您現在的位置:首頁 >> 機務管理 >> 內容

船舶中央空調日常維護與管理

時間:2020/5/30 20:26:02 點擊:

  內容提示:船舶空調與船員的生活息息相關,正確使用及維護管理船舶的空調系統不但可以使船員在工作之余得到良好的休息,而且隨著MLC公約對船員生活質量的更加嚴格的要求,良好的空調狀態,也可以使PSC檢查時,提高對船員生活條件的滿意度...
不同公司對船舶中央空調管理的責任人有所不同,一般是三管輪或者大管輪,作為一名主管人員,需要更加清晰的明白到船舶空調與船員的生活息息相關,正確使用及維護管理船舶的空調系統不但可以使船員在工作之余得到良好的休息,而且隨著MLC公約對船員生活質量的更加嚴格的要求,良好的空調狀態,也可以使PSC檢查時,提高對船員生活條件的滿意度,因此,正確操作、管理好船舶空調裝置顯得十分重要,也是主管輪機員的崗位職責之一。

在此,以之前一條船上的的中央空調為例,談一談空調裝置的原理、使用與管理經驗。以下是本人的一些學習體會,若有不妥之處,歡迎各位同行提出寶貴的意見,共同學習、探討。 

一、空調的基本概況
二、蒸汽壓縮制冷原理
三、壓縮機的管理
四、蒸發器的管理
五、風機的管理
六、不同天氣,空調的管理
七、制冷劑和滑油的添加
八、空調制冷裝置的起停和日常維護要點
九、安全管理建議

一、空調的基本概況
船舶中央空調日常維護與管理

中央空調為 USHIO REINERSU CO.,LTD (日本潮冷熱株式會社)生產的 UAD-22SSSB4型——集中式單風管吸入式空調機系統,直布式布風器。壓縮機是德國博客(BOCK)HGX5/945-4S  Semi-hermetic TYPE 的半封閉式壓縮機,冷卻方式是直接蒸發式,制冷劑是R404A,冷凍機油是FREOL α68N。

風機正常工作電流范圍一般在20-25A,壓縮機油位——1/8-3/8液位鏡、冷凝器制冷劑液位——1/2液位鏡。壓縮機吸口壓力達到0.45MPA時啟動,0.26MPA停止,壓縮機任何時候都不得在吸口壓力低于0.26MPA的情況下運行,以防液擊的發生,為了安全起見,我輪輪機長規定壓縮機吸口壓力始終保持在0.45MPA以上的工況下運行。

壓縮機的出口壓力與冷卻水溫度息息相關,冷卻水溫度24℃  27℃  32℃  38℃ 對應的高壓分別是 1.4MPA 1.5MPA 1.7MPA 1.9MPA,因此,壓縮機高壓正常控制在1.4MPA-1.9MPA,不要低于1.3MPA,高壓保護2.4MPA。壓縮機的油壓應保證其高于壓縮機吸口壓力0.1±0.02MPA(油壓保護繼電器延時45±20SEC.停機),油溫在50℃-55℃。

空調壓縮機還可以根據熱負荷(吸口壓力)的變化自動實行50%、100%二級卸載,對應的吸口壓力分別是0.45MPA/0.66±0.02MPA,壓縮機馬達相應的工作電流大致在20A/41A左右(壓縮機額定電流51A)


二、蒸汽壓縮制冷原理只做通俗說明——易于理解,不做深入探討)

1、下面以制冷劑的流動方向與狀態來通俗的解釋說明下空調壓縮制冷原理:

制冷劑從冷凝器出口出來,以高壓(約等于壓縮機出口壓力)、液體的狀態到達膨脹閥
液態制冷劑通過膨脹閥后壓力降低(膨脹閥節流減壓作用——通過蒸發器出口過熱度來調節閥的開度,且閥后的管路直徑總量ø22.2大于閥前管路直徑ø15.8。)約等于壓縮機進口壓力(不考慮阻力壓降);閥后的液態制冷劑邊流動邊吸熱(蒸發器外部空氣的熱量)邊蒸發(變成汽態),直到接近蒸發器出口處,所有的制冷劑全部蒸發成汽態。因為壓力的作用,汽態的制冷劑繼續流動,同時繼續吸收熱量(過熱蒸汽),直至壓縮機進口。

