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學習:關于RIGHTSHIP的安全評級

時間:2019/5/29 12:04:07 點擊:

  內容提示:RightShip成立于2001年,旨在提高干散貨安全和質量標準。...
1、RIGHTSHIP介紹
 眾所周知,RightShip成立于2001年,旨在提高干散貨安全和質量標準。由必和必拓公司、力拓集團和嘉吉公司共同所有,每家公司各控股三分之一。背靠國際商品公司必和必拓和力拓的豐富船舶審查經驗,憑借有預測功能的在線船舶審查平臺RightShipQi,以及專業的審查團隊,為全球4萬多艘船舶進行安全和環保(GHG)評級。RIGHTSHIP在墨爾本,倫敦,休斯頓等地有辦公室,并保持24小時的評級和審查服務。
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2、QI系統
RIGTHTSHIP的評審系統QI利用大數據、預測分析和實時風險評估,QI可以預測船舶在未來12個 月內可能發生事故的概率。利用至多9個關鍵風險因素以及4個模型外部調整因子,Qi可對每艘船舶進行預測,以星級表示結果,5星是最好的,1星是不推薦的,2星代表RIGHTSHIP仍然可以推薦給租家,租家通常接受3星以上的船舶,具體還得看租船合同怎么定的條款。
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3、風險因素
船舶在Qi中的預測風險評級考慮了多達九個關鍵風險因素,這些風險因素在各單獨情況下以獨特的方式相互關聯。船舶評級中六個風險因素是最重要的(包括監管機構風險、傷亡風險、PSC 指標、造船風險、規模、齡期、類型、DOC PSC 指標和連續性風險)以及預測模型以外的四個積極調整因素之中任何一個(審計、分類、關聯或RightShip干船檢查)。
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4、2018統計
2018年,RIGHTSHIP做了41523次審查,主要是針對油輪和干散貨船隊。他們大概有300多個客戶,其中有租家,船東,碼頭和港口,以及銀行和保險人。做了2599次檢查,既包括油輪的SIRE檢查,還有干散貨的檢查。具體到檢查船舶的數量,過去2年間,油輪的檢查次數是降低的,而散貨船檢查次數在增加,有些是船東要求的,而有些是租家自己安排的。2018年共有1744條船沒有被RIGHTSHIP推薦給租家,根據RIGHTSHIP的統計來看,不推薦船的數量呈逐年上漲趨勢。需要注意的是,不推薦不代表船舶是低標準的,而是租家的期望高了。另外需要注意的是,采納環保評級GHG的租家越來越多,到2019年,已經大概有120個租家了。
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5、事故統計:
在審查船舶的安全性時,RightShip對選擇特定船舶的相關風險進行全面評估,并為客戶提供從一顆星(最高風險)到五顆星(風險最低)的風險等級。
船舶的風險概況基于Qi的算法,該算法預測船舶在未來12個月內發生事故的可能性。
上面的交互式圖表顯示了與2018年經過審查和未經審查的船隊相關的事故數據。這表明,經過審查的船隊比未經審查的船隊更安全。
該數據還表明:
所有一星級船舶中有10.1%發生事故,而所有五星級船舶中這一比例為2.4%(因此發生事故的可能性超過四倍)
經審查的一星級船舶中有9%發生事故,而經審查的五星級船舶則為1.7%(因此發生事故的可能性超過五倍);
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具體到未經審查的全球散貨船隊,具有一星級風險等級的散貨船發生事故的可能性是五星級散貨船的十六倍以上;和對于經過審查的船隊,在2018年,具有一星級風險等級的散貨船發生事故的可能性是五星級散貨船的十二倍多。
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6、事故分析:
根據統計,事故最多的是發生在碼頭期間,其次是港內航道,海上和錨地相對較少。從事故的嚴重程度來看,中等的事故占的比例較大,重大事故最少。從事故類型來看,機器故障和待時類次數最多,去年呈現30%的增長。RightShip收集并分析來自行業數據提供商,審查和檢查團隊以及提交終端反饋報告的客戶的大量事故和險情數據。鑒于此,Rightship分享最佳實踐和經驗教訓報 告,重點關注觀察到的事件趨勢增加的領域。根據事故統計,提醒下面的事項業內重點預防:
 船舶PMS/CBM系統
燃油分析和處理系統
纜繩和拖輪作業
熟悉船舶和應急系統,包括主機,舵機和壓載水系統等。
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7、干散貨檢查:
RightShip的檢查有助于驗證船舶狀況和管理體系。將檢查員開列的缺陷反饋到審查過程中, 提供關鍵控制以提高安全性,并為RightShip客戶的審查實踐提供信息支持。
通常,需要對下列船舶進行檢查:
 a.所有載重噸位8,000噸以上且船齡為14年的干散貨船舶(12個月有效期)
 b.需要滿足客戶設定的其他標準的船舶或客戶要求進行檢查的船舶
 c.高風險船舶
 d.因違反MARPOL或SOLAS被起訴而導致(或可能由此導致)船舶滯留記錄的
 e.進行過大修或改裝的船舶。
 
