
a.馬達的工作電流、溫升不要超過額定值,熱繼電器保護是否正常;
b.馬達運轉是否有異常振動和聲音,軸承是否發熱和有異常雜音;
c.通風冷卻情況是否良好。
8、對采用開式軸承的馬達加油時要注意什么?
有些廠家考慮到大型馬達解體更換軸承的困難,采用開式軸承,可以用油槍定期加注或更換軸承油。加油時要注意使用專用軸承油(-35℃-+140℃),并將另一邊的悶頭螺絲拆卸開,以便將舊油換出來,也可防止加油時因壓力大把油擠到馬達內部,運轉時濺到定轉子上影響馬達的散熱功能等。
9、馬達過熱的原因有哪些?
馬達過熱的原因:可能是電機本身有問題也可能是外界因素引起。
i.馬達本身問題:繞組有短路、斷路、接地等故障;軸承方面存在問題;負荷過高;內部臟散熱不好,通風不順暢,自帶冷卻風扇壞等(外部涂油漆太厚也是散熱不好的原因)。
ii.外部原因:電源斷相、電壓或頻率不對;與機械裝備不良;長期高負荷運行;環境溫度高。
10、馬達的過載保護是如何實現的?
馬達的過載保護一般都是通過保險絲和熱過載保護器實行的,它根據馬達的額定電流設定。
11、馬達大修后如何驗收?
i.一般檢查:裝配質量即裝配緊固情況、轉子轉動是否靈活、軸伸出端徑向擺動情況(若馬達轉子有軸向竄動說明其定、轉子中心已偏離)、繞組引線連接是否正確等(馬達的Y、△形接法不能搞錯,若錯將Y形接成△形,工作電流會增大;反之,則減小。同時,如馬達的繞組接線錯誤,引起每極內繞組的電流方向不一致,或繞組匝數減少,或馬達定轉子間氣隙(0.2-1.0mm)過大,都會使馬達空載電流加大),另外要注意船廠使用翻新軸承及走外圓的嵌套或噴鍍工藝。
ii.絕緣電阻的測量:一般只測量冷態(常溫下)絕緣,運行半小時后停下來測的熱態絕緣若與冷態絕緣相差太大,說明繞組絕緣漆沒有干透。
重繞的馬達絕緣電阻一般不應低于5兆歐。舊馬達0.5ΜΩ以上都可用。
iii.耐壓試驗:應要求岸修廠進行耐壓試驗。(2000V左右,持續30-60秒鐘,實際上比較少做)。
iv.空載運轉試驗:空載運轉半小時以上,聽聲音、查溫升、測量空載電流大小及三相電流是否平衡(與平均值誤差不超過10%,太大則可能有匝間短路);
v.負載試驗:施加額定負荷,注意起動、運轉聲音、工作電流大小以及各部分溫升變化等;
12、影響電機(馬達、發電機)絕緣電阻的因素有哪些?
A電機繞組線端、接頭和電纜接頭上的各種污垢會引起絕緣電阻值下降;
b.溫度和濕度對絕緣電阻有很大影響。絕緣電阻與溫度成反比變化,絕緣體溫度越高其絕緣電阻值越小。濕度和絕緣體上的堆積物將使絕緣電阻值下降。
c.絕緣形式和不同的絕緣材料對電機絕緣也有很大影響。
d.連續運轉的電機比間歇運轉的電機具有較高的絕緣電阻值。
e.電機的大小類型及額定電壓對電機絕緣也有影響。電機越大,絕緣電阻相對會低,因為其絕緣體的漏電面積相對大。
f.絕緣材料的老化也會使絕緣電阻值下降。
13、熱態電阻和冷態電阻有什么不同?各有什么特點?
