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【學習】船舶消防設備的冷知識

時間:2018/5/23 9:36:20 點擊:

  內容提示:船舶救生消防設備要求又多又復雜,同時也是船舶安全檢查的重中之重。本期小編就帶大家一起了解一下消防設備容易忽視的“冷知識”。...

船舶救生消防設備要求又多又復雜,同時也是船舶安全檢查的重中之重。
本期小編就帶大家一起了解一下消防設備容易忽視的“冷知識”。

1、固定CO2滅火系統的釋放延時裝置種類繁多。筆者曾遇到一種腦洞大開的型式,就是在CO2啟動控制氣瓶的瓶頭閥旋鈕上加裝有一枚銅制螺栓,要開啟控制氣瓶就必須手動擰下該螺栓。
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現場實測擰下該螺栓所需時間的確超過規則要求的20秒,視為符合要求。但需要注意的是,使用螺栓容易出現銹蝕、卡死現象,一旦該螺栓卡死擰不下來導致控制氣瓶無法開啟,則會被判定為滯留缺陷。
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FSS 第5章2.1.3.2要求:報警所需的時間長短應為撤離該處所所需的時間,但是無論如何在滅火劑被釋放前應不少于20s。(海11第4篇第2-2章 1.4.1(6)與之相同)

綜上所述,規則并未明確保證報警時長的具體形式,所以只要通過船檢機構認可,功能上能夠符合規則要求,則視為滿足要求。

2、固定CO2滅火系統的封閉管段要裝設壓力釋放閥及管路,釋放閥和管路應通向露天甲板,以避免CO2氣體在封閉管段中聚集壓力過大時泄漏至處所內,引發不必要的危險。要注意的是,這個壓力釋放閥和管路要與CO2氣瓶安全泄放管路區分開來,前者是防止封閉管段內CO2氣體聚集壓力過大,后者是防止氣瓶內壓力過大導致安全膜片破裂后將CO2釋放至開敞甲板。該封閉管段的壓力釋放閥的要求適用于2010年7月1日以后安放龍骨的國際航行船舶,以及2011年9月1日以后安放龍骨的國內航行船舶。
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FSS第5章2.1.2.4要求:如閥門的布置導致在管路區段內形成封閉管段時,在這些封閉管段上應配置壓力釋放閥,該閥的出口應通向露天甲板。(海11第4篇第2-2章 1.4.1(15)與之相同)

3、機艙的逃生通道通向生活區內UPPER DECK 走廊處,符合要求嗎?答案是肯定的,公約要求受環圍保護的脫險鋼梯應通往機器處所外的安全位置,MSC/Circ.1511對“安全位置”進行了解釋,由于生活區內UPPER DECK走廊是可以直接通往開敞甲板的,所以滿足公約要求。
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SOLAS 第II-2章 第13條 4.2.1.1要求: 其中1部鋼梯應位于一個滿足第9.2.3.3條第(4)類要求的受到保護的環圍內,并從其所在處所的下部通到該處所以外的安全位置。
MSC/Circ.1511第13.4.2.1條:“安全位置”可以是除不論面積的儲物間和儲藏室、貨物處所、貨泵艙和易燃液體儲藏處所以外包括車輛和滾裝處所的任何處所,設有通往開敞甲板保持無障礙物的通道(第II-2/13.4.2.1.1 條)。

需注意的是:通函同時對脫險通道環圍的尺寸明確為凈寬,除船舶結構、隔熱物和設備(如有)以外,整個垂直環圍可提供直徑為 800 mm 的通道。環圍內的梯子可計入環圍的內部尺寸。如受保護環圍包括水平部分,其凈寬應不小于 600 mm。如下圖所示,小伙伴如果發現船上的脫險通道內有突出構件或隔板影響通道寬度,一定要及時去除,避免被滯留。
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4、機艙逃生梯道的底面應裝設鋼質護板,用于防護來自下方的高溫和火焰,保護逃生人員。
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海11/16修第4篇第2-2章3.3.2(6):所有開式踏板的并作為脫險通道的一部分或者通向脫險通道但并不位于受保護環圍內的斜梯/ 梯道以及梯子均應由鋼質材料制成,此類斜梯/梯道的底面應裝設鋼質護板供逃生人員用于防護來自下方的高溫和火焰。

