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對第一次任職的船長的一點建議和指導

時間:2016/11/10 9:18:35 點擊:

  內容提示:本文為一公司管理人員對第一次任職的船長的建議和指導,內容并不多,但是都點中要點,對于新任船長很有指導意義。...

尊敬的船長

你好

祝賀你正式任職船長并順利接班,開始你的第一次船長之旅,這是你人生事業的新篇章。

我們清楚你在你在實習期間一定就船長工作做了很多充分的準備,在此再次就關于你新接任船長及后續工作提出指導和建議,望船長能夠細心體會,完善自我,提高業務能力確保船員,船舶安全。積極配合船東和租家,圓滿完成航次任務。

作為一船之長,自然會承擔很大很多的壓力,希望船長在今后的實際操作中逐漸成長,變壓力為動力,搞好管理和安全工作。公司只能在管理和安全上提供一些指導和建議,至于具體工作,還望船長在今后的工作中根據實際情況按照公司體系,指導,建議和船員的良好船藝采取相應措施,如有不明白的地方能夠及時和船東及租家溝通來獲得支持,共同努力達到安全營運的目的。


在管理上:

1. 首先要尊重每一位船員,因為他們是具體工作的執行者,只有團結好在船船員,船長的工作才會順利開展。

2. 對于制度則要嚴格執行,絕對不能姑息養奸,不能讓船員覺得遵不遵守規章制度都無所謂,在原則問題上,絕對沒有妥協和讓步。例如上班下班工時,貨艙的清艙標準,早晚測水等等。

3. 對于伙食的管理,船長一定要嚴格監督,同時要嚴格遵守公司體系文件要求的伙委會制度,船長自己管理伙食,一是分散精力,二是瓜田李下,難免會有被船員猜疑的時候。 當然船長也決不能完全不管,船員浪費或者只為分伙食,造成伙食質量太差,船員怨聲載道。由此就會產生很多矛盾,就近幾年的經驗,船上很多矛盾其實就是起源于伙食問題。我們知道如果一個正直廉潔的船長一定會獲得船員的尊重和支持達到管理好船舶的目的,并形成一個良性循環。 我們建議船長對伙委會起到監督指導作用,同時,盡量放權給伙委會,由他們去砍價,決定折扣及選擇供應商等。 可以這樣講,伙食的好壞,對于團結船員,鼓勵大家的積極性具有極大的作用。好多船長,船員對他不尊重,不服氣往往是由于在伙食上讓船員產生不滿和怨氣。尤其是這方面也發生過極端事件,例如船長被船員人身傷害等都是由于平時在伙食上積怨太多,被船員孤立而后由于一件不相關小事引發, 希望船長能夠引以為戒,總結經驗。

 

在安全上:

4. 在船舶安全上請船長務必注意航行值班和進出港的安全。 我們大家都有體會,在引水上船后,作為船長和駕駛員似乎松了一口氣。 但是,引水在船船長還是要對船舶安全負全責。 這時,請船長和駕駛員嚴格監督引水的操作,有任何疑問一定要及時提出。駕駛員要監督舵工操舵,發現操反舵及時更正操舵水手。 由于舵工錯誤執行舵令而引起的事故舉不勝舉,教訓很多。對引水的指令要時時監督發現錯誤或者有懷疑時及時提醒或者向引水確認。同樣也有案例說明事故是由于引水指令錯誤造成的而船長和駕駛員沒有及時發現。

5. 進出航道時,特別是冬季有些國家的引水往往要求船長自己引航進入內錨地 ,如果船長不是很熟悉航道情況,由于航道內風流,潮汐情況復雜多變,請務必小心,不要輕易答應引水的要求。船長事先一定要仔細閱讀進港指南,航路指南等航海資料,這種情況,一般船長都有權利保持船舶在港內航道外等待天氣好轉或者引水到指定的引水站引領船舶進港。 對于一些可以自引或者申請引水的狹水道,請船長根據自己的實際狀況及熟悉程度作出慎重決定。 如果船長認為自己沒有把握,船長在這種狹水道一定要向租家申請引水確保船舶安全。 不要為了一點點獎金而得不償失。