絕緣電阻分熱態和冷態絕緣電阻,熱態絕緣電阻高,冷態絕緣電阻低,所以測絕緣時應該記錄當時的濕度和溫度。電機開始運行時,由于絕緣表面的積垢和潮濕,其絕緣電阻值會隨電機的溫度升高而變化,待排出濕氣后絕緣電阻值會上升,其變化是緩慢的,到達一定值后穩定,所以電機熱態下測的電阻才是其真正絕緣電阻。
14、簡述馬達軸承過熱可能有哪些原因又如何處理?
i.軸承損壞,更換軸承;ii.軸承與軸配合過松(走內圓)或過緊,采用一定的工藝對轉子軸進行處理;iii.軸承與端蓋配合過松(走外圓)或過緊,采用一定的工藝對端蓋進行處理;iv.軸承潤滑油脂不足或過多或變質,補充軸承油(軸承油添加量不應超過軸承內容積的70%)或換油。v.馬達端蓋或軸承蓋未裝好;與機械負載中心線不對中。馬達過載等。
15、發現馬達進海水后怎么辦?
盡快切斷電源,將馬達解體后用60-70℃熱淡水反復沖洗,然后用壓縮空氣吹干后再用烤燈烘干,直止馬達絕緣上升至正常。解體沖洗、烘干過程中注意不要損傷、碰壞馬達繞組絕緣漆層。
 
繼電器接觸器類
1、說說電磁接觸器的種類、基本結構、原理、作用及維護保養方法。
i.種類:按電流種類分為直流接觸器和交流接觸器,現代船舶上后者用得較多。
ii.基本結構:觸頭(主動/靜觸頭、輔助動/靜觸頭、觸頭彈簧)、電磁機構(鐵芯、磁軛、線圈、銜鐵和反作用彈簧)、滅弧裝置(多數為采用陶瓷或石棉材料等制成的滅弧罩和采用金屬片組成的滅弧柵)。
iii.動作原理:電磁機構的線圈通電后,產生電磁力,克服反作用彈簧的作用力將銜鐵吸合并帶動觸頭。當線圈斷電或電信號(如電壓)小到一定值時,在反作用力彈簧的作用下銜鐵釋放。
iv.作用:磁力接觸器是繼電-接觸器控制系統中最重要和最常用的控制電氣件之一,它用于主電路控制,用于接通、斷開大的負載電路(如電動機等)。
v.使用注意事項:交流電磁接觸器,如果銜鐵卡住或銜鐵吸合不緊密以及操作頻率過高很容易將線圈燒毀,所以保養后的接觸器要用手按動電磁機構檢查是否靈活。
2、說說繼電器的種類、基本結構、原理、作用及維護保養方法。
i.種類:電壓繼電器、電流繼電器(如常見的熱過載繼電器)、逆功率繼電器、時間繼電器等。
ii.基本機構:與(電磁)接觸器大體相同,只是繼電器沒有滅弧裝置,主要是因為它的觸頭所控制的電流小。
iii.動作原理:與電磁接觸器相同。電磁機構的線圈通電后,產生電磁力,克服反作用彈簧的作用力將銜鐵吸合并帶動觸頭。當線圈斷電或電信號(如電壓)小到一定值時,在反作用力彈簧的作用下銜鐵釋放。
iv.作用:磁力繼電器是繼電控制系統中最重要和最常用的控制電器件之一,主要用于控制電路中,是一種傳遞信號的電器組件,用于邏輯信號的傳遞、轉換。
3、如何檢查(電磁式)接觸器或繼電器不吸合的原因?
i.檢查接觸器或繼電器線圈兩端是否有電壓或電壓是否太低。
ii.檢查接觸器或繼電器線圈是否完好(斷路或短路)。
iii.檢查接觸器或繼電器銜鐵或機械可動部分是否被卡住。
iv.如果是馬達控制箱的接觸器不吸合,應先檢查過載繼電器是否動作,這種情況經常出現,如果過載繼電器動作,按其復位即可。
4、交流接觸器線圈過熱乃至燒毀的原因有哪些?
i.銜鐵吸不上或吸合不到位;ii.動/靜鐵芯之間有異物、臟或生銹等;iii.線圈額定電壓與電源電壓不符;iv.動作頻率過高;v.線圈短路;vi.彈簧反作用力過大。
5、如何保養接觸器或繼電器觸頭?