然后通過進氣閥進入壓縮機氣缸,經過壓縮機活塞的壓縮、增壓升溫后進入冷凝器,與冷凝器管路外部的冷卻海水/淡水進行熱交換,被冷凝成液態,然后從冷凝器出口重新到達膨脹閥進口,繼續循環。

由此可以看出制冷劑在蒸發器中與外界空氣進行熱交換——吸熱,制冷劑溫度上升,空氣溫度降低。

在冷凝器中與海水進行熱交換——放熱,制冷劑溫度降低,海水溫度升高。
在壓縮機中被增壓、壓縮——體積變小,溫度升高。

2、名詞解釋:

飽和蒸汽:制冷劑流過膨脹閥后會慢慢蒸發成汽態,這個汽態的制冷劑就叫做飽和蒸汽。(把熱量比喻成米飯,液態制冷劑吃了米飯,把肚子撐圓了,吃飽了撐的飄了起來,變成了汽態,這個汽就是飽和蒸汽)

濕蒸汽:制冷劑一部分是汽態(飽和蒸汽),一部分是液態,這種混合共存的物質就叫做濕蒸汽。(膨脹閥之后,液態制冷劑蒸發成汽態的整個過程——汽液共存)

干飽和蒸汽:在接近蒸發器出口處的某一處,液態制冷劑全部蒸發成汽態的飽和蒸汽時,這一點的制冷劑狀態就叫做干飽和蒸汽。

過熱蒸汽:干飽和蒸汽繼續向壓縮機進口處流動,在這個過程中繼續吸熱,溫度繼續升高,這個比干飽和蒸汽溫度高的蒸汽就叫做過熱蒸汽。

過熱度:不同位置的過熱蒸汽溫度是不一樣的,任一點的過熱蒸汽的溫度與飽和蒸汽溫度的差值,就叫做這一點過熱蒸汽的過熱度。

飽和溫度:壓縮機出口的高壓汽態制冷劑,進入冷凝器后被冷凝成液態,這個汽、液狀態轉換的溫度就叫做飽和溫度。(日常我們燒水時,水從液態變成汽態或者從汽態變成液態時的溫度一般是100℃,這個100℃就是一個大氣壓下水的飽和溫度)

過冷液體:變成液態的制冷劑繼續放熱冷卻,溫度繼續降低,這時候溫度低于飽和溫度的制冷劑就是過冷液體。(水蒸氣變成水后,溫度繼續降低——低于100℃,一個大氣壓下,所有低于100℃的水相對于100℃的水,都是過冷液體)

過冷度:過冷液體的溫度與飽和溫度的差值就是過冷度。


三、壓縮機的管理

1、活塞式壓縮機一般分開啟式、半封閉式、封閉式,本輪壓縮機屬于半封閉式壓縮機。空氣冷卻采用的是直接蒸發式冷卻,為了防止蒸發器不結霜堵塞風道,蒸發器管壁溫度一般要求在0℃以上(0℃以下,空氣中的冷凝水就會在蒸發器的翅片和管路間結霜、結冰),而管壁溫度通常比管壁內的制冷劑蒸發溫度高2-4℃,所以在設計空調工作工況時,一般要求制冷劑在蒸發器中的蒸發溫度不低于-2℃— -4℃,且實際運行時,過熱度一般在10-20℃,所以空調系統正常工況時的蒸發器中的平均蒸發溫度一般在5—10℃。

2、日常檢查一般應注意進口溫度、壓力;出口溫度、壓力;油量、油壓;制冷劑量;壓縮機電流大小、震動、噪音等

⑴進口溫度、壓力

①制冷劑的飽和蒸汽溫度和壓力是相互對應的。夏季時進口壓力一般在0.5-0.6MP(蒸發溫度在0-5℃),吸氣溫度在10-25℃(吸氣過熱度10-20℃)春秋時節(非完全夏季)壓力最好保持在0.45MP(蒸發溫度約-3℃)以上,吸氣溫度在17-20℃左右。

