您現在的位置:首頁 >> 綜合資料 >> 內容

地位每況愈下、收入沒優勢,中國海員何去何從?

時間:2018/5/28 19:34:28 點擊:

  內容提示:中國海員必然會持續減少,并且走出海員輸出大國的行列!海員地位恐難再提高!...


作為中國海員的一份子,我也希望海員地位高、收入好,但是在中國飛速發展的浪潮中,海員似乎已經被拍打得無影無蹤。Master/Captain、Officer、Engineer,看看這些英文單詞和中文翻譯,如果在陸上有這樣的稱謂,絕對會是受到大多數人尊敬的高收入、高地位人群,而我們……僅僅是“船員”、“跑船的”。

    這樣的結果其實并不是某一種原因造成的,文化教育、收入水平、經濟發展、國家政策、福利待遇等都是影響海員地位的原因,而就中國目前的狀況來看,我個人的觀點是:

中國海員必然會持續減少,

并且走出海員輸出大國的行列!

海員地位恐難再提高!

    我不是什么大人物,也不是權貴,沒有那么高的覺悟和眼光,

一家觀點,姑且聽之

    我文筆也不怎么樣,也不會長篇大論,就大白話說說,甚至顛三倒四的,大家湊合著看吧,歡迎評論。

    但是在我的文章之前,還是要感謝那些一直在為海員權益努力的人們


中國海員必然會持續減少

影響海員地位的第一因素是:

收入水平和福利待遇

    不可否認中國的高速發展成就了國家的強大和生活水平的提高,但是卻損失了文化的沉淀,導致了更多人都是向錢看,賺錢才是第一要務。所以收入影響著地位。在90年代初期,那時國際海員的收入是陸上的幾倍,地位真的很高,哪個村里有個國際海員,不管什么職位,都是讓人羨慕的事,隨著中國經濟的發展,陸上的工資水平迅速提高,如今海陸收入差距越來越小,甚至還不如陸上工作收入高。例如,普通船員按照月入一萬來算,算上休假,年收入也就8萬左右(沒有五險一金、年終獎等),現在陸上一、二線城市一個小姑娘的各種福利收入合起來差不多都這個數了甚至更高。再說四大頭,算上休假,年收入也就二三十萬吧(沒有五險一金、年終獎等),到這個級別和年齡就不能和小姑娘比了吧,陸上能管這么多資產和擔負這么大責任的人可能也比這個工資高吧?并且海員還要承受著無日夜的高強度工作、各種危險、緊張情緒、孤獨寂寞、與社會脫節、惡劣的工作環境等等,更嚴重的是老婆不好找和家庭生活的殘缺(老婆不能陪、父母不能孝順、孩子不能教育),再加上獨生子女的政策影響,家庭生活水平的提高,都一個孩子嬌生慣養,誰愿意去受這罪,干一個沒有收入優勢、沒有好的福利待遇的職業。本人親身經歷,看好一個商業醫療保險,結果一看條款,海員被排除在外了,再找找其他家的保險,基本上也是這種情況。所以在此告誡大家如果買醫療保險一定要看好條款,基本上都是不包括海員的,別被忽悠了,到時候不賠的。


    不僅如此,中國對海員的重視也日益下降,這群運輸著全球貿易中90%貨物的海員們,沒有被重視被宣傳、被認可、被尊重,卻受著上百種公約規則、法律法規的管束,而船長的權利越來越小,地位越來越低,就連干操作的一個小屁孩都敢訓斥一頓,可見我們的船員地位下降到何等程度。就國家層面而言,也未曾有多重視海員這個職業,看看曾經收視率最高的春節晚會,出租司機、清潔工、農民工都被宣揚過,何時見過提到海員?當然,從另一方面講,海員數量在中國的人口中比例太低,并且封閉的工作環境、幾乎封閉的人際關系,被了解的程度自然就低了,或許如此吧。


    看看現在發達點地區做海員的越來越少,整個海員隊伍正在向內陸不發達地區發展,當中國的沿海城市越來越多的海員退出、不發達地區的年輕人挖掘完了之后,中國海員必然會進一步減少。


    多了不說了,關于海員的收入、福利待遇、地位我們每個人都能講一大篇。


中國必然走出海員輸出大國行列

    中國的國際海員一直活躍在國際航運行業,曾經大批的國外船東聘用中國海員,原因很簡單,便宜啊,并且中國海員的技術能力還是很好的。那為什么還說中國必然走出海員輸出大國行列?


    那是以前了,雖然現在中國海員的收入相對于國內陸上來說已經沒有什么優勢了,但是國際上還存在這很多經濟生活條件不如我們的國家,他們正在壯大海員隊伍,而且相對于他們來說,我們的工資已經不低了,要知道商人是逐利的,有更便宜的海員可用何必用中國海員?就東南亞而言,越南、緬甸、泰國、印尼海員正在走向世界,而且比我們工資更低,看看你身邊,就連好多中國船舶也開始起用其他國家的海員了,一方面相對收入低、一方面相對收入高,兩方面夾擊,大家可以想想中國海員生存空間何在?


