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老軌分享:船舶長期使用LSMGO之實戰經驗!

時間:2020/4/18 19:37:38 點擊:

  內容提示:船舶使用LSMGO(低硫柴油)后,主機運行狀況怎樣?使用中有怎樣的操作程序?需要注意哪些問題?...
IMO“限硫令”已于2020年1月1日起正式實施,實踐中發現,船舶使用低硫重油存在各種各樣的問題,如燃油不兼容性、堵塞濾網、主機故障等等,所以一些船舶開始嘗試使用LSMGO(低硫柴油)。
那么,船舶使用LSMGO(低硫柴油)后,

主機運行狀況怎樣?
使用中有怎樣的操作程序?
需要注意哪些問題?

我們來看“裕美”輪在長時間使用LSMGO(低硫柴油)后,該輪老軌給我們帶來的一手經驗分享...

按照租家的指令,我輪自空船狀態直到裝貨港(應有具體使用時長)均使用LSMGO,船舶在加油、換油和換油后等的各項操作,均嚴格按照公司指示。船舶在航行中,我們密切關注主副機運行工況,發現主機和發電機的各項參數都很正常,到港后對主機和發電機進行各項檢查,發現狀況也都很好。

故此,現提供以下長時間使用LSMGO(低硫柴油)的經驗供業界分享。

一、船舶使用LSMGO前的準備工作
2019年12月19日收到租家加油指令:至新加坡加油LSMGO2000噸。
收到指令后,立即向公司方面報告,同時按照公司有關“低硫油使用注意事項”的通告,

采取以下的行動:
1.提出相應的汽缸油(BN25)及化學藥品(AMERGYXLS)申請,并計劃在新加坡加油期間添加汽缸油和化學藥劑。

2.加油前已完成油艙清空,不混油是公司的政策,同時提前將化學品AMERGYXLS按比例
(1LTR:5TONS)投入油艙,以利充分混合,增加燃油的潤滑性。

3.檢查和保養LSMGO的冷卻器,確保其冷卻效果良好。

4.準備足夠主機和發電機油頭和高壓油泵的配件是很有必要的。

5.組織船員認真研讀公司簽發的使用LSMGO操作文件。

二、換油操作和換油后的注意事項
1、為了減少船舶在航道和狹窄水域更換燃油的風險,在獲得租家的許可后,當船舶駛離馬六甲海峽,到達開闊安全的水域后,我輪完成了燃油的切換。  

2、在換油期間,確保燃油管路加熱伴管的蒸汽閥門保持關閉,確保燃油加熱器進出口蒸汽閥保持關閉。當使用粘度控制時,注意油溫的變化速率,控制在不快于2度/分鐘,MGO進機溫控制在35度(該溫度視所加裝燃油粘度而定),主機與發電機進機粘度分別控制在不低于2CST與1.8CST。

3、征得租家同意后,在主機運行第一個24小時、48小時、96小時后分別停車檢查,查看主機缸套及活塞環的狀況,看活塞頭是否有積碳等情況。發現一切正常。

4、保持缸套表面合適的溫度,確保汽缸油的潤滑性。由于我輪缸套冷卻水系統為JBB管路系統,需抽出冷卻水出口管路上的節流板,以保持缸套水的出口溫度在85℃左右。

5、依廠商建議,在征得租家同意下,主機汽缸油每10天輪流使用BN25與BN40,每10天主機停車進行缸套及活塞環、活塞頭檢查,以驗證汽缸油的注油率是否合適,以便進行及時調整。  

6、在使用LSMGO期間,定期進行主機掃氣室殘油取樣化驗,測量BN值及鐵值,進一步判斷氣缸油注油率是否合適,以便進行及時調整。  

7、在使用LSMGO期間,監控主機和發電機的各項性能參數,如有必要進行檢查和調整。 根據主機廠商提供的資料,使用MGO時,主機出力將較使用重油(heavyfuel/residual fuels)低7%-10%。

在2020年1月9日對主機性能參數進行測試時,發現我輪主機各缸的性能參數都正常。

8、因為LSMGO粘度比較低,容易造成燃油系統的泄漏,例如管路接頭、油頭、高壓油泵和燃油給油泵和循環泵的機械軸封等,加強巡邏,一旦發現泄漏,立即處理。

要特別注意:油不要噴灑至排煙管,避免造成嚴重的火災。 

9、使用LSMGO初期,燃油濾網容易臟堵,應注意常清洗。

10、更換完LSMGO后,應多注意觀察高壓油泵是否有卡死或者漏油的情況,同時要測試漏油警報是否功能正常,以避免發生漏油時無法發出報警信號的情況。

三、船舶到港后的檢查
1.船舶抵港后,檢查主機缸套及活塞環的狀況,發現一切正常。 

2.使用LSMGO時,首先影響的是油頭,抵港后要對其進行檢查和測試,如有必要更換它。

作者:洪英杰 來源:海事服務網CNSS

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