②進口壓力偏低:一般有兩種可能1、制冷劑流量偏少。可能是制冷劑泄露導致總量減少(觀察冷凝器液位來判斷),也可能是節流過大導致,比如膨脹閥開度不夠(檢查溫包隔熱棉是否完整,溫包充饑是否泄露),冰塞(如果制冷劑含水量高,會導致膨脹閥或者蒸發管路中結冰,可以停機融霜,更換干燥器)制冷劑帶走了過多的滑油(使進入蒸發器的制冷劑減少,蒸發量減少。檢查壓縮機滑油位來判斷,如果滑油液位減少,可能是之前加入的滑油過多或者壓縮機氣缸、油環磨損嚴重)2、蒸發器熱交換變差。可能是蒸發器臟堵,非完全夏季時,制冷劑量調節不當,導致蒸發器結冰(停機融霜)。

③過低的進口壓力,會導致壓縮機進口甚至是半個機身和氣閥都會結霜,此時要立即停機,檢查原因。

④進口壓力偏高:一般是排氣閥、活塞環等泄漏,導致高壓側制冷劑泄漏到低壓側。壓縮機停車一段時間后,剛開始啟動運行的時間段因環境溫度高、膨脹閥開度大,也會導致進口壓力偏高,可以通過調節壓縮機進口閥或者冷凝器出口閥的開度來調節壓縮機啟動時的進口壓力。

⑵出口溫度、壓力

①出口溫度一般<120℃(正常全負荷運轉時溫度一般在80℃左右),壓力<1.9MP。排壓高不僅增加壓縮機的機械負荷,也會導致排氣溫度過高進而引起滑油溫度過高,粘度低、油壓低,使滑油的密封性、潤滑性能變差,使用壽命縮短。夏季壓縮機全負荷工作時出口壓力高會導致冷凝器內的制冷劑過冷度小,同樣開度的膨脹閥流過過冷度低的制冷劑會使蒸發器中的傳熱溫差降低,進而使空調制冷效果降低。

②排氣壓力高的原因一般是冷卻水量過小。觀察海水進出口溫度和壓力,如果溫差小于5℃,一般是冷凝器水側臟污,需要清通(清通后注意水側放氣)。如果溫差比較大、進口壓力低,則表示水泵供過來的水量不足,也可能是冷凝器進口處或者之前的水管路堵塞導致。

③如果壓縮機或者制冷系統最近有過檢修、充加制冷劑、更換滑油等,操作不當會導致空氣進入制冷系統,需要放氣(關閉冷凝器出口閥,使壓縮機進口低壓停止停止,保持冷凝器海水暢通,大概20分鐘后觀察冷卻水進出口溫差不再降低時,通過稍開冷凝器上部放氣閥進行放氣,并用手迎著氣流,如感到像風吹一樣,表明放出的是不凝性氣體,如果手上出現油跡并有涼的感覺,表明已經放出制冷劑氣體,立即關閥。同時觀察冷凝器壓力表變化,壓力不再降低時,一般代表冷凝器中空氣基本排放完畢)。

⑶油量、油壓

①壓縮機油量正常維持在觀察鏡的1/8-3/8范圍,如果異常減少,可能是活塞環磨損量大,導致高壓制汽態冷劑泄漏進曲軸箱,進而溶進滑油內,制冷劑(攜帶滑油)再通過曲軸箱和冷劑進口腔室的平衡孔進入壓縮機進口腔室,這時通過觀察滑油液位鏡,能發現滑油液位很不穩定,并和啟動壓縮機時的“奔油”狀態相似,這就是運轉狀態的奔油,嚴重時會發現滑油壓力波動較大,因為這時油泵很容易吸到汽態的制冷劑,導致油壓嚴重波動,潤滑能力下降。此時活塞環磨損過大也會導致壓縮機進口壓力偏高,制冷能力下降。

②另外如果制冷劑泄漏到大氣中,滑油也會隨著制冷一起泄漏到大氣當中,此時滑油油量也會慢慢變少,但是制冷劑液位下降更快。

③油壓偏低,檢查油溫(油溫高導致壓力偏低)、進口壓力(進口壓力低會導致油泵出口排壓低,進而導致油壓降低,但是油壓差變化不大)。如果有壓力調節閥的話,可能是調節閥故障,或者是油泵磨損嚴重。注意檢查壓縮機工作狀況,要是有異常噪音,很有可能是連桿螺母松脫或者連桿、軸承間隙大導致油泵出口背壓低,進而導致油壓偏低(油壓差也會降低,甚至壓差繼電器會動作、低油壓報警并強制保護停機)。低油壓的情況下長期運轉,會導致各潤滑部件磨損加快甚至短時間內導致嚴重機損。