    試想一下,如果以我們現在的海員收入,在越南、緬甸等國家生活,是不是也算高收入群體了?所以我們不能一味的高喊海員收入太低了,畢竟國際海員不僅僅是中國的一個職業,而是世界的,沒有比較就沒有傷害。


    不僅如此,中國海員在英語上的缺陷,也是一大原因,為什么菲律賓和印度海員在各方面(尤其是在船上的實際工作)都未必比我們好,甚至不及,但是他們卻是海員輸出大國,原因就是人家語言過關了,而且PaperWork做得好,反觀我們,中國的海員都是實在人,講究的是實打實干,有時真的吃虧了。而我們能成為海員大國,可以說是占了人口大國和航運大國的優勢。


    雖然中國海員不會消失,但是會越來越少,也必然走出海員輸出大國的行列。


航海教育

不講歷史,就說現在。

    海員是一個實操性很強的職業,而我們的教育注重的是什么?學歷教育(那些名牌大學所注重的)、考試教育(那些民辦學校所注重的),事實上真正實用的操船技術都是在船上才能學到的,但是如今太多的海上專業畢業的學生直接就放棄上船了,可笑的是正是這些沒有航海經驗的人在掌握著教育、培訓、考試和規則,就這樣周而復始,必然導致了理論與實際脫節,教育內容老化、不實用或無用,而那些實操經驗豐富的海員們是進不去這些機構的。

    此外,海上專業招生門檻不斷降低,以考試為第一標準的教育愈演愈烈,不管什么人,只要身體沒啥毛病,能背背題庫,考試通過就OK了,試問這樣的教育能培育出什么樣的優秀海員?而實際上要成為一個優秀的海員,門檻真的很高,要學、要懂的東西真的很多,正所謂海員這個職業“有本事的不愿意干,沒本事的還干不了。”


    再說說航海文化:這個……我們好像沒啥航海文化吧?算了,不說了。


海員地位恐難再提高

    在中國,海員只是一個小群體,加上收入待遇相對毫無優勢,現代年輕人大多已經不愿意加入海員行列,等現在的70、80后這一代海員退休后,海員隊伍將變得更小,還有隨著船舶現代化程度越來越高,海員需求也會下降,不發達國家海員的涌入也會導致中國海員數量的下降。

    看看現在各航海院校的招生情況,近幾年來在不停地減少。

    當海員群體在不斷的縮小時,終將成為一個邊緣化的小眾職業,普通得不能再普通了,地位自然也就難提高了。


中國海員何去何從?

以下建議僅個人胡說,針對普通百姓,請自行斟酌。

0、如果真心愿意投身航海事業的人,以下內容可忽略。

1、還未入行的:能不入行就別入行了;

2、已經學了的:能轉行就轉行吧,想繼續干下去也行;

3、剛上船工作的:既然已入行,本職業什么情況自己也清楚,好好考慮吧,可以趁年輕拼幾年,趕緊干到船長、老軌,或者趕緊轉行;

4、已在船工作,年齡45歲以下的:可以考慮回陸地,最好不要跨行轉,還干與航運有關的職業;

5、已在船工作,年齡超過45歲的:下陸地不好找工作了,建議置辦點固定資產,干到50歲退休。

對于有各種門路的人,以上建議完全不適用。

對于能力強的人,以上建議也不適用。

當然,海員也可以自主創業。


不管怎么說,海員絕不是一無是處,只是這個職業賺錢養家糊口的同時也會損失很多,包括生活、家庭、健康……

不管有多少對海員的負面言論

我要為海員正名:

海員是勇敢的,

海員是善良的,

海員是單純的,

海員是顧家的,

海員是孝順的,

海員是好兒子、好老公、好爸爸,

海員把家看得很重很重,

海員不會花言巧語,

海員告訴你:

他休息好/吃的好/生活好/工作好的時候,

是在期待你的安心,

海員說我要再多干幾個月,

那是希望能多陪你幾個月,

會愛,卻不善于表達,

給你講海上見聞,

甚至夸張、吹噓,

是為了讓你高興,

卻從來不會告訴你他的郁悶,

這就是一個真實的海員。


就寫到這吧!本文只是隨性而寫,個人觀點而已!不當之處,歡迎評論,請文明留言。

作者:Capt.ZAL 來源:船管網

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
預留廣告位600x60
【免費使用】點擊查看詳情
相關評論
發表我的評論
  • 來源:
  • 內容:
  • 驗證碼:
  • 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
  • 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
  • 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
  • 亚洲国产一区二区三区,亚洲国产在线观看在5388,亚洲久久综合爱久久