您現在的位置:首頁 >> 安全管理 >> 貨運安全 >> 內容

卷鋼的裝載安全總結!

時間:2019/12/21 13:42:35 點擊:

  內容提示:關于卷鋼(包括熱卷、冷卷)的裝運安全問題。雖然吊裝現場由裝卸工人進行操作,但是船員需在現場監管,在吊裝現場就不能不強調吊裝現場的安全問題。...
由于鋼材貨物需要精確地吊裝,所以其裝卸時間較長,吊裝也是安全事故容易發生的節點,而鋼材貨物的裝載、綁扎和系固不當也增大了航行的潛在風險,會引起貨物移動,對船殼造成損壞,并且造成船舶偏向一側不能回蕩,引起穩性的喪失,導致船舶的傾覆和人員傷亡。

雖然吊裝現場由裝卸工人進行操作,但是船員需在現場監管,在吊裝現場就不能不強調吊裝現場的安全問題。

1、吊裝現場人員(含指揮人員及第三方人員)必須佩戴安全帽!
2、吊裝機械、鋼纜等應當按規定定期配套檢驗
3、吊裝物下不可站人、走人
4、起吊前應檢查被吊物和吊裝機械的安全性
5、起吊裝卸由有經驗員工操作、應定期培訓、通過考核、持證上崗
6、起吊過程中有專人指揮,現場能清晰看到起吊信號
7、吊裝現場應當有明顯的警示標志。
卷鋼的裝載安全總結!

由于卷鋼貨物容易發生滾動,影響船舶穩性,對行船安全構成重大威脅。因此,在裝載卷鋼時,應注意以下幾點:
  
1、合理積載
卷鋼應從貨艙的一邊排列到另一邊逐層堆放。卷鋼的軸線應與船首位線相同,并互相緊靠并排堆放。卷鋼堆裝一般可堆三層高(當心薄卷(厚度<0.6mm),彩涂卷,都不能起三層高,甚至兩層都有貨損的危險),視艙底板強度而定。經艙底面積總負荷和局部負荷計算,都不能超負荷積載。如果底層中間位置不能放下一個卷鋼時,應在其上方放置一個卷鋼(locking coil/key coil),起固定作用。當所裝卷鋼體積、輕重不一時,裝載時要特別注意按下大上小,下重上輕的原則來堆放。
卷鋼的裝載安全總結!

2、鋪墊卷鋼襯墊
卷鋼裝載前認真研究綁扎計劃。現在各港口的墊木均起不到分散壓力的目的,只是防滑。卷鋼應在船舶底板和兩側艙壁鋪墊好木板,卷鋼應堆放在橫向防止的襯墊木條板上,至少2條。底部還要放置角木阻止滾動(最好要求角木釘在底部木板上)。每排卷鋼在兩翼的第一卷必須靠實艙壁(有斜坡的艙墊木到位,多層木板墊的話一定要綁扎公司打捆墊實!),每件緊靠排放后至少2塊三角木襯墊止移。裝貨完畢后,有必要多要一些木板和角木備用。
卷鋼的裝載安全總結!

3、精確排列卷鋼
每一船所裝載的卷鋼往往大小不一,裝載是要考慮小件卷鋼盡量靠艙口里排列,大件卷鋼盡量靠外排列(方便裝卸,有的卸貨港并沒有大機械,拖關又拖不動),并且要挑選體積一致的作為一排;條件不允許時大件卷鋼最好裝在貨艙的兩側,小件卷鋼裝載貨艙的中間,但工作面一定要整齊,方便下一排操作。除非卷鋼滿艙排放,否則對只裝部分艙位的,只能從后艙壁開始,往前依次排列。若只裝一層高的卷鋼,上面必須至少有一至二個壓縫卷鋼(key coil),使總體穩固。裝載過程中,應注意剩余數量,及時調整,切忌最后一排未排滿或缺少key coil。
卷鋼的裝載安全總結!

4、合理綁扎
卷鋼綁扎工作要及時跟進,裝一排綁一排,依次進行。(要求船方認真檢查,雙卡雙扣最好,氣動工具比手動工具好太多)。
①每條鋼帶應該在相鄰卷鋼最近距離處收緊,防松。
②對整排兩端的卷鋼均要求綁扎;
③對最外一排的上下層卷鋼,全部要求綁扎,并適當增加道數;
④卷鋼裝至三層高的,底層可以不用綁扎;
⑤因某些原因沒有綁扎位置的,可以要求打背包或者前后排相連,3排相連。
若船上有鋼帶收緊器,裝貨完畢后有必要備用一些鋼帶,以便于航行途中對松動卷鋼進行加固。
卷鋼的裝載安全總結!