④防止“奔油”的發生。在壓縮機啟動時,如果滑油內的制冷劑含量過多,就會因曲軸箱壓力突然降低,而導致大量制冷劑從滑油中分離出來,甚至攜帶部分滑油進入氣缸,或導致“油擊”從而引起氣缸敲缸。同時引起滑油液位波動異常,嚴重時會導致滑油泵吸空,油壓異常降低,這種現象就被稱為“奔油”。為防止奔油,可采取多次點動啟動壓縮機,油位鏡內觀察,油位上部不再出現泡沫層時再持續運轉壓縮機。

⑷壓縮機其它故障

①電流過大,檢查是否是壓縮機負荷增大。機械故障如拉缸、卡阻等也會導致電機電流過大。

②啟動壓縮機時氣缸突然發生敲擊聲,多因大量吸入液態制冷劑造成“液擊”,或因壓縮機奔油造成“油擊”所引起。一般壓縮機設計有假蓋,以防發生這種現象時保護活塞和氣閥等。

③由輕漸重的敲擊聲,可能是連桿小端間隙過大,連桿大端軸承或主軸承間隙過大以及連桿螺母松脫造成。

④強烈的敲擊聲,多因缸內具有異物,如斷裂的閥片、活塞、連桿以及松脫或折裂的閥座螺釘等造成。

⑤壓縮機外部固定螺栓松動、油泵齒輪磨損過度而松動等也會引起壓縮機異響和振動。

四、蒸發器的管理

蒸發器也叫空冷器,是低溫制冷劑與高溫空氣進行熱交換的場所,正常運轉時,蒸發器管路上應該結露而不結冰。如果發現空調制冷效果變差、風機電流變低、壓縮機進口壓力偏低甚至卸載運行,則應檢查蒸發器的狀況——打開風箱檢查,如果臟堵可用噴槍和25%的ACC溶液進行清洗,清洗完畢后一定要用最少兩倍的水來沖洗,防止ACC殘留在蒸發器翅片上,殘留的ACC會在后續運行中更加容易吸臟納垢。如果蒸發器或膨脹閥處結冰,應及時停機除霜,并根據結霜/結冰位置來判斷制冷劑節流部位,一般會出現在膨脹閥處,可能是膨脹閥卡滯導致。

每天要對空調進風口新風、回風濾器進行檢查,發現臟污及時更換清潔。防止垃圾及灰塵進入風箱堵塞蒸發器風道。

五、風機的管理

風機由馬達通過傳送皮帶來帶動,日常檢查注意風機軸承的運行狀況,如果發現異響及時加潤滑油脂。如果皮帶跳動異常一般是皮帶松動導致,應及時停機檢查是馬達固定螺絲松動引起馬達和皮帶輪整體位移導致還是皮帶本身老化松弛導致的皮帶松動。根據具體情況按說明書要求更換皮帶或者調節馬達及皮帶輪的位置,調節時注意風機的皮帶輪和馬達的皮帶輪的平行度,不能有偏差。調節好后緊固馬達地腳螺栓。一般要求每月對風機軸承(開式軸承)添加更換潤滑油脂。

如果發現風機電流逐漸偏小,一般是風道臟堵導致風量減少、風機負荷下降引起的,應及時更換濾網,檢查清潔蒸發器,或者打開風箱檢查風機葉輪是否磨損,連接軸的鍵是否松脫。如果波動異常應檢查軸承是否磨損嚴重,風機皮帶是否打滑、松弛等。

六、不同天氣,空調的管理

空調一般在夏季因為氣溫高全負荷運行,進出口全開,冷卻水全開。春秋季節(非完全夏季)負荷較低,如果在外界天氣相對較冷,停止制冷后室內空氣又偏高時,可以通過把新風調節到100%來增加冷卻量,此時室內空氣仍然偏高時,可以啟動壓縮機進行制冷,但是要注意把握壓縮機進口壓力,低于0.45MP時,蒸發器就有結霜的可能,進而堵塞蒸發器風道,導致風量減少,加劇蒸發器結霜、結冰。嚴重時會因為制冷劑來不及全部蒸發成汽態就進入壓縮機進口,導致壓縮機液擊。可以通過調節冷凝器冷卻水的流量來提高壓縮機排壓(1.3——1.9MP)和排溫,從而增加膨脹閥后的冷劑流量,提高壓縮機進口壓力。

