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東京備忘錄2018年CIC問卷的11個問題解讀

時間:2018/8/3 13:59:43 點擊:

  內容提示:2018年8月1日巴黎和東京備忘錄發布了開展以MARPOL附則VI為主題的CIC(集中檢查大會戰),主要是核實船舶對MARPOL附則VI的符合情況,如違反規定,不僅會被開具缺陷,甚至可能導致滯留或罰款。因此,建議各船公司和船舶認真對待。時間:2018.9.1至2018.11.30...

2018年8月1日巴黎和東京備忘錄發布了開展以MARPOL附則VI為主題的CIC(集中檢查大會戰),主要是核實船舶對MARPOL附則VI的符合情況,如違反規定,不僅會被開具缺陷,甚至可能導致滯留或罰款。因此,建議各船公司和船舶認真對待。

時間:2018.9.1至2018.11.30

此次CIC問卷包括11個問題,有效問題10個,相關內容如下。


通知內容:

東京備忘錄2018年CIC問卷的11個問題解讀

LAUNCH OF JOINT CONCENTRATED INSPECTION CAMPAIGN ON MARPOL Annex VI


The Maritime Authorities of the Tokyo and the Paris Memoranda of Understanding (MoU) on Port State Control will launch a joint Concentrated Inspection Campaign (CIC) on MARPOL Annex VI.


The main objectives of this CIC are to:

  • establish the level of compliance with the requirements of MARPOL Annex VI within the shipping industry;

  • create awareness amongst ships’ crew and ship owners with regard to the importance of compliance with the provisions of MARPOL Annex VI and the prevention of air pollution;

  • send a signal to the industry that prevention of air pollution and enforcement of compliance with applicable requirements is high on the agenda of both MoU member States; and

  • underline the responsibility of the Port State Control regime with regards to harmonised enforcement of compliance with the requirements of MARPOL Annex VI, thus improving the level of compliance and ensuring a level playing field.


This inspection campaign will be held for three months, commencing from 1 September 2018 and ending 30 November 2018. A ship will be subject to one inspection under this CIC during the period of the campaign.


Port State Control Officers (PSCOs) will use a list of 11 questions to assure that equipment carried onboard complies with the relevant statutory certificates, the master and officers are qualified and familiar with operations and that equipment is properly maintained and functioning.


Air pollution from ships contributes to overall air quality problems in many areas and affects the natural environment. Pollution by sulphur and nitrogen oxides contributes to acid  rain, increased eutrophication and reduced air quality.


Following international co-operation in the combat against acid rain and ozone- depleting substances, the IMO, through the MEPC, included the issue of air pollution in its work programme. As a result of the work, through the Protocol of 1997, Annex VI has been included in the MARPOL Convention. MARPOL Annex VI sets limits on sulphur- and nitrogen oxide emissions from ship exhausts and prohibits deliberate emissions of ozone-depleting substances and volatile organic compounds.


Both Secretary Hideo Kubota and Secretary General Richard Schiferli state: “Effective and uniform enforcement is a prerequisite for ensuring cleaner air and the full environmental impact of the regulation. In practice, this requires a high priority on enforcement and strong and effective cooperation between national port State control authorities”.


If deficiencies are found, actions by the port State may vary from recording a deficiency and instructing the master to rectify it within a certain period of time to detaining the ship until the serious deficiencies have been rectified. In the case of detention, publication in the monthly detention lists of the Tokyo and Paris MoU web sites will take place.


It is expected that the Tokyo and Paris MoUs will carry out approximately 10,000 inspections during the CIC.


The results of the campaign will be analysed and findings will be presented to the governing bodies of the MoUs for submission to the IMO.


可訪問東京備忘錄網站下載原文


本次CIC問卷包含的11個問題

東京備忘錄2018年CIC問卷的11個問題解讀

問題解讀如下:(以英文為準)

問題1

Are bunker delivery notes, with details of fuel oil for combustion purposes, kept available on board for the required period of 3 years?

包含燃油詳細信息的船用燃油交付單是否按要求在船保存3年?


MARPOL附則VI第18.6條規定:燃油交付單在船上的存放位置應易于在任何合理時間隨時可供檢查,并應在燃油交付船上之后保存三年。


對于這個問題,通常船舶都能按要求保存燃油交付單(BDN),船舶只要按要求保存并隨時可查,格式符合要求就行。


問題2

Do bunker delivery notes indicate that fuel oils delivered and used on board is not exceeding the maximum allowed sulphur content, as appropriate?

燃油交付單是否表明交付使用的燃油硫含量沒有超過允許的最大值?


