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案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留

時間:2018/8/31 15:13:54 點擊:

  內容提示:PSCO通過選船系統發現靠泊在轄區碼頭的塞拉利昂籍“E”輪適檢,隨后對該輪實施港口國監督檢查。在檢查過程中發現該輪存在多項嚴重缺陷,最后PSCO在該輪簽發的PSC報告中開出32項缺陷,其中滯留缺陷9項,對E輪實施滯留,并追究船級社相關責任。...
【船舶概況】
    船名:E輪
    船旗國:塞拉利昂
    總噸:8646
    船舶種類:散貨船
    龍骨安放日期:2008年6月18日
    船級社:UBS

【檢查情況】
  2018年7月,連云港海事局PSCO通過選船系統發現靠泊在轄區碼頭的塞拉利昂籍“E”輪適檢,隨后對該輪實施港口國監督檢查。在檢查過程中發現該輪存在多項嚴重缺陷,最后PSCO在該輪簽發的PSC報告中開出32項缺陷,其中滯留缺陷9項,對E輪實施滯留,并追究船級社相關責任。

【缺陷情況】
1 機艙逃生通道防火材料大面積破損脫落--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:SOLAS公約2000年修正案II-2章第13條4.2.1款要求貨船A類機器處所的脫險通道圍蔽相應滿足第9.2.3.3條第(4)類的要求,從處所的下部到處所以外的安全位置對其所服務的處所進行保護。

  根據公約要求,下表中A類機器處所(6)與梯道(4)的耐火完整性要求為A-60級,該輪機艙逃生通道內大面積防火材料破損脫落,導致逃生通道圍壁的耐火性能無法滿足公約要求。

表9.5 分隔相鄰處所艙壁的耐火完整性
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留

2 機艙重油日用柜速閉閥失效--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:SOLAS公約2000年修正案II-2章第4條2.2.3.4在損壞后會使燃油從設在雙層底上方的容積500l及以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管上,應裝有直接位于這些油柜上的旋塞或閥,一旦油柜所在處所失火,他們能在該處所以外的安全位置被關閉。

  該輪機艙重油日用柜溢出燃油管上的速閉閥失效,無法滿足公約要求。

3 生活區通往機艙的A-60級防火門門框銹穿開裂嚴重--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:SOLAS公約2000年修正案II-2章第9條4.2.1貨船耐火分隔上的門的耐火性能應等效于與其所裝配處所的分隔的耐火性能。

  根據公約要求分隔走廊與A類機器處所的艙壁的耐火完整性應滿足下表中的A-60級防火分隔要求,對于耐火分隔上的門應為具有相同耐火性能的A-60級防火門,該輪生活區走廊通往機艙的防火門門框銹蝕嚴重并開裂,無法滿足A-60耐火完整性要求。

4 應急發電機啟動氣瓶從機艙供氣管路止回閥不在應急發電機間--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:SOLAS公約1981年修正案II-1章第44條應急發電機組的壓縮空氣起動系統可用裝有合適止回閥的主或輔壓縮空氣瓶或應急空氣壓縮機來保持,所有這些起動、充電和能源貯存裝置應設置在應急發電機處所。

  該輪應急發電機啟動氣瓶供氣管路止回閥的安置位置不符合公約要求。

5 救助艇回收限位器失效且無艇內遙控釋放裝置--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:國際救生規則(LSA CODE)第VI章6.1.2.7凡使用動力收回吊艇架吊臂者,應裝設安全裝置, 在吊艇架吊臂回到原位限制器之前要自由地切斷動力,以防止吊艇索或吊艇架受到過度應力。
    
另第6.1.2.2要求除了自由降落救生艇的次要降落設備以外, 降落機械裝置的布置應可由一個人從船舶甲板上某一位置, 和自救生艇筏或救助艇內某一位置操縱。

  該輪救助艇回收限位器失效,另艇內只有剎車的遙控釋放,無吊艇臂旋轉艇內遙控釋放裝置,不滿足公約要求。

6 一號和二號大艙艙蓋鎖緊裝置丟失4個--30
案例分析:9項嚴重缺陷導致船舶被滯留
公約依據:1996年國際載重線公約附件1第15條對于采用活動艙蓋關閉以及用艙蓋布與封艙壓條來保證風雨密的艙口的艙口蓋的固定要求:在位置 1 和位置 2 的所有艙口,應備有鋼質壓條或其他相當的裝置,以便在艙蓋布封艙以后,能有效地和獨立地固定每段艙口蓋。如艙口蓋的長度超過1.5 m,應至少用這樣的兩套緊固裝置來固定。

  該輪艙蓋為活動艙蓋,PSCO檢查中發現1號艙和2號艙的4個緊固裝置丟失,無法滿足載重線公約要求。

7 應急消防泵無法啟動--30
公約依據:SOLAS公約1981年修正案II-2章第4條3.3.2.3應急消防泵驅動動力的任何柴油機, 應在溫度降至0 ℃ 時的冷態下能用人工手搖把隨時起動。倘不能做到,或可能遇到更低氣溫,則應考慮到加熱裝置的貯備和維修,并取得主管機關認可,以便保隨時起動。倘若人工起動不可行,則主管機關可允許采用其他起動裝置。這些起動裝置,應能在30 分鐘內至少使柴油機驅動的動力源起動6 次,并在前10分鐘內至少起動2次。
  該輪配備電瓶作為應急發電機的啟動裝置,PSCO檢查中該輪因應急消防泵啟動電瓶電量不足,導致應急消防泵無法啟動。

8 上一港全部船員更換但未開展消防和棄船演習--30
公約依據:SOLAS公約2000年修正案第II-2章15條2.2.5船上演習應根據第III章第19.3條和第III章第19.5條進行并記錄,即每位船員每月應至少參加一次棄船演習和一次消防演習。若有 25% 以上的船員未參加船上的上個月棄船和消防演習,應在該船離港后 24 h 內舉行該兩項船員演習。當船舶在經重大改建后首次投入營運時,或有新船員時,應在開航前舉行這些演習。

  該輪上一港在船廠更換全部船員,開航后至PSCO開展檢查時一直未開展消防和棄船演習,不符合公約要求。
   
9 船級社簽署臨時SMC證書未按要求進行核查--30、70
  船級社簽署臨時SMC證書要求進行核查的情況包括:1.新聘用轉崗人員開航前指令未及時下達;2.船長及高級船員未熟悉船舶安全管理體系文件。

公約依據:SOLAS公約2000年修正案第IX章6條要求主管機關或主管機關認可的組織簽發船舶安全管理證書,在簽發安全管理證書前,應驗證該公司及其船上管理系按經認可的安全管理體系進行營運。

  該輪船級社UBS于2018年7月18日為該輪簽發了臨時安全管理證書,但 PSCO檢查時發現,該公司對船上新聘用轉崗人員開航前指令未及時下達,該輪船長及高級船員對安全管理體系文件不熟悉,不符合公約要求,對該輪實施滯留同時追究船級社相關責任。

點評建議
  該輪存在上述9項重大缺陷及其他缺陷共計32項,處于嚴重不適航狀態。船級社、公司管理層對ISM規則認識不足,沒有把ISM當作一種管理工具,而是僅僅把ISM當作船舶能夠營運的一個必備條件,存在著“兩張皮”現象,船舶雖然有SMC證書,但是船舶的技術狀況還是很差。連云港PSCO決定按照相關程序對該輪實施禁止離港措施,并對其中的部分嚴重缺陷追究了船舶檢驗機構的責任。

供稿:李方 編輯:葉麗燕 校對:余曉強

作者:李方 來源:連云港海事

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