壓縮機排壓偏低時(一般低于1.3MP),會導致膨脹閥后制冷劑流量偏低,壓縮機進口也會降低,低到0.45MP以下時,壓縮機就會卸載運行,但是卸載后如果進口壓力偏高(有時會穩定在0.6MP以上),制冷能力相對來說就會下降,導致送風溫度偏高。所以在非完全夏季運行時,要注意壓縮機進出口壓力和外界環境的變化。也可以適當調節新風比來調節送風溫度,一般在40%——100%的范圍內變動。送風溫度控制在16.5℃、濕度50%左右比較適宜(當送風溫度降到10℃時,低溫保護控制開關使壓縮機自動停機)。

在船舶裝卸貨時,如果外界灰塵很大,甚至導致濾網短時間內就臟堵起來,這時候可以大幅度調小新風比,全開回風,以保證室內送風的清潔度,也避免臟污、堵塞蒸發器。

七、制冷劑和滑油的添加

運行中的空調制冷系統可能會出現制冷劑的泄漏,除了蒸發器上的泄漏不易發現,其它地方的泄漏可以直觀的看到泄漏處有滑油附著的痕跡(制冷劑泄漏,會同時攜帶滑油一同滲出)。不同的地方也可以用檢漏燈、肥皂水和洗潔精水進行撿漏。對于不含氯的氟利昂,一般通過檢漏燈是無法查出的。
船舶中央空調日常維護與管理

制冷劑減少后需要充注,方法:

①關閉閥1,讓壓縮機因進口低壓停機。
②制冷劑充注管一端和制冷劑鋼瓶連接緊,一端和閥2連接(但是不要擰緊)。
③稍開鋼瓶出口閥,用手感覺閥2連接處有冷劑流出后(發涼),擰緊閥2的連接管。
④鋼瓶倒置,打開閥2,開大鋼瓶出口閥。
⑤根據冷凝器液位決定充注多少制冷劑。
⑥充注完畢后,關閉閥2(擰上悶頭)和鋼瓶出口閥,拆掉充注管,慢慢打開閥1,壓縮機重新投入工作。
船舶中央空調日常維護與管理

八、空調制冷裝置的起停和日常維護要點

(1)定期更換干燥劑

平時應盡量使干燥器投人工作,以防止系統中出現冰塞。

干燥器臟堵,使冷劑流量減少引起節流。臟堵時干燥器本身溫度降低,嚴重時可結霜,從而可判斷干燥劑的臟堵程度。

干燥劑更換周期,根據系統工作時間、冷劑含水量多少、補加冷劑的數量和次數、干燥器本身工作溫度等確定。不要等到干燥器臟堵或冰塞后才更換。

操作步驟:①更換干燥劑之前,先把冷劑進干燥器的閥及其旁通閥關嚴。②為了將系統中的冷劑抽吸干凈,用壓縮機抽吸時,可用手控低壓保護繼電器的辦法,強迫壓縮機繼續抽吸,但要注意油壓和低壓不可低于大氣壓力;還可用熱水、電吹風等工具,給干燥器外殼加熱,讓其殼內液體冷劑充分蒸發,全部變為氣態進入系統(上述操作也可分幾次進行),然后迅速關閉干燥器的出口閥,防止拆開干燥器時冷劑漏失。③拆下干燥器后,兩端管口用干凈布包好,以防污物進人。④換散裝干燥劑時,應把干燥器填滿壓實。干燥劑顆粒的尺寸和干燥器的尺寸,能保證冷劑通過的截面積大于其他管段的截面積,不要擔心干燥器填滿后會阻礙冷劑流動。如果填不滿,冷劑流過干燥器時,會沖擊干燥劑,使干燥劑滾動、互相擦磨而產生粉末。這些粉末若未能被過濾器濾除而進人系統,易造成臟堵,影響系統正常工作。⑤安裝干燥器時,應先裝妥冷劑進口端,另一端戴上螺帽,不要收緊,然后稍開干燥器進口截止閥,用冷劑將干燥器殼體內部的空氣驅趕出去,還可以控制截止閥的開度,邊驅除空氣,邊迅速擰緊螺帽。這樣的操作方法,符合“少漏”和“干凈”的原則。