MARPOL附則VI第14條規定,船上使用的任何燃油的硫含量不應超過3.5% m/m;在硫氧化物控制區內,使用的燃油的硫含量不應超過0.1% m/m。


對于燃油交付單中標明的硫含量正常都是符合要求的,但是要注意不要與以前不符合標準的燃油混合,并且也有可能因船員操作不當引起硫含量超標。參考文章:低硫油的硫含量怎么會超標?


問題3

Do ships which are using separate fuel oils to comply with the maximum sulphur content of 0.10% m/m in fuel oil while operating in SOx emission control areas, have a written procedure showing how fuel oil change-over is to be done for achieving compliance with the above requirements when entering SOx emission control areas?

在硫化物排放控制區域,使用符合硫含量不超過1% m/m的燃油時,是否有書面程序記錄在進入排放控制區時如何換油?


附則VI第14.6條規定,使用含硫量超過0.1% m/m的燃油進入或離開硫氧化物排放控制區域的船舶,應攜有一份書面程序表明燃油轉換如何完成,在其進入排放控制區域之前規定足夠的時間對燃油供給系統進行全面沖洗,以去除所有硫含量超過本條4所規定的適用硫含量的所有燃油燃料。在燃油轉換作業進入排放控制區域以前完成或離開該區域后開始時,應將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在主管機關規定的航海日志中。


實際上這就是指船上的換油程序,當船舶需通過換油以滿足排放控制區的排放要求時,船上應保存書面的換油程序,按照該程序的要求轉換燃油,做好相關記錄,并且同時航海日志中也要記錄。


問題4

Are alternative arrangements, (e.g. scrubbers) installed on board according to regulation 4.1 approved by the flag State?

根據第4.1條的規定,安裝在船的替代裝置(如洗滌器)是否經船旗國批準?


附則VI第4.1條規定,締約國主管機關可允許在船上安裝任何裝置、材料、設備或器具,或允許使用其他程序、替代燃油、或符合方法,以代替本附則所要求者,條件是這種裝置、材料、設備或器具或其他程序、替代燃油、或符合方法與本附則,包括第13和14條所述的任何標準,對減排方面所要求者至少同等有效。


本問題涉及NOx和SOx排放的替代裝置的認可。為滿足附則VI要求的NOx和SOx排放標準,船舶可以安裝替代裝置,如洗滌器,但應經船旗國認可,并在IAPP證書附錄——結構和設備紀錄的第2.3.1.2、2.3.2.2和2.6項予以注明。


問題5

Do ships which are using separate fuel oils to comply with the maximum sulphur content of 0.1% m/m in fuel oil and entering or leaving SOx emission control areas, record detailed information showing that the ship has completed/initiated the change-over in the logbook prescribed by the Administration?

進出排放控制區時的換油詳細信息是否在航海日志中記錄完整?


附則VI第14.6條規定,在燃油轉換作業進入排放控制區域以前完成或離開該區域后開始時,應將每一燃油艙中的低硫燃油的容積以及日期、時間及船舶位置記錄在主管機關規定的航海日志中。。


船舶應存有足夠數量的低硫油,在進入SOx排放控制區前,應按照換油程序完成高硫油到低硫油的轉換,并確保高硫油已被沖刷干凈;離開該區域后再開始低硫油到高硫油的轉換,并在航海日志中做好相應記錄。船舶如在航海日志和輪機日志都記載了換油信息,這些信息如船位應保持一致。


問題6

Do ships which have rechargeable systems containing ozone-depleting substances (refer to the supplement to the IAPP Certificate, item 2.1), have the ozone-depleting substances record book maintaine

裝有含消耗臭氧物質(ODS)的可再充裝系統的船舶(參考IAPP證書附錄的第2.1項),是否持有消耗臭氧層物質記錄簿?


附則VI第12.6條規定,擁有含消耗臭氧物質的可重新充注系統的受第6.1條約束的每艘船舶應保存一份《消耗臭氧物質記錄簿》。經主管機關批準,該記錄簿可以是現有航海日志或電子記錄系統的一部分。


目前很多新船的制冷設備所用的冷劑為非消耗臭氧物質,這時,船舶不需要持有消耗臭氧物質記錄簿。如船舶所裝制冷設備(空調壓縮機、伙食冰機等)使用ODS(氟利昂12、22等)作為冷劑,應持有消耗臭氧物質記錄簿,并按照附則VI的12.7條的要求做好ODS的填充、含ODS設備的維護保養、ODS的故意/非故意排放、ODS排入接收設備、以及ODS供應等記錄。而且IAPP證書附錄的2.1項應列明船上含消耗臭氧物質設備的名稱、位置和所用物質的類別。


對于無法再沖裝消耗臭氧物質的設備,如船上冰箱,不需要在IAPP證書中列明。但如該設備排入接受設備,應在ODS記錄簿中應予以記錄。

有些船舶在IAPP證書檢驗后又安裝了含ODS的空調,因空調含有可再沖裝冷劑的接頭,也應在IAPP證書登記。


問題7

Where an Approved Method in accordance with Annex VI, regulations 13.7.1-13.7.5 (refer to the supplement to the IAPP Certificate, item 2.2.1) is installed, has such an installation been confirmed by a survey using the verification procedure specified in the Approved Method File, including appropriate notation on the ship’s International Air Pollution Prevention Certificate of the presence of the Approved Method?

