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防止海員疲勞 加強航行安全

時間:2016/11/14 9:24:24 點擊:

  內容提示:IMO人為因素工作組專門研究海上安全和環境保護中的人為因素,研究結果表明,逾80%的海上事故是人為因素引起的,其中人的疲勞占大部分。更有專家指出,疲勞是大事故的最大隱患,并且船員疲勞引起的航運成本增加也越來越明顯。...

      IMO人為因素工作組專門研究海上安全和環境保護中的人為因素,研究結果表明,逾80%的海上事故是人為因素引起的,其中人的疲勞占大部分。更有專家指出,疲勞是大事故的最大隱患,并且船員疲勞引起的航運成本增加也越來越明顯。

      疲勞的定義

      IMO的人為因素統一術語(List of human element common terms)中,對疲勞的解釋是:“由于身體、精神或情緒上的消耗,導致體力和思維能力上的降低。它可以使行為者能力降低,這種降低包括力量、速度、反應時間、協調性或平衡性”。

      關注疲勞

      通常,事故原因主要歸結為4種,即外部原因、技術、環境和人為因素。IMO人為因素工作組專門研究海上安全和環境保護中的人為因素,研究結果表明,逾80%的海上事故是人為因素引起的,其中人的疲勞占大部分。導致海員身體疲勞的原因有很多,譬如船舶噪音、振動、飲食和海員本身的身體素質等。另外,有近一半的海員每周工作時間超過85小時,疲勞會影響到20%的海員。更有專家指出,疲勞是大事故的最大隱患,并且船員疲勞引起的航運成本增加也越來越明顯。至今,國內還沒有一個專門機構或者部門研究處理和應對船員的疲勞和人為因素。盡管已有多部國際公約、法規和相關文件相繼出臺,但是在我國是否真正能解決船員人為因素和疲勞因素帶來的問題還有待商榷。

      疲勞的成因

      船員的疲勞屬于職業疲勞,是船員在船上工作負荷和生活環境綜合作用下,人的機體功能和工作能力下降到某種程度時所反出來的生理規律,許多因數或單獨或相互作用最終導致船員疲勞,船員疲勞的主要因素有:

      1)睡眠不足;

      2)體力過分消耗;工作負荷過大;惡劣天氣等

      3)病態疲勞:體內疾病是內分泌失調、紊亂,并在出現前產生的疲勞;

      4)心理疲勞:情緒不佳、精神抑郁、憂慮等心理因素引起的疲勞。

      影響疲勞程度的因素

      影響疲勞的因素有很多,由于船員長期在海上漂泊,再加上基本上每天都在重復單調的工作,生活方式上也比較單一,缺乏多種多樣的娛樂放松,這就導致船員很容易就會產生疲勞。由于個體的差異以及工作環境的不同,影響疲勞的因素主要有以下幾點:

      1)勞動的強度和持續時間;

      2)勞動者的心理、情緒情況;

      3)體質和技能的熟練程度;

      4)工作環境:噪音、振動、溫度以及船舶搖擺等。

      疲勞對人的影響

      業界忽略嚴重性報告稱:“疲勞增加人為的錯誤,不僅增加船舶碰撞和靠岸風險,亦增加人身受傷和對其它人受傷害的風險。”另外,研究亦表明:“疲勞會增加精神健康風險,例如消沉、憂慮、失眠,不僅降低了生活水平且增加慢性疾病風險,會導致死亡。”疲勞對人的影響主要歸納為以下幾點:

      1)缺少警覺和警惕;

      2)不能很好地做出判斷;

      3)難于做出決策;

      4)易于忘事;

      5)平衡遭到削弱;

      6)交談困難;

      7)缺少積極性;

      8)變得脾氣暴躁,喜怒無常;

      9)對身邊的事兒無動于衷;

      10)常常關注著細枝末節之事;

      案例

      某船長以某輪作為案例為算了一筆賬。某輪,14名海員作為最低配員,在歐洲班輪航線上遠航抵達第一靠港后的一個星期中連續靠泊4~5個港口。船舶頻繁進出港口,船長必須堅持狹水道航行,駕駛員必須上駕駛臺航行值班。抵港后船長處理裝卸事務、應對各類檢查;大副靠泊后不分日夜協調港方處理配載事務,還要安排海員看艙值班,關心物料上下等;駕駛員必須輪換至靠泊班,關注裝卸作業;海員進出港必須全體出動系解纜。

      這樣的疲勞作業很容易會引發重大事故,“XLYG”輪2006年的重大事故就是如此釀成。“XLYG” 輪第0065E航次,廈門至釜山,靠泊期間大副處理裝卸業務睡眠不足;二副下班后,大副只身至駕駛臺值航行班,由于疲勞引起了間隙性瞌睡。當大副再睜眼時發現為時已晚,“XLYG”輪以22節以上的高速追尾了一艘5000噸級的雜貨船,被撞船舶左舷尾部機艙浸水,導致在極短的時間內沉沒,造成10人死亡的重大責任事故。

      可見,海員疲勞與釀成沉船慘劇脫不開干系,然而這疲勞的背后卻與船員無法得到適當休息密不可分。

      STCW公約的相關規定

      有關休息時間的規定

      所有分派高級船員作為負責值班的或組成值班部分的普通船員應在24小時內至少10小時的休息時間。

      休息時間可以分為至多不超過2個時間段,其中一個時間段至少要有6小時

      在緊急、演習或在其他超常工作情況下不必保持上述關于休息時間的要求。

      盡管有上述規定,10小時的最短時間可以降到不少于連續的6小時,條件是這種降低不得超過2天,且7天時間內提供地休息時間不少于70小時。

      消除疲勞的措施

      在船上工作,適度的疲勞是必然的,但它可以通過適當的休息、營養和娛樂來消除。在船舶配員日趨精簡的形勢下,有時需要船員長時間從事高強度的工作,例如為防備大風浪而突擊綁扎和加固,難免導致船員的過度疲勞。要防止疲勞引發事故,需要公司、船長和部門長、船員的共同努力。

      1、公 在滿足船舶最低安全配員的情況下,有責任提供充足額飲食和營養,適當考慮船員的工作強度,否則可能受到港口國的質詢和滯留。

      2、船長和部門長 應當公布航次任務,正確估計本航次的工作和工作量,合理安排作業、休息和膳食,準備把握作業量、作業時間和人力,不使得作業人員過度疲勞,另外,在安全學習中應經常強調交接班制度。在不得已需要額外作業的情況下,應盡可能采取必要的安全措施,避免過度疲勞情況下可能引發的事故。

      3、船員 應當養成良好的生活習慣,盡可能保持充實的體力和精力,以滿足日常作業和可能的額外工作需要。為了保證船舶安全和順利完成航次任務,更應該嚴格遵循安全操作規程,采取安全的做法。船員應當明了,足夠的營養的膳食、必要的休息和適度的娛樂,是消除疲勞,保持充沛精力的有效途徑。良好的人際關系和心境,能避免不良心理因素導致的生理功能的紊亂,和由此容易誘發的疲勞和不安全行為。

作者:不詳 來源:網絡

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