內容提示：航行計劃還要考慮環保？韓國PSC就這么查，而且非常嚴格！！！...
在傳統的觀念里，二副們對航次計劃比較注重的是航點，UKC，定位要求，泊位到泊位等這些PSC經常開缺陷的項目，隨著航運界對環保的要求越來越嚴格，PSC檢查也開始重點關注船舶航線設計中的環保相關內容。公約對航次計劃的相關規定如下：
《SOLAS公約》第V章第34條安全航行和避免危險的情況規定：
1. 船長在開航前應考慮到本組織制定的指南和建議案（A.893(21）決議），確保預定航程已根據有關區域的相應海圖和航海出版物作出計劃。
2. 航程計劃應確定一條航線，該航線：
.1 計及任何相關的船舶航線劃定系統；
.2 確保有足夠的海上空間作為船舶全航程的安全通道；
.3 預計所有已知的航行危險和不利的天氣條件；和
.4 計及適用的海洋環境保護措施，并盡可能避免可能對環境造成破壞的行為和活動。
某輪最近在韓國浦項PSC檢查中，PSCO就開具了一項跟環保相關的航次計劃缺陷：
船上航次計劃沒有考慮環保相關要求，需要更改體系文件。我們搜集相關資料，在體系里面補充了所有跟環保相關的內容，順利通過PSCO復查：
1.環保相關報告系統
有的國家為了保護海洋環境，在其沿岸規定了很多環保報告區域，例如澳洲GRAET BARRIER REEF REEFREP, 美國的RIGHTWHALES REPORTING AREA，CORAL SHIPREP，加拿大的-North Atlantic Right Whale - Gulf of St. Lawrence等區域，航線設計時要參考無線電信號表，把這些報告系統標注在passageplan里面。
2.IMO規定的PSSA區域
A1720 (17)“指南”定義的 PSSA 是指這樣一個區 域 ,在該區域中由于生態學或社會經濟或科學上的 原因 ,容易遭受海上交通帶來的環境損害 ,需要IMO采取特別的措施予以保護 。目前IMO現有15個特殊敏感區域。用于 PSSA 內的 保護措施有 :
(1) 采用MARPOL 73/ 78 相應的排放限制;
(2) 采用船舶定線制和其他的特殊航行辦法 。雖然它們的直接目的是保證航行安全,但航行安全的結果,自然是使環境得到了保護。
3.MARPOL公約的特殊要求
航線設計時要考慮MARPOL 73 / 78防污公約”附則I 、II、V的特殊區域以及附則VI的排放控制區域，當船舶進出這些區域要把相關規定標識到passageplan上去，對于含油污水，生活污水，垃圾的處理，低硫油更換的相關要求（例如船舶距離最近陸地距離，船速要求等）也要標注到passageplan里面，提醒相關操作負責人注意不要違反相關排放的規定。另外如果掛靠的港口對垃圾，污水等有特殊規定，也要做好備注提醒各個操作人員。
4.壓載水公約要求
航線設計也要注意IMO和各個國家關于壓載水的特殊要求，把壓載水更換和報告的相關要求和注意事項標注到passageplan里面。
5.其他環保要求
航線設計也要參考SOPEP,PC-SOPEP, NT-VRP,CA-VCP,VGP,SEEMP，垃圾管理計劃，防大氣污染計劃等與環境保護相關的計劃的要求。
隨著航運界數字化的發展，越來越多的船舶除了配備ECDIS之外，還安裝了專門的電子圖書管理軟件，通過這些軟件（例如chartco,navigate,navtor等）可以方便的實現符合公約要求的航次計劃，有些ECIDS也有專門的航線設計功能（例如TRANSAS的passageplanner）。而且軟件還提供了ECDIS設計航線的檢查表，基本覆蓋了所有符合公約要求的項目，只要按照這個檢查表進行航線設計是完全可以應付檢查的：