如根據附則VI第13.7.1-13.7.5條(參見IAPP證書附錄2.2.1)安裝了一個認可方法,這樣的安裝是否使用由認可方法文件規定的驗證程序進行檢驗確認,包括在IAPP證書中適當的標志該認可方法?


見附則VI第13.7.1-13.7.5條。第13.7條規定, 對于在1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安裝的輸出功率超過5,000 kW、每缸排量在90升或以上的船用柴油機,其《國際防止空氣污染證書》應表明:

.1 認可方法已經應用;

.2 柴油機已發證;

.3 認可方法尚未商用;

.4 認可方法不可得。


本問題涉及對1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶上安裝的輸出功率超過5000 kW、每缸排量在90升或以上的船用柴油機的認可方法的驗證。這些柴油機應滿足Tier I的要求。

對于本問題涉及的船舶,應在IAPP證書附錄的第2.2.1項做出相應標記,表明本輪受附則VI控制的柴油機的認可方法已安裝、或尚未商用、或不可得。


問題8

For ships equipped with a shipboard incinerator or thermal waste treatment device installed as an alternative arrangement, is the ship’s crew responsible for the operation of the equipment familiar with, properly trained in, and capable of implementing the guidance provided in the manufacturer’s operating manual?

對于配備了船用焚燒爐或作為一種替代安排熱廢物處理裝置的船舶,負責設備操作的船員是否是否熟悉設備操作,接受了適當的培訓,并能夠執行制造商操作手冊中提供的指導?


附則VI第16.8條規定,應對負責焚燒爐操作的人員進行培訓,使其能執行制造廠操作手冊中規定的指導。


本問題涉及焚燒爐的操作和負責操作人員的培訓。船上焚燒爐應持有一份制造廠的操作手冊,責任船員還應接受相應培訓,熟悉焚燒爐的操作,應清楚哪些物質不能在焚燒爐內燃燒。檢查時,PSC檢查官可能要求責任船員測試焚燒爐,此時,責任船員應能按照說明書的要求操作焚燒爐,且焚燒爐各項工況正常。


問題9

Are the master and crew familiar with essential shipboard procedures in the approved VOC Management Plan relating to the prevention of air pollution from ships?

船長和船員是否熟悉經批準的VOC管理計劃中涉及防止船舶空氣污染的基本船上程序?


附則VI第15.6條規定,載運原油的液貨船應備有并實施經主管機關認可的VOC管理計劃。


本問題涉及油船(載運原油)的VOC管理計劃。船上應該持有該計劃,計劃由船舶工作語言寫成(應包括英語、法語,西班牙語的一種),并經主管機關認可。責任船員以及貨物操作涉及的船員應熟悉該計劃規定的操作程序。


問題10

Does the ship keep on board a Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP)?

船舶是否持有船舶能效管理計劃(SEEMP)?


附則VI第22.1條規定,每艘船舶(400總噸及以上)應在船上保存一份具體的船舶能效管理計 (SEEMP)。該計劃可為船舶安全管理體系的一部分。


本問題涉及SEEMP的在船保存。400總噸及以上的船舶應持有SEEMP,該計劃用船舶工作語言寫成,可以是安全管理體系的一部分。


問題11

Has the ship been detained as a result of the Inspection Campaign?

船舶是否因CIC被滯留?


相關建議

1.提前舉行培訓:公司收集CIC相關信息,提前開展相關培訓,使船員熟悉本次CIC要求。

2.及時開展自查:船員針對CIC檢查問卷,及時進行自查,確保證書、文書以及記錄符合要求,責任船員熟悉操作。包括但不限于:

證書(IAPP、EIAPP);

文書和記錄(發動機技術案卷和參數記錄簿、油類記錄簿、航海日志、BDN、換油程序、ODS記錄簿、SEEMP、焚燒爐使用培訓記錄、VOC管理計劃(如有));

設備操作;

油樣。

3.熟悉地方立法:跟蹤了解船舶可能掛靠的港口國在防止空氣污染方面的最新規定,并將其及時通報船長和船員。例如,除附則VI規定的排放控制區外,中國、美國、歐盟還通過國內立法的形式確定了排放控制區,船舶在這些區域航行作業時應遵守該區域的排放規定。


內容摘自:藍盾安檢工作室 和TMOU

作者:藍盾安檢工作室 來源:船管網

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