整體式干燥劑換出后,可用四氯化碳等易揮發的清洗劑清洗,然后用干凈布包好烘干,以備再用。

(2)壓縮機吸入濾器和膨脹閥入口濾器的清洗

為保護壓縮機而設置在壓縮機內部的吸人濾器,根據說明應定期取出清洗。但是對新裝的機器或剛大修后的壓縮機,清洗周期應視情縮短。

濾器臟堵,使冷劑流量減少引起節流。臟堵時濾器本身溫度降低,嚴重時可結霜,可由此判斷濾器的臟堵程度。

膨脹閥入口濾器(如有)較細小,易被臟堵,應經常拆下清洗,或依據系統工作情況決定清洗周期。當發現膨脹閥進口或濾器處結霜或其蒸發器尾部的管束不結霜等現象就說明濾器已經臟污,應拆下清洗。

清洗應嚴格按照“干凈”和“少漏”的原則進行。

(3)查漏及滅漏

當發現冷凝器或貯液器的液位降低或制冷效率下降時,要對整個系統進行查漏,尤其是經常動的閥件和壓縮機軸封處等。常用查漏燈或肥皂液查漏。

如果發現原來比較干燥的部位,現在有油的痕跡,而且隨時間的延長,油量增多且被油污染部位的面積逐漸擴大,這個部位就是漏泄冷劑的部位。因為冷劑溶解于油中,當漏泄出的冷劑蒸發后,剩下的油留在原處,根據這個方法可方便地查找漏源。

平日開關閥時,要先松開閥桿的填料壓蓋后再開關閥;開關閥后再上緊閥桿的填料壓蓋。這樣,既能避免用力擰閥桿使填料破損引起漏泄,又能延長填料密封的壽命。

(4)更換冷凍機油

補油時應注意防止壓縮機吸入空氣,并注意油的牌號,防止混油。各壓縮機在設計時都有不同的補油方式,應根據說明書要求操作。

壓縮機檢修后首次運轉一段時間,或冷凍機油已工作時間較長,或冷凍機油出現變質乳化,都要更換冷凍機油。

更換冷凍機油,必須徹底清潔曲拐箱內部,此項操作主要注意兩點:

①停止壓縮機前,先將機體內部冷劑抽吸干凈。具體操作方法是:
用手控制低壓保護繼電器起動壓縮機,將系統中的冷劑抽回到冷凝器或貯液器中貯存;
到吸入壓力降到大約0.01MPa(表壓)左右,關閉吸入閥,再用斷續用“點起動”的方法,將機殼內部的冷劑抽吸干凈。抽吸時曲拐箱內部真空不要太低,防止軸封處向內吸入空氣。
停止壓縮機,關嚴排出閥,打開曲拐箱道門,清潔、檢查、換油,以及必要的修理。

②換油或檢修后,起動壓縮機前先用冷劑將機體內部空氣驅趕出機殼。

(5)排除系統中不凝性氣體(空氣)

當發現壓縮機的排氣壓力高于冷凝壓力,排氣溫度也增高,高壓表指針抖動及壓縮機的功耗增加時,說明在系統中混入了不凝性氣體。

排放時可按下列方法進行:

①關閉貯液器出口閥,起動壓縮機將冷劑抽回,貯存在貯液器或冷凝器內。可用手控低壓保護繼電器強迫壓縮機繼續運轉抽吸,使吸入壓力降到大約0.1MPa(表壓)左右,停止壓縮機,如停機后低壓還繼續回升,說明系統中還存有冷劑,可再手控運轉,分幾次抽吸,直至低壓穩定在0.01MPa左右。

