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運輸的煤炭自然怎么辦

時間:2020/9/29 12:59:33 點擊:

  內容提示:煤炭在海上運輸中是屬于易自然物質,可以散發出有害氣體...
倫敦保賠協會在2018年發布的防損期刊(Issue 8 Carriage of Coal Gas Monitoring and Ventilation )中強調在裝卸和運輸過程中,對煤炭貨物的操作和管理, 以及氣體檢測設備的正確使用是防止煤炭引起火災案的關鍵。(詳情請點擊文末“閱讀原文”)

本期刊對于不同的氣體檢測設備進行介紹,并闡明不同設備的工作原理及使用操作方式。同時指出,良好的取樣方式對于氣體檢測結果有至關重要的影響。并對在煤炭運輸過程中的通風問題及如何應對在煤炭運輸過程中發生大火或一氧化碳含量過高給出了相應的防損建議。
運輸的煤炭自然怎么辦
防損建議如下:
 
良好的取樣方法
1. 取樣前,檢查采樣管清潔且無凝露,并確保內部的金屬結構能防止火花產生,并已與氣體監測儀完全分離。檢查過濾器(如果已安裝)清潔干燥。
2. 在空氣干凈的環境里(如大副辦公室內)打開氣體監測儀,讓儀器運行約五分鐘,然后再到室外進行測量
3. 確保氣體監測儀最近已校準,即設備顯示“校準”(IN DATE)位,等待傳感器完成并通過了裝置的自檢功能(該功能在裝置開啟時自動運行)。
4. 打開貨艙采樣口, 插入防火花金屬管。檢查確保該管位于貨艙內,并密封軸環。
5. 將采樣管的另一頭重新安裝到氣體監測儀上,并使用吸氣器抽取大氣樣品,直到獲得穩定的讀數。
6. 將結果記錄在冊,并包括每次測量的貨艙,日期和時間
7. 將密封蓋從采樣口上卸下
8. 拆下采樣管,并垂直握住采樣管(即不盤繞)將所有冷凝水排出。
9. 對每個需要進行檢測的貨艙重復步驟4-8

煤炭貨運輸過程中的通風問題
在煤炭運輸過程中,相關的常見問題包括自熱和易燃氣體(即甲烷)的產生。
 
自熱現象
自熱通常發生在散貨運輸中貨艙內的局部區域,因此對貨物上方大氣的溫度測量(即通過氣體采樣口進行的測量)不太可能發現貨艙內自熱現象的產生。但是,當煤炭自熱時會產生一氧化碳,因此測量一氧化碳的濃度是識別貨物自熱現象最有效方法。每個貨艙應至少每天進行一次檢測,以檢測一氧化碳(CO),硫化氫(H2S),氧氣(O2)和易燃氣體(LEL –甲烷)的的濃度。如果要對貨艙通風,則應在進行氣體檢測之前至少四個小時停止通風。
 
何時通風
IMSBC規則要求貨艙在裝載貨物后要通風24小時。但是,除非有明確的指令,否則在煤炭裝貨后24小時內不得對貨艙進行通風,因為不必要的通風會導致煤炭開始自熱。一旦自熱反應開始,進一步的通風將提供更多的氧氣,這將加劇自熱并可能導致貨物著火
 
必要的通風僅當運輸過程中LEL的數值開始上升時才應考慮,但通風時間不應過長,應當限于在艙內甲烷能完全散發的最短時間內完成。如《 IMSBC規則》中詳述的,如果LEL含量達到20%或更高,則應持續保持持續對貨艙通風。如果連續通風24小時后LEL水平持續升高,或者CO水平開始升高,則應緊急尋求專家的建議
 
如果在船上發生大火或一氧化碳含量過高,應:

•關閉艙蓋,并停止對貨艙通風。 通過關閉通風口并在艙口圍和通風口周圍使用RAM-NEK膠帶(或類似膠帶)密封貨艙。
•在進入貨艙之前,請確保對所有貨艙周圍的空間進行檢測。并且在通過檢測確保安全之前,所有人不得擅自進入密閉貨艙
•考慮相應措施對艙壁冷卻,并找到最近的避難港。
•立即通知船東和保賠協會。
•向船東和保賠協會提供航行中的所有溫度和氣體監控的記錄。
 
《 IMSBC規則》對煤炭的裝載和運輸提出了強制性要求。特別值得注意的是:

1.貨物申報單應說明貨物在以往的運輸過程中是否有自熱現象發生,以及是否在運輸過程中會排放出甲烷氣體(運輸印尼煤炭時幾乎總是會發生自熱)。
2.如果煤的溫度超過55°C,則不應被裝至船艙;這對于自熱煤尤為重要,因為高于55°C表明煤已經處于嚴重自熱階段。盡管《 IMSBC規則》沒有要求,但使用紅外溫度計可以極大地幫助船員在裝載之前和裝載過程中檢查貨物的表面溫度。
 
盡管運輸煤炭存在相應的風險,但只要遵守《 IMSBC規則》中的要求和建議可大幅降低煤炭運輸中火災的風險。如果船長只允許裝載低于55˚C的煤炭貨物,并在航行過程中進行定期檢查,則可以盡早發現問題,并防止問題升級到使船舶及其船員處于危險的事態中。

作者:倫敦保賠協會 來源:船管網

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