隨著MLC的生效,航運界越來越重視船員福利這一塊,RightShip干船檢查都包含了健康和福 利評估,但是這個是自愿參加的。舊版的檢查問卷已經用了很多年了,2019年RightShip會 采用升級版的問卷,加入了更多的問題,優化了格式和流程,會更利于Rightship的客戶。
 
8、安全評審的加分項目在Rightship評級里面,有三項是可以加分的: 
1)TRACE:公司加入國際反腐敗合規機構。
2) Certifications: 獲得某個組織簽發的征收,比如獲得GreenAward證書。
3)  Memberships: 比如被美國USCG授予QUALSHIP21質量船舶,或者加入 INTERCARGO,INTERTANKO等組織。

9、會員的好處
如果加入Rightship會員(據說一年3萬多美金),會有很多好處,舉例如下:
  能查詢本公司船隊以及其他船舶的安全和環保評級
  當船舶降級時會收到通知
   并且可以查詢具體什么原因導致了降級
  在QI平臺還可以查詢單船的所有的事故,PSC檢查記錄
  還可以查詢整個船隊的PSC檢查表現
  可以在QI平臺在線與Rightship評審團隊進行溝通
  可以第一時間收到Rightship升級和維護的信息

10、什么情況下會降級?
船舶的安全評級不可能一直保持5星,經常會由于各種原因產生變動,我們總結了如下經常會引 起降級的幾種情況:
1)PSC檢查后缺陷較多,通常會直接降為2星
2)如果船舶發生滯留項目,風險評級將會在未來12個月內一直是2星
3)船舶發生重大事故,尤其是碼頭發生的事故,或者船旗國介入調查的事故。
4)RightShipQi每隔4-6個月進行一次調整,稱為“再培訓”。會導致少數船舶星級可能會變化(升高或降低),而絕大多數船舶的星級將保持不變
5)當船舶進入PSC重點區域時,比如船掛靠巴黎備忘錄港口,星級有時會有變化
6)當船齡進入到某個階段時,Age Risk風險就會激活
7)當更換船旗國,船級社或者管理公司時

11、降級后如何提升星級?
降級后如何提高星級,這應該是很多船東都關心的問題。根據Rightship的建議,提升星級通常有 下面幾個途徑:
a.公司提交缺陷或者事故根源分析的管理報告給Rightship評審
   -船舶加入Intercargo或者Intertanko等組織會對星級提升有幫助
b.申請Rightship登輪檢查并且結果達到滿意
   -取得Greenaward證書

一般的缺陷,例如PSC檢查或者事故,通過根源分析并向Rightship遞交管理報告就能升級。寫公司管理報告有個技巧,就是一定要找出缺陷或者事故的真正原因,并給出預防措施才行。例如疏忽檢查,缺乏安全意識等等這樣泛泛的分析是通不過審核的,因為Rightship的團隊非常專業。下面是一個非常好的根源分析的例子供大家參考:
學習:關于RIGHTSHIP的安全評級

如果PSC檢查缺陷太多,單純的遞交管理報告是很難通過Rightship審核的,就只能申請檢查了。 如果發生滯留或者重大安全事故,即使檢查也很難升級,根據Rightship的規則,會使船舶保持2 星12個月,但并不代表不會推薦給租家。

作者:Captain Xin 來源:信德海事

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