i.觸頭嚴重燒灼,接觸面變薄變形,坑坑洼洼比較厲害時必須更換新觸頭(請參照制造廠家說明書的要求);
ii.觸頭燒灼較輕,有少許毛糙接觸面變得不夠密合時,可用“0”號砂紙/布或細銼刀修整,但需注意保證動靜觸頭之間是線、面接觸,而不能是點接觸。接觸面越大接觸電阻越小越好,反之觸頭發熱厲害,更容易損壞。
iii.對于銀合金觸頭除非嚴重燒灼接合面狀況很差,都不必用砂紙/布銼刀打磨,表面的氧化層不影響導電,無需除去。
iv.更換觸頭時盡可能同組更換,以保持各對觸頭的壓力相同。
v.觸頭上不應涂以潤滑油或油脂(專用油除外),否則會增加發熱。
vi.經保養的觸頭組裝好后,用手做壓、放試驗,看是否動作靈活。
6、馬達控制箱接觸器觸頭接觸不良會有什么后果?
輕的時候,因主接觸器觸頭接觸不良會產生較大的接觸電阻(電流),也就意味著負載增大,導致過載保護繼電器動作跳閘,重則會引起馬達缺相運行而燒壞馬達,需要引起重視。
7、更換接觸器時需要注意什么?
更換接觸器時需要注意線圈電壓要求,一般有24V、110V、220V、440V,以免燒壞線圈。
8、更換時間繼電器時需要注意什么?
更換接觸器時除了要注意線圈電壓要求外,還要弄清時間繼電器的時間調節單位(時、分、秒)及范圍。
9、設定或調整熱過載保護繼電器的動作值要注意什么?
熱過載保護繼電器的設定動作值不要超過馬達銘牌的額定電流值,而且它受繼電器工作的環境溫度影響。
 
CC、電路識圖
1、說說電路圖分類和組成。
電路圖有原理圖、布線(接線)圖、流程圖(方塊)圖等;
原理圖多用于電氣控制原理及控制故障的分析查找;布線(接線)圖側重介紹線路的連接和線路的走向,而流程圖(方塊)圖是將復雜的控制系統簡化,使讀圖入很容易對控制系統有整體認識。根據需要,表述一個控制系統可以用一種電路圖或幾種電路圖,讓使用者從不同角度了解控制系統。
電路圖基本上是由規范統一的圖形符號、實/虛連線、數字字母、簡單的文字標注或說明組成。電路圖的繪制方法各國不一,但在一個國家內是統一的。我公司大多數船舶是日本制造,在大多數電氣電路圖說明書中通常都有圖形符號表(SYMBOLS LIST),對電路圖中出現的大多數圖形符號都做了解釋,告訴我們那些圖形符號表示什么,當不知道電路圖中的一些符號代表什么時,找到圖形符號表一看就清楚了。
2、說說船上一般馬達起動控制電路的組成。
馬達起/停控制電路大體上由下列電器組件組成:電源開關、接觸器/繼電器線圈、過載繼電器、時間繼電器、馬達、電流表、電流互感器、保險絲、變壓器、起/停控制模板、各種指示燈、起/停控制開關、壓力開關、溫度開關、限位開關、浮子開關等,組件的多少取決于要實現的控制功能的復雜程度,功能越復雜電路圖也就復雜。
3、如何看電路圖?
a.應按照一定的順序。以一般泵浦馬達的起停控制電路為例,要么按照按起動鈕后電路中的實際動作順序看,要么進行反向推理,即馬達要轉動起來控制電路應該做出哪些動作,換句話說看電路圖盡可能結合實際的控制過程,盡量不要從電路圖中間某處看。
b.看復雜的控制電路應該對被控設備的工作原理有所了解,比如說分油機的自動分油控制,如果對分油過程很清楚的話看電路圖的時候就更容易理解。
c.電路圖中的導線端子的標號和控制箱中導線上的標號是相對應的。這些標號對查找分析故障或拆卸保養或更換電器組件很有用(拆卸前應做好記錄,以免接錯)。
d.輪機員初看電路圖有條件最好到現場,邊看邊將電路圖中的符號與實物對照,以加深對電氣系統的感性認識,這一點對初學者很重要。
e.電路圖的繪制有個特點,就是接觸器/繼電器的線圈與觸頭是分開的,因為它們兩者之間本來就沒有太大的電的聯系,而是機械聯系。
4、什么是常閉/常開觸頭、瞬時閉合或斷開、延時閉合或斷開?