6. 另外在引水上下前后階段是比較危險的時期:航道狹窄,離岸距離,淺灘和浮標距離都比較近,進出港上下引水船舶多,錨地距離近并且錨泊船多。 而且大部分情況引水都要求船舶在引水站轉向做下風舷,所以船長一定要注意周圍上述情況,避免造成碰撞,擱淺等事故。嚴格遵守公司規定,堅持備車,備錨直到前方清爽或靠好碼頭。尤其是出港時及過狹水道,有些船長由于各種原因(半夜等)不好意思備車備錨導致很多深刻教訓。 希望船長能夠引以為戒。

7. 拋錨作業,請船長根據錨地水深和周圍船舶密集情況,做好拋錨計劃,及時備車備錨減速,拋錨時的船速越小越好,一般我們控制在2節以下,這樣即使倒車失靈,拋出的錨對錨機不會造成過度傷害。 對于水深超過25米的錨地,務必請船長用錨機將錨緩緩送出估計錨離海底距離10左右并備好錨,然后再用剎車拋錨。 對于水深超過50米的地方,用錨機將錨送至接觸海底備好錨,此時船速應該小于0.5節。水深超過50米的地方絕對嚴禁用剎車拋錨的方法防止丟貓和造成人員傷亡。 有引水在船時要及時和引水溝通,對于水深過深而引水沒有采取上述方法備錨,一定要和引水商量,一般引水都會同意。


證書管理上:

8. 船舶證書的管理對船長是非常重要的一環,請船長熟悉證書的分類擺放和簡稱以便進港辦理各種手續時船長能夠非常熟練的拿出各種要求的證書。 同時,船長出示證書時,務必不要著急,拿出一份查看完畢及時收進文件夾,然后在查看下一個。 如果代理要求帶走一些證書的原件,必須要代理簽署一份帶有時間,地點和代理書寫名字和簽名的收據,開航前記得收回。 船長要根據代理進港前對證書的要求提前準備好。

9. 關于離港證請船長務必重視起來,每港代理都會要前一港的原本離港證。雖然我們會遇到個別港口代理并沒有向船長索要上一港的離港證,但這并不說明離港證不重要。關于離港證各個國家各個港口要求不盡相同。有的港口沒有向船長索要離港證,有的港口代理索要離港證后不返還,有的代理在辦理完進港手續后會將原件離港證返還給船長。也有的國家的離港證是電子版的(例如新加坡),可能沒有公章。 也是被接受的。為了船長不迷惑,需要船長向代理了解清楚。 一些加油港和運河沒有離港證,但是運河前的掛靠港離港證必須有,即使這樣,船長一定事先向這些加油港和運河代理了解清楚是否安排離港證。


與各方面的配合:

10. 船長作為船東的代表,在與租家和代理的配合上,非常關鍵。 請船長務必與租家積極主動配合,及時準確回復租家的各種問題,態度端正嚴謹。 如有懷疑或者不清楚的地方一定要事先向管理公司相關部門取得指導建議。

11. 船舶在港期間,會受到各方的檢查。 在檢查中,我們建議船長能夠放下身價,親自陪同如PSC檢察官,船期國檢查官,租家檢查人員等重要的檢查人員,并組織相關船員陪同檢查,發現問題馬上積極改正,這樣會給檢查官帶來良好的印象和被尊重的感覺,在一些問題上也會更多的為船員考慮,會對檢查結果帶來好的影響。 在一些不發達國家,船長在節約成本的基礎上,要適當的增加各種招待,包括煙酒等,盡量避免因為招待不周導致故意敲詐等行為。


在具體的各國家,港口和租家的要求,請船長今后及時和公司聯系,公司將根據實際情況給予岸基支持。公司相信船長的個人能力和工作水平,希望船長在各方面更上一層樓。 

作者:不詳 來源:網絡

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