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如何預防船舶主機尾軸漏油

時間:2019/6/24 12:12:12 點擊:

  內容提示:船舶主機尾軸漏油在船上并不是經常發生,但是一旦發生,就會給船舶帶來麻煩,困擾船舶安全運輸生產;同時容易造成港口和海洋污染,使船舶受到巨額罰款甚至被滯留...
船舶主機尾軸漏油在船上并不是經常發生,但是一旦發生,就會給船舶帶來麻煩,困擾船舶安全運輸生產;同時容易造成港口和海洋污染,使船舶受到巨額罰款甚至被滯留,甚至造成計劃外的強迫入塢修理,給船東帶來嚴重的經濟損失和船期影響。

尾軸漏油的原因
船舶主機尾軸封漏油的原因主要有以下兩種:
    一是尾軸纏有異物,如魚網等物質,運轉中使魚網越纏越緊,造成尾部軸封變形而漏油。雖然尾軸封裝置的尾部附有防魚網裝置,但一般只能防止較粗的繩索纏入,較難防止較細的魚網纏入。
    二是由于螺旋槳的碰撞造成尾軸封變形而漏油。目前又以第一種情況,因纏入魚網而漏油居多。其實尾密封裝置的損壞主要發生在防蝕襯套與橡皮環上。防蝕襯套與橡皮環相對運動使它們產生磨損、磨痕;橡皮環老化,唇部產生裂紋、缺口、毛邊等缺陷,從而導致滑油泄漏;此外,如果尾軸管使用滑油與密封是不相容的,很快就會引起密封膨脹和變硬;水浸入尾軸管滑油內,特別是船舶停泊在港口時,密封可能在軸頂部發生松動接觸,導致滑油被擠出,海水進入;尾軸管偏心度和振動也可能引起密封“泵”入海水或“泵”出滑油。

船舶尾軸漏油事故多發生在船舶空載或輕載情況下,此時船舶吃水小,此時舷外海水壓力小與機艙尾軸重力油柜產生的壓力,在尾軸密封裝置存在輕微缺陷的情況下,尾軸管滑油便會從尾部密封裝置中漏出污染水面;尾軸漏油事故多發生在接近塢修的前期,即橡皮環接近其使用壽命階段;船舶長期航行于淺水或泥沙較多的水域,也是密封裝置的故障期提前的原因之一。

尾軸漏油的發現方法
要解決尾軸封漏油的問題,首先要從防止魚網纏入尾軸封做起,船舶白天在多魚網分布的海域航行時,要加強了望,航行盡量避開魚網區。如難以避免,一旦纏上魚網則要采取補救措施:船到港后將外露還沒完全纏入的魚網清除掉,防止越纏越進越纏越緊;通常已纏入的魚網鋼絲不要輕易拉出來,否則密封環與鋼襯套的拉傷部位沒有東西填充,可能會導致漏油量增加。

在航行中要根據主機負荷的變化多注意觀察尾軸的溫度,以防過熱。定期取樣送檢尾軸油,如含水量在油中以游離的狀態存在,則要及時在尾管滑油系統的最低處將水排掉。

船舶停泊期間、備車前或完車后的盤車期間,仔細觀察船尾螺旋槳上方水面是否有間斷性油花冒出;尾軸大量漏油,錨泊或靠泊后船舶尾部形成一條帶狀油膜或船舶尾部發現大面積油污聚集;船舶航行途中,機艙值班輪機員應密切注意尾軸管重力油柜的液位變化,并注意跟蹤紀錄尾軸管重力油柜滑油的日常消耗量和新油補充規律,發現異常立即查明原因。

尾軸管滑油漏泄的處理措施
1、關閉高位尾軸滑油重力油柜的出口閥,開啟低位尾軸滑油重力油柜的出口閥(如果適用的話);沒有低位重力油柜的話,可以排放部分油,將重力油柜的油位降低。
2、選擇一個較低的位置安裝簡易的尾軸滑油重力油柜,封閉原來較高位置的尾軸滑油重力油柜的出口閥。減輕原重力油柜的靜態壓力;通過調整臨時重力油柜的高度,控制漏油量和盡量不使海水漏入。
3、采取滴注法,就是在尾軸重力油柜上加一個桶,桶上加一個小閥,每天定量滴入尾軸。
4、換用或者加入高粘度的潤滑油。
5、使船舶盡量艉傾,增加螺旋漿的吃水。
6、錨泊時或靠泊時關閉重力油柜的出口閥,降低尾軸油系統的壓力。
7、根據一些石油公司建議使用添加劑滑油和油水乳化液潤滑尾軸管,例如使用英國VICKERS公司的HYDROX系列特種潤滑油,該油加入含水的尾軸油后可形成一種穩定的乳化液,以保證潤滑和減少漏泄防止腐蝕,穩定的乳化液被認可為對海洋生物無毒化作用。
8、 采用真空防漏法:重力油柜一般距離尾軸大約近十米的高度,常規情況下,重力油柜到尾軸套管內的管系和尾軸套管是同一系統,同時也是相對處于一個密封狀態。尾軸重力油柜只是起到一個補償油作用。而當尾軸軸封出現變形時,相對密封狀態就被破壞,重力柜在高度壓差的作用下將油壓出,這樣海水也會進入尾軸套管內,稍嚴重一點就會造成漏油不止。這種情況下,只有恢復尾軸套管和重力柜管系內油的相對密封狀態,才能減少或止住尾軸滑油的外漏。將重力油柜的透氣孔封死不透氣,向重力油柜加滿油后將加油口封死,在這種狀態下,當柜內的油位低到某一數值的時候,必定與整個系統造成一個真空度,這個真空度即可吸住系統內的油不外漏或至少減少外漏量。這種真空防漏法在實踐中較為有效。
9、盡快安排船舶塢修,及時更換、修復密封裝置。

作者:劉明墜 來源:連云港海事

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