5、檢查管理
卷鋼對海水相當敏感容易生銹,當海風濕度大時會造成卷鋼生銹特別快,所以不能輕易對貨艙進行通風。在航行中,安排船員定時對貨艙情況進行檢查,查看是否有異常響聲,查看卷鋼表面的干濕度,注意艙內有無異響,船舶有無劇烈搖擺。
卷鋼的裝載安全總結!

對于卷鋼的集裝箱裝載,為固定卷鋼,防止其移動,確保卷鋼安全運送至目的港,有以下三種方法:
海運卷鋼裝在普通箱內為有效防止其滾動必須采用不易變形的硬質木材搭建框架將其固定,木材之間用大釘子互相固定,木材連接處加釘防止滑動木塊,支撐架和箱內地板必須用大鐵釘固定,垂向支撐木材高度不能小于卷鋼半徑。由于硬質木材材質緊密,普通鐵釘強行用錘敲入易造成木材裂縫或裂開,建議使用壓縮空氣作動力的槍錘和專用鋼釘,箱內裝貨后空間狹窄,槍錘使用也比較方便。由于局部負荷較大,卷鋼下應鋪墊木板,以分解壓力,防止箱體橫梁變形、彎曲、脫焊、斷裂,建議卷鋼單卷重量不超過四噸,為方便鏟車在箱內作業,卷鋼單重適宜控制在三噸以下,否則太重,大鏟車進不了集裝箱內,工人只能在箱外用鋼絲繩強行拖拉卷鋼,野蠻作業損壞集裝箱地板和箱體。此方法因使用木材作為卷鋼的襯墊和固定材料,出口到美國等國家要考慮熏蒸問題。
卷鋼的裝載安全總結!

或用鋼材制作放卷鋼的專用托架,寬度相當于普通集裝箱的箱內寬度,托架底部前后有槽便于鏟車作業,上面左右兩側設計可調整寬度的橫梁,以適應尺寸大小不同的卷鋼,應該說這種方法比較安全。
卷鋼的裝載安全總結!

或采用卷鋼裝載專用集裝箱,這種方法屬于20’框架箱加專用的卷鋼承托底座,因為可以邊開門作業,方便大噸位鏟車,適合單卷比較重的卷鋼。

導致船載鋼材未有效系固綁扎的原因:
1.國際海事組織(IMO)SOLAS公約明確規定國際航行船舶裝載鋼材貨物需要配備“貨物系固手冊”。2010年8月,交通運輸部海事局發布通知(海船舶〔2010〕357號)要求從事鋼材運輸的500總噸及以上國內航行海船(含江海聯運船舶)需配備《國內航行船舶貨物系固手冊》。然而某些船東或貨主為了節省成本,心存僥幸,未按照貨物系固手冊嚴格綁扎貨物而貿然航行,對于貨物的安全綁扎系固重視度不夠。

2.船員安全意識薄弱,責任心不強,或未意識到系固綁扎的重要性。在裝貨前、裝貨中、裝貨后未進行認真檢查,尤其是裝貨時對特殊貨物的特殊裝載要求不甚了解,導致貨物系固并未達到安全標準;或在航行途中監查不實,缺乏警惕性,未發現安全隱患等。

3.港口綁扎公司的規模、配備人員、技術力量參差不齊,無法確保綁扎質量。加之船員對于岸上工作人員的過度依賴,在裝貨過程中監查不嚴。

安全是航運企業賴于生存和發展的保障,也是我們每一位船員的自身需求。確保安全的關鍵是人,而人的關鍵在于增強安全意識,創新安全觀念,船員長期生活工作在船舶這一特定的場所,空間狹窄,又要時常面對各種惡劣的環境,稍有不慎往往就會釀成事故,所以加強船員的安全意識顯得尤為重要。而大家要做的就是要按章操作,采取安全防護措施,仔細檢查作業環境,不要疲勞作業。最后說一句,希望船員朋友們務必提高安全意識,確保作業安全!!

作者:鄧雨佳 來源:CNSS

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
預留廣告位600x60
【免費使用】點擊查看詳情
相關評論
發表我的評論
  • 來源:
  • 內容:
  • 驗證碼:
  • 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
  • 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
  • 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
  • 亚洲国产一区二区三区,亚洲国产在线观看在5388,亚洲久久综合爱久久