5、配備在機艙的EEBD要安裝在逃生路線、脫險梯道底部或類似位置處。
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SOLAS 第II-2章D部分第13條4.3.1要求:在所有船上的機器處所內,緊急逃生呼吸裝置應位于易于看到的位置,隨時可用。在發生火災時,這些位置應能隨時迅速和容易地到達。緊急逃生呼吸裝置位置的確定應考慮到機器處所的布置和通常在該處所工作的人員數量。
MSC/Circ.849 4.6提到:除非人員單獨攜帶EEBD,EEBD應當考慮沿著機器處所逃生路線布置或在機器處所每一脫險梯道底部布置。另外,機器處所的控制站和工作間的EEBD同樣應考慮布置在類似可能的位置。
MSC/Circ.1081 提到:機器處所每層甲板或平臺的脫險梯道附近應配備一個EEBD。

綜上所述,根據公約要求并考慮到火災時的實際情況,機艙的EEBD應布置在每一層的脫險梯道底部位置處或逃生路線上。但當機器處所內每一層的脫險梯道、集控室、工作間均按要求配備了EEBD,在符合公約要求之余額外配備的EEBD,應盡可能安裝在類似位置,不作為強制性要求。
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6、消防管路、消防栓不得使用軟質橡膠材質的密封墊片,因為在火災發生時,這些材料容易被烤化失效,直接影響到消防管路中消防水的輸送。
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SOLAS 第II-2章 第10條 2.1.1要求:遇熱易于失效的材料,除非其有充分的保護,不得用于消防總管和消防栓。

7、消防管路U型等易于積水的部位應設有放殘閥,以避免該部位積水凍結。同時,該放殘閥應當狀況良好且具有足夠強度,以防管路在放殘閥處泄壓,造成消防水壓力不足。若管路被凍結造成消防栓無法出水,或放殘閥處泄壓嚴重,均會導致船舶滯留。
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SOLAS 第II-2章 第10條 2.1.1要求:管子和消防栓的布置應防止凍結的可能性。消防總管應設有適當的排水設施。

8、消防水帶并不是越長越好、越粗越好。比如機器處所內環境復雜,消防水帶太長反而不容易鋪展開來,不易于使用。為使消防水帶獲得盡可能大的水量,水槍應盡可能使用大尺寸,但同樣為了便利使用,起居處所和服務處所的水槍可不必使用尺寸大于12mm的水槍。
SOLAS 第II-2章 第10條 2.3.1.1要求:消防水帶的長度應至少為10m,但不應超過下列規定的最大長度:
.1在機器處所內為15m;
.2在其它處所內和開敞甲板上為20m;和
.3在最大型寬大于30m船舶的開敞甲板上為25m。
2.3.3.2 在起居處所和服務處所,不必使用尺寸大于12mm的水槍。
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綜上,在機器處所內的消防水帶長度應為10~15m,其它處所為10~20m或10~25m,而水槍尺寸要求為不必使用(need not to be used),所以并不作為強制性要求。

9、消防員裝備中的耐火救生繩有沒有絕緣要求?答案是沒有要求。救生繩是消防員的生命繩,通常是一根有航空鋼絲繩包芯的精制麻繩,包芯的航空鋼絲繩起到承受要求的3.5KN靜負荷和耐火作用,外包的編織麻線起到增加摩擦力便于把握和隔熱作用。
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FSS 第3章2.1.3要求:對每一呼吸器都應配有一根長度至少30m的耐火救生繩。

消防設備冷知識就介紹到這里!
看這里:船舶救生設備的冷知識

再冷、再偏的知識,都是為了船舶安全著想,小事情透露著大智慧,將安放位置不合適的EEBD挪個合適的位置,就是一次對船舶安全莫大的提升。公約規范始終是最低要求,相信長期奮斗在一線的船員朋友們,在滿足公約規范的前提下,都有著自己獨特的良好船藝和優良做法,歡迎大家將積累的經驗分享出來,共同學習共同提升。

作者:于瓊 來源:寧波海事

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