a.常閉觸頭:指在繼電器線圈沒電情況下,其觸頭處于閉合狀態;
b.常開觸頭:指在繼電器線圈沒電情況下,其觸頭處于斷開狀態;
c.瞬時閉合或斷開:指在繼電器線圈獲電或失電情況下,其觸頭瞬時閉合或斷開;
d.延時閉合或斷開:指在繼電器線圈獲電或失電情況下,其觸頭延時閉合或斷開;
5、怎樣檢查線路的短路故障?
短路故障發生都會燒保險絲或自動開關跳閘。當電路中有很多負載并聯時,可采用“逐個排除法”進行檢查。如一個照明分電箱中一路電源開關向幾個房間照明燈供電,當其中某個房間的某個照明燈短路時,可把照明分電箱中這一路電源開關斷開,將萬用表電阻當并聯在1和2點,這時表的示值會很小或為零,然后逐一關每個房間的開關,當關到某開關表的示值增大時,則說明這個房間的燈有短路。如果,所有房間開關關斷后,表的示值仍很小或為零,則說明輸電線有短路之處。有時短路是瞬時發生的,可能立刻又恢復正常,這是個隱患,一般要經多次才能被發覺排除。
6、怎樣檢查線路的斷路故障?
電路會因種種原因導致斷路、接觸器/繼電器線圈斷路、保險絲燒斷、接線頭松脫、觸頭/開關接觸不良等。檢查方法是:
i.不帶電檢查:用萬用表歐姆檔測量,測得的電阻電阻值很大或無窮大,即為斷路。
ii.帶電檢查:用萬用表電壓擋檢查。因為電路已經斷開,電路中無電流,所以電路中的電阻上沒有壓降,斷開處兩點之間電壓等于電源電壓。據此,如果在某兩點間量出有電壓時,則表明該兩點間存在斷路。依此類推,在帶電情況下,用萬用表電壓擋可以檢查保險絲是否燒斷、開關/觸頭是否閉合、線圈是否斷路等;一條很長的線路發生短路時,通常采用“分段法”查找,即將線路一分為二,這樣可加快查找速度。短路/斷路故障的查找,需要不斷積累經驗。
 
DD、船電自動化
1、機艙自動化設備主要包括哪些?
船舶自動化設備主要包括主機自動遙控,車鐘,自動化電站,各輔機的自動集中控制、自動調節,主、輔機工況的監視和故障檢測報警;火警與滅火,進水警報的探測與故障診斷,各種輔助機械自動控制,如鍋爐控制、空調、冰機、自動舵等等,它們的核心是機艙監測報警系統。
2、船舶電氣自動化的主要環節有哪幾個?
隨著科技的發展,監控系統正向數字化、網絡化和微機多管理系統與聯合區域工作站的綜合控制體系方面發展。但電氣自動化的主要環節還是信號采集、處理再執行、調節或報警這三個環節。
3、船上常見的信號采集檢測組件(即傳感器)有哪些?分別說說各組件的輸出信號性質與作用。
船上常見信號采集的檢測組件即傳感器有:壓力開關、溫度開關、液位開關、限位開關、各種溫度、壓力/電變換器、傳感器等。
各組件的輸出信號性質與作用如下表:
4、船上常見的自動調節系統有哪些?
船上常見的自動調節系統有:溫度調節系統;壓力調節系統;液位調節系統;速度調節系統;位置和角度調節等。
5、壓力開關信號的主要故障有哪些?
壓力開關信號的主要故障有管路泄露和信號量的零點與增益飄移。
6、Pt100溫度探頭的主要故障有哪些?
