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IMO:自2020年實施0.5%的全球硫限制

時間:2016/10/31 8:15:57 點擊:

  內容提示: 國際海事組織(IMO)當地時間10月27日倫敦的會議上作出決定:自2020年實施0.5%的全球硫限制,而不是推遲五年至2025年。——也就是在《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)附則VI下的要求,于2009年通過,要求在硫排放控制區(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油...

國際海事組織(IMO)當地時間10月27日倫敦的會議上作出決定:自2020年實施0.5%的全球硫限制,而不是推遲五年至2025年。——也就是在《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)附則VI下的要求,于2009年通過,要求在硫排放控制區(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

此前,歐盟已經同意0.5%硫限制從2020年開始在歐盟成員國沿海200海里以內實施。

一些國家和組織此前認為如果自2020年開始實施0.5%的全球硫限制,航運業可能不能獲得足夠的低硫燃料,表示延遲五年將允許更多的煉油廠升級生產以最大化中間餾分產量。但IMO下屬的海洋環境保護委員會(MEPC)此前雇傭美國一家咨詢公司就2020年整個航運業0.5%含硫量燃油的可獲得性進行調研認為2020年市場將可以滿足低硫燃料的需要。根據MEPC的這份調研結果,得出以下預測:所有在ECA之外區域航行的船舶將使用含硫量0.5%的燃油,在ECA區域內使用含硫量0.1%的燃油;2020年將有3800艘船舶加裝廢氣清洗(產品庫 求購 供應)裝置,這些船舶消耗3600萬噸重油;液化天然氣的消耗量為1200萬噸;將使用3900萬噸0.1%的以及2.33億噸0.5%以內含硫量的燃油;整個航運業的年燃料消耗量大約在3.2億噸。

當然,盡管2020年低硫燃油的供應是充足的,但是在經濟上顯然是另外一回事。如果全球硫限制在2020年實施,燃油成本保持在當前的低水平——自2015年期間油價大幅下跌,強制性要求改用低硫燃油意味著燃油成本將回升至2014年高峰值。但是如果到2020年,正如一些人預測的那樣,油價上漲,接近70美元/桶(依然十分低于2014年峰值),預計低硫燃油和殘余燃料油之間的價格差異將增加400美元/噸。

ENGIE集團亞洲業務發展高級副總裁DenisBonhomme近日表示,一旦自2020年實施0.5%的全球硫限制得到批準,液化天然氣(LNG)作為航運燃料的需求可能在未來10—15年飆升,船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達到3000萬噸(mtpa)。這將是約2025年全球LNG總消費量的6%左右。

作者:不詳 錄入:shipmg 來源:航運交易公報

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