②繼續向冷凝器供冷卻水,待冷卻水進出口溫度基本相等時,冷凝器中的冷劑也就與空氣基本完全分離,而空氣則集聚在冷凝器的最上部,形成最易排出的理想情況。

③慢慢地微開冷凝器上部的放氣閥或位置比冷凝器高的冷劑管接頭,排出空氣。

④放氣應分幾次進行,要慢,給空氣與冷劑分離的足夠時間。用手感覺放出的氣流,若像風吹一樣,是空氣;若有油跡或發冷,則是冷劑,說明空氣已放凈。

(6)壓縮機起動與停止

壓縮機起動與停止必須嚴格遵守操作規程。

初次起動壓縮時經常會發生兩種危險,一是曲拐箱“奔油”,造成“油擊”,二是因長期停用系統內存有大量液體冷劑造成“液擊”。

起動操作時必須注意:

①保證冷卻水:冷凝器冷卻水進口閥全開,讓其冷凝器殼體內充滿冷卻水,避免壓縮機排出壓力大幅度變化;出口閥稍開,待壓縮機正常運轉后,再根據高壓的變化來調節出口閥的合適開度。

②保證冷劑通道暢通(但不必開通全部分路),可暫不開儲液瓶出口閥,待吸入壓力不高時再開啟。

③起動壓縮機時,壓縮機排出閥必須全開,壓縮機吸入閥必須保持關閉。

④壓縮機啟動后,必須注意吸入壓力的變化,緩慢開大吸入閥,若機體內部有敲擊聲應立即關閉。長期停用會使得大量冷劑液體溶解于曲拐箱滑油里,冷劑在滑油里的溶解能力隨溫度和壓力升高而降低。因此,剛一起動壓縮機時由于吸人截止閥未開或開得較小,曲拐箱被抽成低壓,大量溶于油中的冷劑氣化可能使油劇烈沸騰,同時把滑油一起裹挾帶入氣缸,造成曲拐箱內滑油跑失,發生“奔油”和“油擊”。為了避免“油擊”,可在關閉吸入閥的情況下采取間斷起停的方法,讓冷劑充分從油中分離出來。連續起動幾次后,即可恢復正常。

停止壓縮機必須注意:

①停機前,先關閉冷劑貯液器或冷凝器的出口閥,讓壓縮機將系統內的冷劑全部抽回貯存在貯液器或冷凝器內。可分幾次抽吸,直至抽吸干凈,大約低壓0.01MPa(表壓)左右,比大氣壓力稍高即可。

②停下壓縮機后,待冷劑冷卻后再關冷卻水閥。

已在曲拐箱底部安裝了加熱器的壓縮機,可在啟動前幾小時開啟加熱器,讓潤滑油充分預熱,并使溶解于油中的冷劑分離出來。這是減少或避免液擊或油擊的有效方法。運轉中若機體溫度低于環境溫度,可保持加熱器常開,對防止液擊或油擊有利。

九、安全管理建議

除了按時保養空調系統各設備,經常檢查是防止空調系統出現大的故障最有效的方法。
運行中應每天檢查壓縮機進出口壓力、溫度,油溫、油壓、油位,冷凝器冷劑液位,冷卻水壓力和溫度及壓差、溫差,送風溫度,風機、壓縮機電流,膨脹閥后及蒸發器溫度,壓縮機、風機的聲音、溫度、震動等情況,認真記錄,發現異常及時停機檢查。

總之,在船舶空調制冷裝置的管理和使用上,主管人員熟悉其特點,掌握操作要領,按要求進行維修保養,是保證該設備正常運轉,延長其使用壽命的重要條件。

最后附上不同事故中的幾張機損圖片,希望大家提高重視!
船舶中央空調日常維護與管理

作者:吳信超 來源:信德海事

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與船管網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容的真實性、完整性等未經本站證實,船管網不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。
關于版權:本站部分文章來源于網絡,如有侵權,請聯系本站,我們將盡快處理。
關于轉載:本站文章可任意轉載,但請注明作者和出處,并務必添加本站的文字鏈接。
預留廣告位600x60
【免費使用】點擊查看詳情
相關評論
發表我的評論
  • 來源:
  • 內容:
  • 驗證碼:
  • 船管網 ( Shipmg.com ) © 2021 版權所有 All Rights Reserved.
  • 聯系:sea#shipmg.com (發郵件時請將"#"換成"@") 微信公眾號:船舶管理信息平臺(shipmg)
  • 執行時間:31 毫秒   360網站安全認證
  • 亚洲国产一区二区三区,亚洲国产在线观看在5388,亚洲久久综合爱久久