Pt100的溫度探頭的主要故障是溫度探頭高溫燒壞或端頭線斷路、短路和老齡船線路老化接地。
7、更換電子插板時要注意什么?
更換電子板時要切除電源后小心插拔,注意有記憶芯片的插板,有的新備件未刻錄資料。
8、對有記憶電池的電子控制系統如鍋爐、分油機自動啟停程序控制,發電機的啟動、并車程序控制和自動舵及火警檢測系統日常要注意什么?
注意記憶電池的檢查更換,預防停電時間長時刻錄資料丟失。
9、為預防主機氣動控制系統設備的惡化,日常可以方便做的工作有哪些?
1、重視主空氣瓶的放殘放水;
2、保持控制空氣干燥器的功能,定期對此設備進行放殘、放氣和保養;
3、定期對主機控制系統中的過濾器的清潔、檢查,放殘放氣;
4、注意機艙環境的清潔,尤其是主空壓機吸口處的環境、主空壓機吸口濾器的清潔。
 
EE、綜合類
1、說說船用電氣設備最常用的維護管理方法是什么?
可歸納為最簡單的6個字:看、聽、聞、摸、測、做。
看:電氣設備組成部件的外型變化及相關監視指示值;
聽:電氣設備運行時發出的聲音變化(可以借助聽棒);
聞:電氣設備運行時發出的氣味,(如各種材料的焦糊味);
摸:電氣設備不帶電部分的溫度及振動頻率(用手背);
測:電氣設備的各種運行參數和電阻值;
做:電氣設備的定期與不定期的檢查、維護保養
2、廠修期間如何維護船上電氣設備?
(1)注意電氣設備及馬達等防水、防潮;(2)禁止工人私自亂接電源、電線;(3)認真檢查、驗收廠修電氣項目;(4)防海生物陽極保護系統進塢時要關斷電源,最好是出塢24小時后再開啟,以防因電離子作用破壞尚未牢固的油漆層。(另外要根據不同航行水域調節電流值)
3、船在大風浪中航行時對甲板與船艏電氣設備的注意什么?
A:在大風浪航行期間,最好從機房控制室主開關板上將甲板克令和錨機等馬達的電源關斷,以防一旦進水燒壞控制箱內電器。再送電前必須確認該電路系統絕緣正常;
B:在大風浪航行后,即使船艏沒有進水,也要先檢查各馬達及其電氣的絕緣正常后才能送電啟動,以防將馬達和其它電器設備燒壞。在冬季特別要注意馬達及其相關電器的烘干防潮。
4、說說對甲板電動液壓起貨機電器控制系統的定期檢查與維護保養內容。
目前我們公司船舶起貨機多數為電動液壓克令,這種克令電器控制簡單可靠,維護工作量小,但仍需要定期檢查維護保養。克令主要檢查保養內容:控制箱內接線緊固情況,電磁接觸器、繼電器觸頭狀況及銜鐵機構靈活狀況,各開關狀態、功能及各繼電器起、停連鎖功能是否正常;有些控制箱及馬達內裝有防潮電加熱器,要檢查其工作是否正常;各馬達的絕緣、軸承情況,若是油冷浸泡式馬達,必須絕對保證液壓油無雜質,不含水( “麥基嘉”克令);與操縱手柄連帶的一些行程開關位置固定、接線情況;用于控制或保護的各電磁閥、壓力開關、溫度開關、液位開關、限位開關的狀況及位功能是否正常;克令旋轉部分電源的碳刷滑環組件的狀況,滑環表面、碳刷長度、彈簧狀況、接線絕緣子緊固情況以及組件箱的水密情況等;還有甲板電源纜線箱的水密及絕緣情況,要定期打開箱底部放水螺絲檢查內部有無積水,檢查電纜護管有無裂縫,伸縮接頭好不好,注意保持電源纜線箱內部的干燥清潔。
5、更換甲板克令吊臂或鉤頭鋼絲時常需要調整限位開關位置,最簡單的方法應如何操作?
最簡單的方法就是將吊臂或鉤頭放到一個確定位置后,把連接到限位開關箱的傳送鏈條或傳動鋼絲松開(或拆離),使它不跟鋼絲滾筒隨動,等換好鋼絲后再復位就可以了。
6、在停爐、洗爐后要如何注意維護鍋爐水位控制設備的正常工作?
在停爐、洗爐后要要注意對差壓變送器管路水垢的清潔保養,沖洗管路時對水位傳送器簧膜的保護(先關中間平衡閥)。特別是在停爐、洗爐后要注意爐頂的參考水位罐的放氣加水,如果進出該水位罐的管路阻塞,有氣無水會誤顯示水位高,反過來沒有氣壓傳導會誤顯示水位低。此設備費用較貴,要減少公司不必要的費用支出和保證船舶安全正常運行。
7、鍋爐點不著火應如何檢查處理?
鍋爐點不著火時,首先檢查(觀察)點火電極在點火時是否有電火花產生。
i.如果點火電極在點火時沒有電火花,則檢查:
a.點火器兩電極之間的距離是否適當(距離過大肯定不會有電火花產生),重新調節間距。
b.點火電極過臟或異物將電極接地或者短路,清潔電極,檢測電極對地絕緣。
c.點火變壓器是否損壞、點火變壓器輸出到點火電極之間的導線是否完好導通。點火變壓器副邊電壓通常很高,船上的電壓表量程通常不足以滿足測量的要求。如果a、b兩步驟地檢查都正常,而且點火變壓器輸出到點火電極之間的導線完好導通,那么可以在點火期間測量點火變壓器原邊是否有電壓,如果有電壓而點火電極沒有電火花產生,則基本斷定是點火變壓器損壞,如果沒電壓加到點火變壓器原邊則說明點火過程控制電路有問題。
d.檢查鍋爐各種安全保護是否動作而沒有復位。
ii.如果點火電極在點火時有電火花,則檢查電火花持續時間,若電火花出現后很快消失,則可能是點火器兩電極之間的距離偏大。若點火時電火花正常,而燃油根本沒有燃燒,則檢查:
a.點火器電極與噴油嘴的相對位置是否符合要求。
b.檢查油壓、點火油槍噴油嘴以及油路方面是否有問題。
c.檢查爐膛是否有余火或炭火,若爐膛有余火或炭火,被火焰檢測裝置檢測到,亦不會點火(誤認為已點火成功)。
d.檢查供油電磁閥是否動作、火焰檢測裝置(光敏電池、光敏電阻等)是否有問題,
8、鍋爐點火失敗電氣方面的主要原因有哪些?
鍋爐點火失敗電氣方面的主要原因有1)點火器電極距離不適當、電極過臟或異物將電極接地或者短路;2) 供油電磁閥不動作;3)火焰檢測裝置工作不正常,點火變壓器損壞。
9、冷藏、空調控制系統的主要故障及處理方法如何?
1、冷庫內或空調裝置溫度偏差太大:檢查溫度繼電器整定值是否偏離。如果溫度繼電器失靈或接觸不良,應檢查機械部分有無銹蝕、卡住等現象。檢查電磁閥關閉是否嚴密,閥門磨損或調整不當會影響冷卻介質的供應。
2、壓縮機控制失靈:氟利昂壓縮機的啟動是由氟利昂和冷卻水的壓力繼電器控制的。壓縮機不能啟動應先檢查壓力繼電器的動作和冷卻水的壓力情況,再檢查電動機的過載保護和控制線路中各電器元件的動作情況。
3、風機故障:菜庫和肉庫通風機的啟動箱與一般馬達啟動箱相同,有的可隨庫內溫度控制,使電動機在某一溫度下啟動或停止,有故障時可檢查溫度繼電器及其它電器的動作情況。需要注意的是風機與壓縮機間有連鎖功能,系統風機停止時會引起壓縮機跳停,在火警發生時也會被遙控切斷。

作者:不詳 來源:網絡

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